2010年也許是我國海上風電真正進入快車道的元年。國家能源局局長張國寶在《2010年能源工作總體要求和任務中》這樣描述今年我國海上風電的發展：“2010年，要繼續推進大型風電基地建設，特別是海上風電要開展起來……”

　　從其表述中我們可以看到，大型海上風電基地即將破繭而出，甚至與陸上風電基地相比更具有優先性。

　　而這個宏偉的愿望實現起來難度有多大？我國的海上風電的發展前景如何？

　　先來看看我國發展海上風電的優勢。

　　我國擁有15000多公里的漫長海岸線，據國家氣象局初步估計，潛在海上風能裝機容量為7.5億千瓦，并且根據風機輪轂高度的不同，這一潛力可能還會更大。發展海上風能的潛力是非?？捎^的。

　　此外，海上風能對于從廣東到山東的東部沿海地區人口密集省份尤其具有意義。這些省份擁有大量海上風能資源，其中廣東和福建最為優越。同時，這些省份的城市也是中國制造業企業集中之地。通過在電力需求量最大的沿海地區附近發展海上風電場，可以避免建設一系列遠距離輸電線路從中國西北陸上風電設施輸送電力的麻煩，風電并網難、送出難的瓶頸在海上風電領域幾乎不存在。

　　不過，在我國發展海上風電也存在很多無法回避的困難。

　　難題一：沒有海上風電并網電價

　　維斯塔斯海上風電總裁簡森對記者說：“要促進海上風電行業的健康發展，我們需要有良好的法律框架，以及相應合適的電價水平，從而才能夠保證海上風電經濟上的可行性。”

　　而我國現在實施的風電標桿電價對于海上風電的規定較為模糊，只是針對陸上四類資源區的定價，要想適應大規模發展海上風電的要求，還應制定專門的電價政策。

　　難題二：風機質量有待提升

　　目前，國產風機最大單機容量為3兆瓦機型，此款機型可用于海上風電場。而國際上已開發出3.6兆瓦、4兆瓦、5兆瓦和6兆瓦的海上風電機組，并示范成功。“這樣一對比，就可以看出，我國的風機技術與世界先進水平還有些許差距了。而且，海上風機對防腐蝕等要求比陸上風機更為嚴格，一點瑕疵都將造成機組的停轉。”

　　由此可見，我國大型海上風機制造在技術上的落后，將會使大型海上風機的供應成為我國海上風電發展的重要制約因素。

　　據業內人士透露，在上海東海大橋海上風電場風機設備招標時，就遇到了外商漫天要價的情況，并且他們提出了苛刻的供貨條件，最終導致流標，建設進度也受到了一定程度的影響。因此，加快大型海上風機的開發研制已是我國發展海上風電的當務之急。

　　簡森對記者說：”在技術方面，企業要安下心來搞研發，不能為了風電裝機容量的快速增加就匆忙投產。要知道這是一個比較漫長的過程，否則到時出現問題得不償失。這些問題如果不盡早解決，將構成重大隱患并可能在未來數年內集中爆發，危害難以想象。”

　　難題三：基礎工作有待完善

　　關于海上風電的很多基礎方面的工作非常重要，比如說風力資源測量的工作，還有微觀選址的工作，這些對于建立起來并能夠良好運作的海上風電場都起到至關重要的作用。國家氣象局調查編制的我國風力資源評估報告已取得階段性成果，或應加強近海風能資源的調查。

　　此外，確保海上風場項目有力執行的沿海物流尚未完善和專業化。

　　難題四：功能區劃應因“海”制宜

　　一位國家氣象局的專家曾向記者談起他對于海上風電的一些想法。他認為，由于風能發電在我國興起也是最近一些年的事，我國最適于建設海上風電的部分基本上都早已開展了漁場養殖。其實，如果各方可以協調好，不妨在漁場中架起風機，這樣就可以兩全其美了。這個想法得到了張先生的認同，他說：“一個風機的基座只有400平方米，除了安裝和維修的時候，在其他時間里，基座的存在對于魚塘來說不會造成什么影響。”

　　為了推進中國海上風電行業的發展，國家發改委、能源局等機構批準國家能源海上風電技術裝備研發中心于近日成立，由華銳風電負責建設。

　　丹麥巨頭維斯塔斯今年也將在北京建立海上風電的辦公室。體現出了其致力于進一步開發中國海上風電的市場的信心。

　　風電行業確實是一個新興的行業，歷史也就30多年。在這樣新興行業當中海上風電就更新了。即使在歐洲，現在整個風電可能占到整個發電當中的2%，風電的2%當中，海上風電就占到1%—2%。簡森說：“我們可以看到海上風電確實是快速發展的行業。但這里邊有很大的不確定性。原因就在于它要有賴于整個風電行業供應鏈發展成熟程度，中國也是如此，尚處于探索階段。”