從互聯網到物聯網，作為保有量和使用量日趨龐大的汽車一族來講，物聯網早就應該將汽車納入其中。

本次車展中，各種前瞻的技術一一展現，而另筆者感興趣的則是應用于汽車的車聯網技術。

車聯網關鍵在于各類傳感器的應用，各種識別技術，定位，以及互聯網相結合，作為一個系統進行。而對于其研發，各個車企也都在較勁。其實筆者之所以把合資品牌以及外資品牌先展示給大家觀看，并不是崇洋媚外，而是覺得把重點放在后面更容易給人的印象深刻，也希望以此作為一個范例，讓更多的自主品牌和合資自主車型能有所借鑒。

奧迪

奧迪的前瞻系統

在本次奧迪所展示的車聯網技術輔助功能中，筆者認為很好的代表了日后的一個發展方向，因為很多功能都是非常實用的，一個人性化的設計會比較容易引起消費者的購買興趣。

自適應照明，自適應巡航控制系統，已經是目前應用于量產車型的技術，但是此次納入到車聯網技術中，成為了車輛安全性的一個保障，增大了安全系數。此項是以人為本的體現。

當地的危險警告，涵蓋了施工，突發交通事故等等的問題，這不但為駕駛者有了更為快速的處理信息的能力，也為交通部門與現場的反饋更為迅速，這項功能一定程度上則代表了應急能力的大小。

交通信號燈的狀態報告輔助系統和限速顯示系統能一定程度上預知駕駛者的前方駕駛狀況，而讓其能有更多對道路選擇能力，在一定程度上也能輔助解決大城市的交通擁堵問題，其速度要比當前通過廣播的方式來告知路況信息更為動態。這一項，代表了便捷和舒適型的延伸。

寶馬

寶馬的directdrive

寶馬在研究應用車聯網技術已經有幾年的功夫了，從早期的使遠程操作具有用戶名和登錄權，到日后可以通過電話來確認車輛是否鎖好，出現意外的時候遠程呼救，尋找車輛位置等等功能的豐富，標志著這些安全方便的應用正在逐漸成為未來的“標配”。包括可能出現的遠程故障分析，軟件升級等等，這些都是作為車聯網能給車主帶來的好處。本次車展寶馬沒有展示其車聯網directdrive系統，

但日后如果某一天豪華品牌配備了這些設備，那將又會先入為主的搶占中國市場，外患更加嚴峻。

日產

日產的人機互動

 模擬遇到危險時的動畫

本次車展日產的這套智行系統同樣沒有在真車上亮相，而其亮點則是用互感技術和動畫所做的視頻，其可以感應人的動作來進行選擇，很有喜感。

福特

『現場觀眾在體驗智能臉部識別』

而福特則推出了其自己的系統SYNC，除了上述的一些未來科技之外，智能識別技術也是該系統的一大亮點。讓人頗感新鮮。

名爵MG

 模擬真實車輛的應用

作為上汽出品，名爵卻毫不吝嗇的將其產品做了公眾掩飾，這在本次車展上是難能可貴的。現場，操作人員為我們展示了手機智能系統與車內智能系統結合的各個操作，同樣，在信息，車主秘書，安全方面都體現在這一趨勢。筆者認為此時將產品展示出來，是個很好的先機，不過此次也許是因為技術不夠成熟的原因，在宣傳力度上，并沒有很大，而這仍不失為一個良好的開端。

長安

  長安的incall智能應用

長安INDRIVE

長安雖然在車輛上可能不盡如人意，但是作為本次車展的該系統IN-DRIVE的另一個展示者，從展臺的設計，到相關服務人員的講解，到主動的推廣，都顯得比較親民，而對于之前老一代的車載娛樂系統來講，智能安全系統，智能輔助系統的新增，無疑讓人感覺到了希望。

筆者在為這我們自主品牌車展的舉動喝彩的同時，也想提醒我們自主品牌在市場上占領先機的重要性，同時當外資和合資品牌沖擊到來之時，競爭則就不在于有無了，而是誰的產品更可靠，設計更人性化，服務更到位，也希望能從現在這一刻起就著眼于提高產品設計與應用能力，控制產品成本，提高日后擴展性方面有所努力，為未來占領高端市場打下一個良好的基礎。

就像昨日筆者看新聞現任諾基亞總裁所講的那樣，要想拯救風雨飄搖的百年老店，創新是重中之重。同樣，日后的汽車產業在物聯網時代，隨著消費者的使用習慣被改變，其作為電子化的一個重要內容，很有可能取代如今汽車廠商在商品車配置方面的習慣，從而增加了更多的可選擇性和競爭點，這對我們民族工業又是一個非常好的發展時機，也是追趕和老牌兒車企幾十年歷史積淀差距的一個有效手段。