新車配備難以盡如人意，因此尋求改裝、加裝的車主大有人在；較舊款的車型因為計算機化程度不高，在電氣系統方面的難度較低，然而新車款越來越徹底的計算機化程度，也為此提高了技術門坎。以車用影音系統為例，許多國產車款在安裝上幾乎沒有難度，但是許多高級車款或進口車型，由于采用了近乎封閉式的系統，再加上不同品牌間的兼容性低，增加了后續升級空間的困難。

例如Mercedes Benz、BMW、Lexus車系，使用了Harman Kardon、Mark Levinson品牌產品，換換喇叭沒問題，但是整合于中控臺內的多功能音響主機，結合了多種信息與控制功能，若是要額外加裝如數字電視、衛星導航等數字產品，若不破解原廠音響系統的封鎖限制，消費者喜愛的額外影音裝置就難以入列。除了影音系統以外，其它的改裝亦受其影響，歐系車多采用看似封閉式的行車計算機系統，計算機整合化程度高，日系相關改裝亦多有困難與技術門坎。

例如，Civic 8的音響主機整合在中控臺內，內建MP3與WMA格式讀取功能，再加上一體式的設計，車主改裝難度略高。而Ford Focus也將音響主機整合在中控臺內，這幾乎是新車款的共同趨勢，且多媒體格式的讀取功能越來越普及，也難怪改裝業者大嘆生意難做。

新車款整合式影音系統

鑒于消費者至上的考慮，現代車款不但在外觀上越趨流線，內裝方面更有長足進步，其中更以各電子產品間的整合最為完整?，F在原廠配置的音響主機，多片吸入式CD唱盤、可讀取MP3/WMA格式功能、具備AUX外部輸入等功能；再加上提倡休閑風與家庭觀念的趨勢下，周邊商品也紛紛上車，甚至許多車廠已經列為標準配備，例如數字電視、衛星導航等產品，更在車艙美觀的前提下，整合到中控臺上的大尺寸屏幕上。

不但如此，操作上也力求方便省事，因此在方向盤十指可及之處，設計安置了操作的快速鍵，不但可控制音響主機的主要功能，更結合了通訊設備可一指搞定，甚至手機里的電話簿也可上傳主機，上車以后直接由車上的主機代勞通訊！而在便利之余可就苦了改裝業者，方向盤的控制功能在更換主機后，需以廠商特定開發的轉接器接駁方可延續使用；一般音響店家無法以傳統方式接駁保留控制功能，遇到前段所述的進口車系，更須以俗稱黑盒子的譯碼器加入后，方能添加消費者欲加裝的產品，而且各家系統不同，又增加了困難度與門坎。

許多舊車款采用各自獨立的設計，整合度與美觀當然不若嶄新車款，不過也因此，許多傳統改裝業者仍有存活空間。

車用平臺操作系統優劣

車用作業平臺不如家用計算機般，需要復雜且眾多不同目的的指令，相較之下簡單得多，但也因為作業環境較熱、濕度、震動、電力供應等等因素，簡單耐用、信賴度高反而是最重要的考慮。目前正熱的Car PC(作業OS為Windows Automotive 5.0或Windows CE)，主要還是針對影音系統的控制而言，等于是將一部小型的筆記本計算機搬上車，當然操作上也如同家用計算機般的模式，對于消費者來說應該是相當熟悉。

然而它也有著與家用計算機相同的缺點，宕機機率、開發成本等；因此具有高度開放性與適應性，兼具低成本、低內存需求等特性，嵌入式系統的Linux產品，所提供快速且富有彈性的開發環境，儼然成為新一代車用作業平臺的最佳選擇。說的更白話一點，車上作業平臺的工作并不特別復雜，有些指令甚至是很簡單的偵測、回饋動作，以某個角度來看很像是執行一個較大規模的程序。貼近一般消費者的Windows系統，具有好上手、操作容易的優點，但是面對車用環境條件的需求，Linux系統可靠且信賴度高的優勢卻不容忽視；因此車用作業平臺的架構，其體質優劣與否就異常重要。

多頭馬車增加改裝不便

各車廠使用作業平臺與影音系統品牌不同，也就等于是各自獨立開發之意，然而汽車電子應用的設計開發費時且成本高昂，還必須克服傳統汽車產業較封閉的環境，對任何一家廠商而言都是極高的挑戰。因此，若是各廠共同研發均一標準的作業平臺，不但降低研發成本，更可在此前提下，研發各廠獨有之專屬配備，最終受惠還是消費者。而且，后端的改裝產品開發廠最好也能互相結盟，畢竟結合同盟比散兵游勇的力量大。

以美國為例，一個由主要汽車公司所組成的VIIC汽車基礎設施整合聯盟(Vehicle Infrastructure Integration Consortium，VIIC)，組成公司包括寶馬汽車北美公司、戴姆勒克賴斯勒、福特、通用、本田北美研發部、日產北美公司、豐田北美工程及制造部、福斯美國公司等重量級的汽車公司。這個聯盟與美國運輸部及多個州政府合作，希望透過OBE計劃建置依循業界標準的通訊基礎設施，支持汽車對道路系統和汽車對汽車的通訊，以改善行車安全及行車效率，甚至在此架構上提供消費性或商用服務。透過這樣的聯盟，各車廠才能以可負擔的成本，在一個可依循的標準或平臺上，來為所生產的汽車開發具備附加價值的產品或服務。

VIIC選擇了Wind River公司的Linux系統作為汽車車載設備(On-Board Equipment，OBE)的概念驗證開發平臺。Wind River是全球嵌入式Linux系統的領導廠商。VIIC之所以選擇Linux作為操作系統，更選定商用發行的Wind River Linux作為平臺，就是想借助Linux的穩定性及擴充性，以及使用商用Linux平臺所帶來的種種優勢，例如高度的整合性、降低整體開發成本、加速產品上市時間等。而這些正是有意朝汽車電子發展的廠商最需要克服的挑戰。

軟件在車載設備中的地位已經越來越重要，開源軟件更進一步為車載設備的開發提供了極大的便利，但也給各類技術和設備之間的互動帶來不少困擾。為此，領先的汽車制造商和供貨商共同組建了GENIVI Alliance。這個非盈利機構聯合行業領先的汽車、消費電子產品、通信和應用軟件開發公司向IVI市場注資并促進該行業的創新，致力于推動車載信息娛樂(IVI)開源參考平臺的開發和普及。此舉既能縮短產品上市時間，又能降低總擁有成本。

GENIVI Alliance創始成員寶馬汽車公司(BMW Group)、德爾福(Delphi)、通用汽車公司(General Motors Corp.)、英特爾(Intel)、Magneti Marelli、標致雪鐵龍集團(PSA Peugeot Citroen)、偉世通公司(Visteon Corp)和風河系統公司(Wind River)正通力合作創造一個GENIVI共享平臺，即一個在整個產品線和產品生成方面均可擴展的共同軟件架構。該原型通過Intel Atom處理器和Wind River Linux運行。參考執行將以開源代碼的形式推出，以促進開發商的創新。值得注意的是Intel和Wind River原本作為兩個獨立的公司參與了GENIVI Alliance的創立，如今Wind River已經被Intel收購，成為旗下的全資子公司，這種新的格局對GENIVI Alliance的發展將會更加有利。

智慧導引與主動提示

其實上述功能的實際應用，在車界已有類似的成功案例。GM為其車系開發了所謂OnStar系統，提供安全、防盜、診斷、緊急救援等額外的服務；而這些額外的服務更進一步地將操作面向簡單、直覺化發展，直接在車內設置了三個按鈕，駕駛者可以非常輕松地享受這些服務。

還記得Volvo新車款的廣告嗎？一個職業婦女為了散落地板的資料而彎腰撿拾，沒有注意到與前車距離逼近；此時ACC主動車距控制循跡系統，主動偵測到未保持安全距離，進而傳達指令給控制組件進行煞車，這就是汽車對汽車之主動安全防護。一旦上述的OBE接口平臺統一，那么類似Volvo車款的嶄新科技不但可運用在車對車、車對地，甚至也可雙向主動；再結合通訊、娛樂等等功能，例如預先提示路況、交通標志預先顯示、結合衛星導航、當地相關信息等，相信能提供最完善且人性化的行車信息。

科技始終來自于人性

試想，當您開著車想要去看電影或旅游，在家先設定好目的地，全程以衛星導航語音引導；沿路接收道路設備主動發送的燈號訊息(或是預估燈號剩余秒數)，預先得知后就可做出判斷。甚至，在即將到達目的地之前，引導至鄰近停車場并提供當地導覽信息，這樣的旅程夠棒吧？別忘了開車途中還可設定定速，車上計算機隨時偵測四周動態主動防護，車上乘客均可享受影音多媒體的饗宴一路歡樂到達，以后開車真可以說是萬分幸福！