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　　·推廣空間：本文描述的參數設置具有在相同網絡環境下通用的特點，有望對國內其它地區的高速鐵路參數優化有所幫助。
　　高速鐵路即最高運行時速在200公里以上的鐵路，一般采用動車組，具有速度快、客運量大、全天候、安全可靠等優勢。目前WCDMA高鐵專網覆蓋方式大部分采用的是異頻覆蓋，也就是采用第二頻點，因為其移動速度快穿透損耗大的特點，與第一頻點以及GSM網絡之間的相互配合上面需要有一套特殊的參數對其進行規劃。

 
圖1 高鐵頻率規劃情況
　　廈門為海島，WCDMA網絡共6個RNC，對于高鐵的頻率規劃分為兩個部分，島內及其部分島外的網絡使用第一頻點(頻點10713)，為了減小高鐵覆蓋與本地網的相互影響，島外高鐵剩余部分(RNC6內)使用第二頻點(頻點10663)(見圖1)，紅色區域為兩個頻點之間的相互切換區域，與此同時，使用第一頻點(頻點10713)的高速幾乎與使用第二頻點的高鐵在路線上平行。

　　對于這種兩個頻點共存，第二頻點只覆蓋高鐵的網絡結構，用戶在其中進行業務時將涉及與移動性強相關的同頻切換、異頻切換、異系統切換、同頻重選、異頻重選、異系統重選等動作。

　　1.鄰區配置策略
　　同頻鄰區配置原則：高鐵異頻段同頻鄰區的配置原則和大網(頻點10713)中的鄰區配置原則相同，基本是配置鐵路異頻網內前后3個相鄰的小區為鄰區，此部分按照正常的鄰區配置進行，不存在差異。

　　異頻鄰區配置原則：高鐵異頻段異頻鄰區的配置經歷了相當大的改變，按照高鐵開始建網時異頻鄰區的設計原則，鐵路異頻專網(頻點10663)小區，將單向配置大網(頻點10713)的小區為鄰區，即鐵路異頻網小區配置鄰近大網小區為鄰區，大網小區不配置鐵路異頻網小區為鄰區。但后來發現此種配置原則存在相當大的問題，考慮高速覆蓋，如果用戶在專網信號較弱的地方切換到大網后，無法再切換或重選到專網，導致在高鐵隧道里(無大網信號)必定掉話；相反如果專網不配大網，大網只配專網鄰區的策略，同樣會導致高速的用戶進入專網后在高速路段無專網信號的地方掉話。

 
　　所以鄰區的配置原則只剩下采取雙向或專網與大網不配置的策略(車站依然是雙向)。雙向鄰區優點可保證專網和大網覆蓋互補，特別在專網建設還不完善時，可減少掉話風險，這一點在測試時得到了較好驗證；缺點是在覆蓋不完善的情況下可能出現雙頻間頻繁的切換和重選，影響正常業務的穩定性。不配置鄰區策略的優點是專網專用，資源可得到有效利用，雙網間的影響變??；缺點是在網絡建設不完善期間，專網中信號不好的地方易掉話，同時也無法百分之百保證高鐵用戶都能及時重選或切換到專網上。

　　經過測試驗證，高鐵異頻段與大網配置雙向異頻鄰區為最佳方案，在后面的網絡運行過程中沒有出現大的問題。
　　異系統鄰區配置原則：根據高鐵開始建網時異系統鄰區的設計原則，高鐵專網與2G網絡間配置雙向鄰區。但在測試中發現經常出現手機切換到2G網絡中的情況，以致于在很長一段時間內很難重選回3G，為了使用戶更多停留在3G中，考慮雙頻點的特點，刪除了高鐵異頻段與2G之間的雙向鄰區，使其在信號差的地方從專網(頻點10663)切換到大網(頻點10713)，如果大網信號仍然較差，再從大網切換出3G網絡進入2G網絡。

　　這種策略運行了一段時間后又發現手機因為在站點斷電等偶然原因切換入2G網絡后，由于2G沒有配置3G專網的鄰區，從而導致無法重選回3G專網的問題(2G與大網有鄰區關系，但在高鐵上大網信號較差，達不到重選回來的門限，也無法重選回專網)，于是又增加了2G到高鐵專網(頻點10663)的單向鄰區，即高鐵專網不配置周圍2G的鄰區，但2G配置高鐵專網的鄰區，使高鐵的用戶在進入到2G網絡的情況下，能從2G網絡重選回3G網絡。從運行情況看，這種策略目前配合良好。

　　2.切換參數配置策略
　　高速移動下最主要的問題就是切換問題，再加上高鐵高速需要在兩個頻點的情況下同時照顧到，參數的設置就非常重要。
　　同頻切換參數配置
　　在高鐵異頻段內，同頻間的切換因為用戶移動速度快的原因，在設置上與大網的切換參數設置有很大不同。為了保證高鐵上的用戶的切換性能，同頻軟切換參數的優化原則為：及早加入激活集，延遲激活集中信號的刪除。

　　異頻切換參數配置
　　在高鐵異頻段，因為導頻污染非常少，EcIo基本都很好。而專網與大網之間的鄰區是雙向的，因此發生在這兩個網間異頻切換時，壓縮模式的啟動門限大部分以RSCP為準。2D(啟動壓縮模式的門限)事件RSCP門限配置為-103dBm。目的是使高速上的用戶盡可能地停留在大網中；2F(停止壓縮模式的門限)事件RSCP門限：配置為-100dBm。經測試驗證，此設置為目前最佳狀態。

　　另外還有一個比較重要和特殊的異頻參數設置，就是在高鐵專網和大網過渡點處，不同頻點相鄰站點的異頻參數配置問題。首先為了使高速移動的火車能夠在專網結束地點盡可能快地切換入大網，此處專網最后一個站點的壓縮模式需要非常早地啟動，以贏得成功切換的時間，類似，相反方向高鐵上大網最后一個站點也需要做類似的設置。于是這兩個專網與大網交界處站點的壓縮模式啟動門限都進行了專門設置：2D事件RSCP門限配置為-90dBm；2F事件RSCP門限配置為-85dBm。

　　之后優化過程中又發現，兩個站點壓縮模式啟動門限設置為相同時，高鐵上此站點下的用戶容易從專網中的站點切換到非高鐵方向的大網中去，因為不在高鐵方向，切換入的大網的站點的信號較弱，所以異頻切換失敗率很高。為此繼續調整異頻目標切換門限，使其在非高鐵方向信號比較弱時不發起切換。

　　異頻目標切換門限由原來的-92dBm提高到-88dBm。此參數的功能是當接收到的異頻小區的信號高于此值時才允許切換。到目前為止，在上述兼顧高速的高鐵異頻參數設置下，高鐵專網工作良好。

　　同頻重選參數配置
　　高鐵異頻段內同頻站點之間的重選參數設置，因為高鐵內用戶移動速度非?？?，需要使其能及時快速地重選到信號較好的小區。從目前參數設置情況看，重選門限設為5已可滿足高鐵狀態下的快速重選。

　　異頻重選參數配置
　　為了使高鐵異頻段的用戶盡量地使用專網異頻信號(頻點10663)，專網異頻重選參數的設置比大網異頻重選稍微小一些，即重選難一些，目的是使高鐵上的用戶盡可能少地重選到大網中。

　　異頻小區重選啟動門限默認值4，配置為3。根據重選準則，當手機測量到的本小區信號低于-12dB時，才開始進行異頻重選的測量，之后按照S準則、R準則進行重選的動作。而對于高鐵異頻段特殊站點的重選涉及到雙載頻過渡區域內的站點(圖1紅圈內)，為了能使高鐵中的用戶在頻間重選時及時重選到對方載頻上，這里的異頻門限應該設置得稍高一些。從目前參數設置情況看，異頻重選門限設為6可提高高鐵狀態下的異頻重選時間。

　　異頻小區重選啟動門限配置為6。根據重選準則，當手機測量到的本小區信號低于-6dB時，就開始進行異頻重選的測量，之后按照S準則、R準則進行重選的動作。
　　此外，因為異頻專網覆蓋的高鐵沿線沒有配置異系統鄰區，因此未涉及關于異系統切換、重選參數設置的問題。同切換參數設置類似，高鐵中重選參數也需要有自己相對特殊的設置。