一、引言

　　公路隧道不同于鐵路隧道，需要安全的交通誘導、人性化的照明、通風設施，更需要一整套合理、周密的緊急事件救助方案。隨著我國經濟的持續快速發展，近年來交通運輸量更是迅猛增加，行經隧道的車輛如果較為密集或者行駛緩慢時，會造成污染物(如CO)的增加，能見度的下降。公路隧道在整個路段屬于特殊構造段，因為隧道空間小，密閉性強，一旦發生火災、事故、交通擁堵，隧道內的環境會發生急劇惡化，直接影響到司乘人員的健康和生命安全，因此，對隧道監控系統提出了更高的要求。

　　二、背景

　　廣西桂林至梧州公路馬江至梧州段是國家規劃西部開發阿榮旗至北海公路中南寧—梧州—桂林支線的重要組成路段，是廣西公路網主骨架的重要組成部分。全線設有武嶺互通、倒水互通、梧州互通、蒼梧互通以及平浪等5處互通立交，設有茶子腳隧道、朝塘隧道、河尾沖隧道、方埇隧道、葉板埇隧道、大柚埇隧道以及飛田等7處隧道。

　　本路開通5年后茶子腳隧道監控等級為A級、朝塘監控等級為C級，其余隧道均為B級。按照隧道劃分標準，其中茶子腳隧道為特長隧道，朝塘隧道為短隧道，其他隧道為中隧道。方埇隧道、葉板埇隧道、大柚隧道構成隧道群。

　　隧道監控系統采用易控(INSPEC)2009上位組態軟件開發，分為《馬梧隧道茶子腳監控系統》和《馬梧隧道蘇屋監控系統》兩套上位集成監控系統，分別對馬梧隧道中的茶子腳隧道以及蘇屋隧道進行上位集成監控。

　　該項目上位監控系統由北京九思易自動化軟件有限公司設計開發。

　　三、監控系統簡介

　　廣西馬梧隧道監控系統采用分層多級控制，控制界別包括局監控總中心-平浪監控分中心-隧道管理所-本地控制器。其中局監控總中心不在本次設計范圍內。系統架構圖如下：

　　現場采集數據經外場設備采集至本地控制器，然后經由工業以太網傳送至隧道管理所，再由隧道管理所經以太網傳送至平浪監控分中心，最終傳送至局監控總中心。在隧道入口變電所、隧道管理所和平浪監控分中心分別具有對其所管轄范圍內設備的本地監測和控制功能。

　　隧道監控系統由九個子系統構成：交通監控子系統、閉路電視監視子系統、火災自動報警子系統、隧道通風控制子系統、隧道照明控制子系統、電力監控子系統、緊急電話子系統、指令電話子系統、有線廣播子系統。其中交通監控、閉路電視監視、火災自動報警、緊急電話、指令電話、有線廣播子系統為獨立的子系統，通風控制、電力監控、隧道照明控制在邏輯上相對獨立，在系統構成上則合成一體。九個子系統之間既避免由于某個子系統出故障而影響其它子系統的運行，又可保證整個系統的聯動運行；當隧道監控室設備出現故障時，通過本地控制器可完成現場控制，每座隧道的所有本地控制器相連，其中有一個本地主控制器，可控制整個隧道的正常運行。

　　1.系統總體框架

　　本監控系統采用C/S網絡架構模型，由數據服務器、客戶端工作站構成,通過光纖環網進行數據交互。服務器工程實時采集隧道外場所有設備數據信息，自行進行數據分析和存儲，并為客戶端工程提供所有實時數據和歷史數據；客戶端工程提供人機交互界面，操作員通過客戶端工程向服務器工程發送請求監視和控制隧道內的所有設備。

　　監控系統總體框架示意圖如下：

    系統中，包含數據服務器、視頻服務器、工作站以及其他各獨立子系統(消防子系統、電話子系統、CCTV子系統、網絡子系統、電力子系統等)，實現對隧道內所有外場設備的實時數據采集和命令下發。

　　2.系統運行模型

　　本系統具體運行模型如下圖：

　　3.各集成監控子系統

　　1>交通子系統

　　交通監控子系統主要由交通檢測與交通信號控制兩部分組成。

　　在茶子腳隧道、方埇隧道-葉板埇隧道-大柚埇隧道群、飛田隧道出入口設置車輛檢測器，主要用于交通流量、平均車速、占有率等交通參數的檢測，并判斷隧道內的堵塞情況，也是通風和隧道照明控制子系統的基本數據。檢測參數包括交通流量、平均車速、占有率、車頭時距。

　　交通信號控制主要是用于協助疏導交通、給司機提供信息，以保證道路安全暢通，提高路網整體通行能力,通過在接線道路區、引道區、隧道及其出入口區的信號指示，達到分流、啟閉車道、脅迫車輛改道等作用。

　　本系統由交通監控計算機、隧道工業以太網交換機、隧道本地控制器、外場設備以及傳輸通道等組成。本地控制器系統通過檢測交通及隧道環境參數收集、存儲和管理外場設備數據，監視外場設備工作狀態，報告給監控室，并且接受監控室命令對外場設備進行控制；另外它還具有本地自動控制的功能，在維修或測試等需要時可由隧道內的本地主控制器作為中心進行控制。

　　交通信息除傳送至隧道管理所外，還將通過網絡傳送至平浪監控分中心，并接受來自監控中心的控制指令。

　　交通子系統可實時監控交通信號燈、車道指示器、車輛檢測器、可變情報板等外場設備?？杀O視或控制交通信號燈紅燈、黃燈、綠燈、轉向燈四種狀態；車道指示器正面綠箭反面綠箭、正面綠箭反面紅叉、正面紅叉反面綠箭、正面紅叉反面紅叉四種狀態(根據現場車道設計，系統中已禁止使用正面綠箭反面綠箭此狀態，禁止出現雙面通行的交通誤導)；可實時獲取任意車輛檢測器的各項交通數據(車流量、平均車速、占有率等等)，同時可自行根據各項數據計算出此路段的交通擁堵情況，并在監控畫面中以紅(擁堵)、黃(緩慢)、無色(正常)三種狀態反饋給監控人員；可實時動畫模擬現場所有情報板所發布的文字、圖片等信息，同時可下發指令給情報板控制器，下發任意文字、圖片信息進行交通信息誘導。

　　交通子系統亦結合預案系統，當隧道出現任意事故時，調動各外場設備進行聯動控制，保障隧道交通正常運行。

　　2>消防子系統

　　茶子腳隧道、河尾沖隧道、方埇隧道-葉板埇隧道-大柚埇隧道群、飛田隧道洞內均設置手動報警按鈕。手動報警按鈕設在消防洞附近的預留洞室內，約每50米一個，通過總線與火災報警控制器連接。在緊急情況下人工按動報警按鈕，即可將信號傳到隧道管理所，再配合閉路電視監視子系統確認事件性質。

　　消防子系統為獨立子系統。本次設計采用光纖光柵感溫探測系統，光纖光柵傳感是通過對光纖內部寫入的光柵反射或者折射光譜的檢測實現對火災的檢測。本子系統由隧道管理所火災報警工作站、隧道火災報警控制器、隧道內手動報警按鈕、光纖光柵火災探測器、光纖光柵感溫火災探測信號處理器以及傳輸通道等組成，可及時、準確的反映出隧道內火災發生的地點。

　　消防子系統，在隧道出現火災事故時，及時結合預案管理系統，由管理所監控人員人工執行火災預案，控制隧道內的射流風機的啟停、各卷簾門相應的開啟或關閉，同時，結合現場情況，及時關閉事故路段入口的交通信號燈，相應的更改本路段上的所有車道指示器，結合可變情報板，誘導隧道內事故路段或其他路段的所有車輛安全駛離事發路段，保證現場所有車輛的行車安全。本子系統同時控制照明系統，將隧道內所有照明設備開啟到最大范圍和強度的照明，并控制CCTV系統捕獲火災事發地三路視頻信號以及本隧道入口處的一路視頻信號自動切換至監控主機中，供管理所內監控人員及時處理現場事故。

　　3>電話子系統

　　緊急電話在長隧道出入口和隧道內每200米設置一套，用于司機在緊急情況時進行呼救求援；指令電話設在隧道口變電所以及隧道管理所內，利用程控交換機的熱線和會議電話功能實現本路的指令電話系統，指令電話子系統主要用于隧道內防災、電力以及交通管理方面的集中服務通信。

　　在隧道管理所設有緊急/指令電話控制臺，用于處理司機的救援信息。通過控制臺的接口，可以在工作站上顯示緊急電話的號碼與位置等信息。

　　本子系統可實時檢測隧道內任意一部電話的呼叫狀態，如有電話呼叫求救時，管理所的監控畫面上將自動切換出電話呼叫位置，并用相應的動畫閃爍來描述報警類型，同時，系統會控制CCTV系統，將報警點處的三路實時視頻信號以及當前隧道入口處的一路視頻信號自動切換至監控主機中，供管理所內監控人員及時了解現場的情況。

　　4>通風子系統

　　由于隧道內汽車排放的廢氣、行駛時帶起路面上的煙氣和粉塵不易擴散，對人體非常有害，也影響行車安全，因此隧道內保持良好的空氣是行車安全的必要條件。通風控制子系統可以根據檢測到的環境數據、交通量信息控制風機的運行臺數、風向、運行時間，并且能實現節能運行和保持風機較佳壽命的控制運行，并在發生火災時根據不同地點，進行相應的火災排煙處理，以保證隧道的安全及運行環境的舒適性。

　　對風機的控制通過通風監控子系統來實現，通風監控設備與隧道內的本地控制器相連，由監控室或本地控制器根據隧道內的交通及環境狀況制定相應的控制方案，由本地控制器相應模塊控制風機軟啟動器供電回路，進而控制隧道通風。

通風控制子系統由交通監控計算機、隧道本地控制器、風機、CO/VI檢測器以及傳輸通道等組成。通風控制分為自動控制和手動控制兩種方式，其中人工控制優先權高于自動控制。系統中帶有火災發生后排煙控制方案提示，經人工修正后可以對風機進行控制，也可以進行人工控制。

　　由于消防系統為一獨立系統并且具有一定的優先性，當發生火災時，隧道通風系統將由消防系統予以控制。

　　5>照明子系統

　　由于隧道內、外的亮度差別較大，因此司機在進出隧道時會產生種種特殊的視覺問題，因此如何使駕駛員適應隧道內外的亮度差，以保證行車安全，節約用電，是隧道照明控制子系統的重要目的。

　　在茶子腳隧道入口洞內/外設置光強檢測器共4套，其檢測數據作為對隧道的照明回路實施控制的依據，對于出口段的照明可參照入口進行控制，不再設置光強檢測器。除朝塘隧道外，茶子腳隧道、河尾沖隧道等六個隧道均設置照明回路設施，包括每個單洞設置4路加強燈、2路全日燈、1路洞口路燈等。

　　本路隧道的照明系統是由隧道變電站集中供電的，其控制也是通過變電站來集中控制。因此，對隧道內照明系統的控制可通過控制洞口變電所內低壓柜的相應回路來實現。變電所工控機通過獲取的光強監測器參數自動調節隧道照明亮度，通過工業以太網將有關信息傳送至上級隧道管理所，并接受來自上級隧道管理所的控制指令。

　　照明子系統提供根據光強檢測值來控制照明和通過時間/季節變換來控制照明，以保證省電、有效的控制照明系統。

　　6>電力子系統

　　電力監控子系統，通過變電站內的各個電力設備監控單元對電力設備進行數據的采集和監控，以保證各個電力設備可靠穩定運行（除UPS設備監控集成于本系統中，其余電力設備監控均由電力監控工作站獨立完成，不在本次設計范圍之內）。

　　本系統實現對茶子腳隧道中的2套UPS設備以及蘇屋隧道群中的6套UPS設備的各項數據進行實時監控，在隧道管理所中的監控畫面中，可實時查看任意UPS設備的運行狀態。包括輸入/輸出電壓、輸入頻率、電池電壓、環境溫度、UPS類型、UPS故障等等設備具體信息。

　　7>CCTV子系統

　　閉路電視監視子系統（簡稱：CCTV子系統）用以直觀、及時地觀測隧道內的交通運行情況和事故現場，對特殊事件進行確認，為救災排險提供第一手信息。對隧道通道實行全范圍、全段面的人工監視，以便于中心管理值班人員清楚了解整個隧道及出入口的基本情況，并及時獲得意外情況的信息。

　　茶子腳隧道、方埇隧道-葉板埇隧道-大柚埇隧道群、飛田隧道洞內按每150米左右（在緊急停車帶根據實際情況適當增設）間距安裝固定攝像機，順車輛行駛方向設置，保證整個隧道內無盲點；在隧道兩端入口前設置室外型彩色遙控攝像機，在無人職守隧道變電所設置室內型彩色遙控攝像機。

　　本子系統是由隧道管理所視頻以太網交換機、網絡視頻服務器、監控主機等設備組成。任意一路圖像均可在監控主機上實時顯示，隧道管理所可對隧道外場遙控攝像機進行控制，并對隧道視頻圖像進行循環編碼存儲，當有事件時，有觸發信號保存事件前后的錄像。

　　閉路電視系統為獨立系統，采用獨立的視頻網絡傳送視頻圖像數據。在平浪監控分中心和隧道管理所內，工作站可以通過視頻編碼器獲取實時視頻圖像信號，并使用監控系統工作站中的模擬云臺控制臺對矩陣CPU卡下發命令來控制帶云臺攝像頭的上/下/左/右、放大/縮小、變焦等操作。本子系統可同時切換一路、兩路、四路三種模式視頻信號，保證可隨意查看隧道各個攝像頭的視頻信號。

　　8>網絡子系統

　　本子系統可實時監測茶子腳隧道管理所局域網中19部網絡光交換機和蘇屋隧道管理所局域網中的17部網絡光交換機的通信狀態以及報警狀態，實時監測各個光交換機的電端口、光端口的通信狀態，以及主電源輸入、從電源輸入、自愈環狀態的通信狀態。

　　9>事件錄入子系統

　　本子系統可在系統中結合實際需要，輔助操作員錄入各種類型的事故信息，并配合報表、曲線查詢統計出各種類型的事故信息。

　　系統在事故發生后可記錄事故的發生時間、事故類型、發生點起始樁號、事故描述、事故解除時間等等信息，并存入數據服務器的數據庫中，以便以后事故的歷史記錄查詢。同時，用戶可由事件錄入子系統來觸發預案管理子系統，當隧道內發生緊急交通事故時，由監控員通過視頻圖像確認現場事故后，通過事件錄入子系統確認緊急事故，激活預案管理子系統，預案子系統會根據事故點的位置和類型提供給操作員可使用的緊急預案，由操作員確認預案可操作性后選擇下發并執行，以在最快的時間內有效處理隧道內的緊急事故。

　　10>預案管理子系統

　　預案管理子系統為本監控系統的一套輔助子系統，分為預案管理器和預案執行器兩大模塊。

　　預案管理器，為外部應用程序，可放置局域網內的任意工作站上，由隧道管理所系統管理員進行監控系統預案的編制、編輯和刪除操作。管理員可根據監控系統中提供的報警點，針對每一個獨立的報警點，制定一系列緊急事故處理預案；在預案中，管理員可編制各種執行步驟和執行動作，具體到指定預案中按指定順序對監控系統中的指定數據庫變量進行預控制值的設定，便于預案執行器的相關預案動作的執行。

　　預案執行器，為本監控系統的內部嵌入組件，根據預案的相應的條件判斷，來觸發預案執行器。當隧道內發生緊急事故時，本監控系統可自動檢測出事故發生地點、事故類型等信息，同時在監控畫面的相應事故點以動畫閃爍方式向操作員告警，如果事故點并不在當前監控畫面中，則系統自動切換當前事故點畫面為當前畫面，將事故點最為明顯的反饋給操作員；與此同時，系統觸發預案執行器，根據系統預先制定好的預案，列舉出當前此事故點可用的有效預案反饋給操作員，操作員瀏覽各種預案以及預案中的相關步驟和執行動作后，選擇一種預案進行下發執行；操作員可進行人工單步預案執行，亦可交給本系統進行全預案自動執行。

　　本系統中的預案子系統為重要部分，當隧道事故時，它將調動所集成的所有子系統進行聯動控制，包括控制交通信號燈的紅黃綠掉頭燈、車道指示器的正/反面的綠箭/紅叉、射流風機的正/反轉啟停、情報板的文字/圖片的命令下發、交通/火災/電話事故報警單元的動畫報警、照明的控制、監控畫面的自動切換、事故點的自動定位、CCTV子系統各個攝像頭視頻信號的自動切換等等。

　　四、系統特色

　　1、大畫面漫游

　　如上圖監控主界面布局所示，在下部“漫游引導區”中，為隧道整體縮略圖，用戶可點擊其上任意位置，“顯示區域”的主監控界面即會自動定位至相應監控區域，方便了用戶對于大畫面定位的需求，同時，用戶還可以使用鼠標在“顯示區域”的主監控區域中手工拖動畫面，以瀏覽整個隧道內的任意位置。

　　“漫游引導區”中包含有道路交通狀況插件，其通過外場設備的車輛檢測器實時采集的交通流量、平均速度、密度等數據，根據用戶自定義的擁堵、擁擠閾值，時刻判斷出相應路段的道路狀況是否擁堵，在漫游區中，通過黃色來表示道路擁擠緩慢狀態，通過紅色來表示道路擁堵狀態，便于監控人員方便明了的監控隧道內的交通狀況。

　　2、情報板操作控制

　　可變情報板屬于獨立開發的控件，直接嵌入工程中，可根據現場設備實際文本、動畫顯示效果，在上位監控工作站中實時模擬反饋給監控人員，包括顯示文本/圖片的內容、顏色等，以及立顯、左移、右移等入屏方式的動畫模擬效果。

　　可變情報板插件不僅可實時反饋下位設備的內容以及動畫外，可提供用戶進行實時下發信息的編輯工作。

　　用戶可新建或編輯播放列表，針對列表中的每一個播放項目，編輯要顯示的文本或動畫，并提供入屏方式、出屏方式、停留時間、速度等信息的配置。此次馬梧高速中選用的可變信息標志，其控制器中可自行存儲0到99號100個播放列表，上位可直接下發播放列表號，即可更換情報板中的信息顯示內容，同時開放通訊協議，用戶可直接通過協議編輯控制器中所存儲的播放列表內容，更為靈活的控制可變情報板標志，使其最大程度上的發揮了在道路誘導功能上的優勢。

　　3、視頻監控

　　一條完整的道路必不可少的就是CCTV監控子系統，監控人員可通過公路或隧道內的視頻攝像頭，在管理所中就可實時監控現場狀況。同時，可通過視頻監視器輪詢等功能，通過少量監視器即可完成監視任何大數量的攝像頭視頻圖像。讓操作人員不用身臨現場就可了解到現場任何位置的情況，并根據情況及時對監控路段進行相應的管制。

　　馬梧高速中茶子腳隧道為特長隧道，長3.3公里，共設置了56個攝像頭，其中2個入口處分別設置了云臺攝像頭；蘇屋隧道群共設置了41個攝像頭，其中8個附帶云臺控制功能，用戶可通過上位操作云臺，轉動監控攝像頭，實現360°角度監控，同時可完成放大縮小、變焦等功能。茶子腳隧道因長度因素，在設計時，采用了4路視頻線路，每條線路并不按順序依次覆蓋所有攝像頭，而是交叉采集傳輸，即每路線路穿插、跳躍傳輸隧道上/下行隧道中的攝像頭，以保證了某一路視頻線路出現故障，并不會導致隧道某一片區域無視頻信號，而僅僅只是整條隧道中跳躍式的出現視頻信號故障。

　　監控系統可同時監控一路、二路、四路視頻信號，可在監控窗口菜單中任意更改監控模式，同時，再選中當前監視窗口后，可更改攝像頭編號，來實現視頻信號的切換工作。

    4、電話報警

　　在馬梧隧道監控系統中，也融入了緊急電話子系統，茶子腳隧道共設置34部緊急電話，隧道群共設置14部緊急電話。在上位集成監控系統中，緊急電話可實時檢測各種類型報警。

　　當隧道內任意一部緊急電話呼叫報警時，監控系統接收到電話子系統報警信號，根據報警電話編號以及報警類型，通過文本、動畫、視頻等方式給予報警。當電話報警時，首先監控主畫面會自動定位切換至電話報警相應位置，同時，相應編號的電話插件由正常狀態切換為電話呼入狀態，并以閃爍動畫的方式給予報警；隨后監控系統實時報警窗中出現此電話的報警文本內容，紅色高亮顯示在報警窗最上方；與此同時，監控系統根據報警電話的實際位置，聯動CCTV子系統，自動切換出四路視頻圖像(報警點附近三路視頻圖像和本隧道入口處一路視頻圖像)，自動彈出在系統最頂層，快速、準確的確定報警位置，反饋給操作員報警點現場路段的實時道路狀況。

　　電話子系統聯動CCTV子系統，通過文本、動畫、視頻等方式，自動定位監控畫面，以最為準確、高效的報警方式，協助操作員監控隧道內的所有報警。此種功能，不僅從畫面動畫上，還是事務邏輯處理能力上，都成為易控(INSPEC)組態軟件實現隧道監控的一大特色功能。

　　5、事件錄入

　　通過事件錄入平臺，在監控系統中，用戶可隨時記錄現場所發生的任何事故信息，報警事件的發生時間、發生樁號、事件類型、事件描述說明等，同時，可對之前所記錄的事件發生記錄進行更新記錄，例如事件的解除等。

　　事件錄入信息，可通過報表功能，檢索出所需要的事件結果集，打印出相應的事件記錄報表。馬梧隧道監控系統，結合此事件錄入功能，更為全面的協助了監控員對于馬梧隧道的監控工作，有力的保障了對于隧道所發生的所有事故信息的記錄功能，更為充分的服務于本系統的使用人員。

　　6、聯動控制與預案管理

　　不管是在交通行業中，還是在其他領域里，上位集成監控不僅要實現對于外場所有設備的單一監視、控制功能外，還需要能夠隨所有外場設備進行聯動控制的功能，即自動化行業中的聯動控制，這一功能隨即也成為了監控行業中最為重要也最具特點的功能。

　　不管是由本地控制器(PLC)實現聯動控制、還是由上位集成監控系統來實現預案聯動，都是對監控行業的一大考驗。通風系統、照明系統、事故預案等等都或多或少的融入了聯動功能。

　　該項目中，最為典型的幾處小型聯動控制預案就包含通風聯動、照明聯動等。隧道內，隨時可能因為汽車尾氣的排放或者沙塵的污染等，造成隧道內的CO濃度過高、VI能見度的降低等，這些都成為交通上的無形殺手，本地控制器中的邏輯單元實現了通風聯動功能，即通過監視CO/VI的實時采集值，根據預設的閾值，判斷是否應該開啟隧道內的射流風機，抽出有害氣體煙霧，送入隧道外新鮮空氣，同時根據實時檢測值和報警點在隧道內的實際位置，開啟相應位置上的相應臺數的風機，以保證在節約用電、環保的基礎上最為有效的控制隧道內的CO/VI值，保障隧道安全行車條件。

　　除通風聯動外，照明聯動也尤為重要。隧道內的照明設備是必不可少的，但也不可能永遠使用照明設備讓其常亮，這樣會造成無車或少車流量的情況下的電力資源的浪費。故而設計在隧道入口處的洞內、洞外設置洞內/外光強檢測器，以檢測出洞內外的光強值，根據實時檢測值和洞內外的差值，監控系統自動根據預設閾值開啟或關閉相應路段的照明設施，以保證節約用電。照明系統除通過光強檢測器來控制外，還提供手工本地控制和時鐘控制。時鐘控制則是照明設備自身附帶時鐘功能，預設時鐘預案后，可根據一天內的不同時段、一年中的不同季節等等開啟或關閉相應路段的照明設施。

　　手動控制，可是由監控人員在上位集成工作站中，通過組態界面，直接開啟或關閉指定回路照明設備。

　　該系統中的預案子系統分為預案管理和預案觸發兩個模塊。預案管理平臺可由特定管理員進行系統預案編制與修訂工作；預案觸發則由監控系統工作站在事故發生時，自動根據事故類型彈出當前事故點可用預案，操作員根據現場實際情況，選擇確認可用預案后，下發預案并執行。

　　該系統中默認編制了電話事故預案、火災事故預案和交通事故預案。除電話事故、火災事故分別由電話控制器、消防控制器自動上發事故報警信息來觸發監控系統中相應預案外，交通事故則是由監控操作人員通過視頻圖像以及現場各種監控參數，判斷出是否為交通事故，然后通過事故錄入平臺，手工激活預案，選擇相應預案后則可下發執行。

　　預案管理可隨時編輯事故報警點，以及報警點中可使用的預案，同時制定預案中的預案步驟和相應步驟中的具體聯動動作等。

　　預案執行器，提供自動執行、手動執行、跳過、即時修改操作動作等功能。操作員手動執行動作，一步步動作執行，可保證每一步動作的正確性，如果某一具體動作不希望執行可選擇跳過，自動跳到下一執行動作，同時對于某一具體動作在指定場合不適宜的情況下，可當即修改操作動作，但并不保存此修改結果，僅為當即修改當即執行使用；如果操作人員確定某一步驟所有動作無誤后，亦可選擇自動執行，系統可自動連續單步執行所有預設動作，當所有動作執行完成后，提示本步驟已全部執行成功。

　　預案執行完成后，在主監控界面即可查看預案執行結果。

　　7、數據上傳

　　馬梧隧道監控系統，在本自身系統日常業務外，還需與上層管理中心平浪分中心進行數據上傳業務。易控2009網絡功能采用了WCF通信技術，在該監控系統中也提供了WCF數據接口，平浪分中心可通過此接口從茶子腳監控系統、蘇屋監控系統中分別獲取外場設備的實時數據。

　　同時，對于日常歷史數據，茶子腳監控系統和蘇屋監控系統具備數據上傳功能，根據需要，兩處隧道管理所，規定每天中午12點和晚上24點分兩次將當天最新實時數據上傳寫入平浪分中心的數據庫中，平浪分中心根據每天上傳的數據進行數據分析，從而調整對高速路上的七處隧道進行管理。

　　五、結束語

　　本系統采用易控2009分布式網絡功能，同時開發了大量隧道監控專用功能，例如情報板操作控制、電話報警、聯動控制、自由報表等。本監控系統在廣西馬梧高速公路茶子腳隧道和蘇屋隧道群上長期穩定運行，是九思易公司自承接北京奧林匹克公園地下環形隧道監控系統工程后的又一大型成功隧道監控案例。