日前普華基礎軟件開發的國產操作系統通過了最新的OSEK官方認證，標志著我國自主汽車電子基礎軟件產品在標準符合性上已達到汽車電子應用要求。“這次我們有3個操作系統平臺通過認證，這是自主汽車電子軟件技術的一個重要事件。”普華基礎軟件股份有限公司總經理趙曉亮對《中國電子報》介紹說。這也是近兩年來在國家“核高基”專項支持下，今年4月成立“中國汽車電子基礎軟件自主研發與產業化聯盟”以來，普華在自主汽車電子基礎軟件開發方面取得了又一重要進展。

著力推進產業化

汽車電子基礎軟件的研發是一個投入巨大、耗時長的艱苦過程，汽車廠商對整車和零部件的穩定性、可靠性要求極其嚴格苛刻，汽車電子控制系統軟件在研發過程中需要配合零部件和整車進行大量的測試驗證工作，以滿足量產級的質量需求。“我們的汽車電子嵌入式系統和開發環境已經有了整車廠的產業化應用，還有一些重點科研院校也配備了我們的汽車電子基礎軟件平臺系統用于科研教學任務。一汽、上汽、長安、奇瑞均在該國產汽車電子基礎軟件平臺上進行應用測試及推廣產業化工作。”趙曉亮對《中國電子報》記者介紹說。

“破解我國汽車電子基礎軟件難題可謂初現曙光。”趙曉亮解釋說，“以往我們缺乏自主技術能力，汽車電子控制系統中的芯片、軟件平臺和應用都是以黑箱方式打包出售的，車廠只能選擇國際上屈指可數幾家掌握壟斷技術的國外廠商的產品和服務，代價高、軟件價格不透明，汽車廠商非常被動。比如我們開發的平臺是一百萬元級的，國外的這套東西可能要兩三百萬元甚至更高，同時我們也在努力支持培養主機廠的(基于基礎軟件平臺進行電控系統應用設計)自主技術能力，這有助于車廠掌握電子控制關鍵技術，提高自主能力，進而降低研發成本、提升產業附加值，為汽車產業轉型提供了有力的技術支撐。”

當然，這也帶來了全新的問題。“汽車電子控制系統的產業化應用，涉及軟件的平臺化、模塊化，技術難度非常大。由于中國過去在汽車電子控制領域的技術沉淀少、底子薄、人才匱乏，導致我們的自主研發能力落后，從沒有研發能力到攻克核心技術、并建立起一套適合中國市場需求的標準，難度和工作量可想而知，這需要從軟件到芯片、零部件配套企業到主機廠整個產業鏈的通力配合協作”普華基礎軟件股份有限公司市場與業務拓展部總監劉明寶指出。

加強產業鏈協作

提到產業鏈各方的協作，這就涉及芯片廠商、零部件廠商、第三方開發和汽車廠商等。“我們跟底層的芯片廠商已經建立了合作，在芯片的基礎上提供軟件，在技術上形成了戰略聯盟。因為每個車型都有自己的特點，我們要根據它的特點和需求來開發軟件。我們跟一些相關的汽車廠和零部件企業建立了很好的聯合試驗機制和合作關系，從預研開始就整合相關的技術，開展聯合開發，進行應用的測試、模擬仿真試驗，及裝配路試，直到最后量產。”趙曉亮介紹說。劉明寶還補充道，公司產品的優勢還在于第三方開發者能很容易地進行面向平臺的開發，以縮短開發時間。

而加快打造產業鏈也是基于汽車電子業發展形勢使然。汽車電子正處在升級換代的發展過程中，從原來傳統的單機系統變成了網絡系統，而任何一個產業變革都會給后來者提供機會。另外，國內廠商大都是與國外車廠進行合作，雖然在技術上，比如操作系統集成與應用以及軟件測試技術等方面有一些基礎，但還沒有競爭實力，普華在這些基礎上進行整合，并通過標準技術的手段來提升競爭力。“一方面這一市場足夠大，我們希望聯合國內的力量共同開拓這一市場。另一方面，我們希望建立產業鏈，大家相互配合。下一步希望能做進一步的資源整合，集合更多的力量，同時希望合作能更加緊密。”趙曉亮指出。此外，大力發展汽車電子基礎軟件離不開標準。普華現在已經跟一汽、上汽、長安、奇瑞聯手展開技術合作和標準討論工作，未來還會有更多的車廠加入汽車電子基礎軟件自主研發與產業化聯盟中來。“我們希望通過聯盟推動形成行業應用規范，到最后能形成自主技術標準。因為中國汽車市場有自己的本地化產業特征和需求特點，中國的自主標準利國、利民、利產業。”趙曉亮表示，“自主標準的建立，將提升我國汽車電子控制方面整體技術實力和創新能力，滿足未來汽車電子智能化、網絡化的發展需求，這也是中國在以汽車產業為龍頭的工業化發展中的戰略目標之一。”