加強智能電網建設已經寫入了今年的政府工作報告，發展智能電網的必要性毋庸置疑。全國兩會多位代表委員表示，智能電網的發展是國際趨勢，與發展低碳經濟息息相關。智能電網的全面建設將使新能源、電器制造等領域發生革命性的變化。如何推進智能電網建設，受到社會更多關注
城市北京將建世界一流智能電網
隨著北京市向著現代化國際大都市邁進，預計到2020年，北京電網最大負荷將達到2800萬千瓦，比2009年翻一番，一張世界一流的城市智能電網必定會建成。
——全國政協委員、北京市電力公司總經理朱長林
提到智能電網的建設，全國政協委員、北京市電力公司總經理朱長林說，在2009年5月21日召開的特高壓輸電技術國際會議上，國家電網公司發布了智能電網發展計劃，并提出要加快建設以特高壓電網為骨干網架，各級電網協調發展，具有信息化、自動化、互動化特征的堅強智能電網。據測算，通過發展堅強智能電網，到2020年，我國每年可減少煤炭消耗4.7億噸標準煤，減排二氧化碳13.8億噸，對實現溫室氣體排放行動目標具有重要的戰略意義。
多網融合將會實現
中國的智能電網是以堅強網架為基礎，以信息通信平臺為支撐，以智能控制為手段，包括電力系統的發電、輸電、變電、配電、用電和調度各個環節，覆蓋所有電壓等級，實現“電力流、信息流、業務流”的高度一體化融合，是堅強可靠、經濟高效、清潔環保、透明開放、友好互動的現代化電網。正如國家電網公司總經理劉振亞所講的：“積極發展智能電網已成為世界電力發展的新趨勢，堅強是智能電網的基礎，智能是堅強電網充分發揮作用的關鍵，兩者相輔相成，協調統一。”
朱長林認為，堅強智能電網可以促進太陽能、風能等清潔能源發展，提高發電能源的利用效率，降低發電煤耗；提高電能輸送效率，減少輸電線路損失電量；提高電力客戶的電能利用效率，節約終端用電量。
預計到2020年，在智能電網相關技術的帶動下，我國電動汽車保有量將達到3000萬輛。智能電網可以通過分時電價政策引導客戶主動調整充電操作，也可以自動調節控制電動汽車充電操作，進而保證電動汽車有序充電。隨著電池技術的最終突破和智能電網的建成，電動汽車最終將作為移動儲能單元，完全成為智能電網的一部分，對提高電網運行效率起到重大作用。
智能電網對于推動物聯網以及建設智能城市、智能社區、智能家庭具有重要作用。隨著智能電網的建設完善，將會在全國形成一個完整、統一的覆蓋城鄉、連接所有客戶、所有用電設備的龐大物聯網。而物聯網又可以反過來為智能電網采集、感知、處理信息和電力設施實時狀態檢測提供技術支撐。
朱長林強調，隨著智能電網電力光纖到戶的實施，多網融合將會得到實現。通過智能電網，可以實現互聯網、話音和視頻的共同接入，客戶可隨時了解家庭的用電情況、電器的使用狀態、電費在線查詢，并對家用電器進行遠程監控。智能電網還為客戶利用分布式電源實現并網發電提供技術平臺，客戶不僅是電能的消費者，也會成為電能的提供者。
城市智能電網應時而生
朱長林透露，按照國家電網公司總體部署，北京公司正在按照“統籌規劃、統一標準、試點先行、整體推進”的工作方針，著力打造具有首都特大型城市特色的高可靠、智能化電網。一是重點開展并完成國家電網公司下達給北京公司的一系列智能電網試點項目建設，努力將試點項目建設成國內領先水平，總結試點項目建設經驗，完善有關技術標準；二是充分結合北京電網的實際特點，推動以提升北京電網安全穩定運行管控水平為目標的智能化電網建設工作。
朱長林說，當前，北京公司正在積極開展智能電網相關技術研究和應用工作。在智能配網建設方面，啟動了建設智能調度、智能變電站、智能配電網、輸變電狀態監測平臺等試點項目，旨在通過智能配電網的建設，使北京城市中心配電網設備更加穩定可靠，網架結構更加合理靈活，自愈功能更加完善，配電網運行風險管控更加規范，全面提升城區中心區的供電可靠性。在電動汽車充電站建設方面，北京公司正在與北京市相關部門一起推進。在智能小區試點方面，通過智能小區用電技術展示項目，集中展示電動汽車充電、智能家居控制等智能用電前沿技術，并將在試點基礎上及時總結經驗，提高應用能力，方便群眾。
目前，國家電網公司首個智能電網示范項目已在北京建成，展示了智能電網的信息化、自動化、互動化特征。隨著北京市向著現代化國際大都市邁進，預計到2020年，北京電網最大負荷將達到2800萬千瓦，比2009年翻一番，屆時，一張世界一流的城市智能電網必定會建成。
電價采取分時電價才能真正做到合理用電
如果引導客戶在高峰負荷時少用電，低谷負荷時多用電，這對于我國人民的能源消費觀的改變將起到很大的促進作用，同時也有利于節能設備的廣泛使用，促進該產業的快速發展。
——全國政協委員、中國電力科學研究院副總工程師蔡國雄
分時電價引導居民合理用電
“我們國家的能源很缺乏，于是一些城市前段時間就提出實行階梯電價，我覺得這個提法不太準確，因為從電力系統來講，更應該提倡的是分時電價。”全國政協委員、中國電力科學研究院副總工程師蔡國雄坦率地說。
他解釋稱，我國的電力系統白天和晚上是一樣發電的，但實際上白天的負荷更大，夜間的負荷更小。尤其是在白天用電高峰時，電網的壓力往往會加大，存在隱患；而到了夜間用電低谷時，電力資源的浪費又很嚴重。
為了保證高峰負荷，電力系統就要付出高昂的代價。因此，有必要提高高峰負荷時的電價，引導用電客戶在高鋒負荷時少用電。與之相反，有必要降低低谷時的電價，鼓勵消費者多用電。
“所以，夜間的電費和白天的電費應該是有區別的。”蔡國雄說，采取分時電價而不采用階梯電價，才能真正做到合理用電。他解釋說，采取階梯電價不甚合理的原因是，階梯電價實際上是變相鼓勵消費者在尖峰負荷時用電，從而并未根本消除潛在的風險。
此外，目前的價格單一機制，導致了民間的高耗能用電設備完全不考慮電力負荷的錯峰問題，對電力系統造成了越來越大的壓力。
蔡國雄說，利用價格杠桿調節客戶合理用電，可以緩解用電緊張局面，同時也可以使我國的電力消費更趨合理。
據介紹，目前已經有一些國家和地區開始實施分時電價。這些國家和地區的通常作法是，將電價根據時段分為二至三個標準。如果是兩個時段電價，分為白天電價和夜間電價；如果是三個時段電價，分為白天電價、第一深夜（前半夜）電價和第二深夜（后半夜）電價，后半夜的電價較前半夜更便宜。從實施效果來說，達到了預定目標。
分時電價推動智能電表的應用
分時電價，是智能電網首先需要實現的功能。另一方面，分時電價的實行，也將推動智能電表的應用與推廣。
分時電價，能平衡電網負荷，同時方便人們選擇合理而省錢的用電方式。目前一些地方采用的“冰釋冷空調”，就可選擇在電價最低的晚上，進行空調系統的儲能。而普通居民也可選擇在此時為電動汽車、電動自行車充電。
然而，分時電價并不是智能電網要實現的終極目標。未來，國家可能會根據電網的負荷情況等，發布實時電價。到那時，對電價的隨時掌握，將大有裨益。然而要了解實時電價，就需安裝具有分時計費功能的智能電表。
通過智能電表，能讓客戶切身感受到智能電網的存在。除指導家庭用電、削峰填谷外，對于普通家庭，可在自家屋頂安裝太陽能、風能等發電設備，并可將接入家庭用電的負荷并入大電網，這稱之為分布式能源發電。
分時電價，尤其是實時電價的實行，將會推動智能電表的普及應用，從而推動智能電網的發展。沒有浮動的電價，智能電表的作用就發揮不出來。蔡國雄認為，浮動式電價實行后，民眾在用電時就會更多地算經濟賬，“低電價時大家會多用電，高電價時就會少用電。”
安全智能電網是未來的理想電網
電網涉及國家能源安全和環境安全，怎樣更好地利用能源、節省能源、應用新的能源，是我們國家能源安全的一個重要因素。
——全國人大代表、中國工程院院士薛禹勝
全國人大代表、中國工程院院士薛禹勝認為，智能電網不是一夜之間形成的概念，而是在過去長久工作的基礎上，對未來電網發展的展望。從某種意義上說，智能電網就是一張未來的理想電網。不同的人、行業和國家看未來的電網，結果各有側重，這些想象的合成和綜合，就是我們理想中的電網。
建設智能電網需要電力工業整體提高
建設智能電網不僅要滿足需求側或者交互性的需求，還是全面的系統性問題。建設智能電網的目的是為了利用能源創造更高的經濟價值，滿足能源安全、環境安全，以及經濟發展的安全。
智能電網的建設需要電力工業的整體提高，特高壓則可以解決技術上的安全性，特高壓電網和智能電網相輔相成。舉例來說，沒有一張堅強的電網，等于沒有高速公路，智能電網很難發揮作用。反之，如果只有高速公路，而城市公路沒有配套發展，車在高速公路上下不來，也起不到作用。
而智能電網的特性則可以在科學評價的基礎上不斷拓展，直到滿足人們對的要求。
薛禹勝說，從我們自己專業角度去考慮如何為智能電網服務，并反思現在電網的水平和未來想要達到的水平中間還存在多大差距，那就是我們能為智能電網做的東西。智能電網是我們的理想電網。
建設智能電網更多接納可再生能源
在大力發展新能源的現實情況下，薛禹勝認為，電網需要堅強到盡可能地接納可再生能源，同時也需要經濟上的良好運作，提高運營水平、降低成本、提高效率，我們未來的電網也應該做到通過市場手段協調發電側、客戶側。在電力系統中，主要有能源流，有資金流，為了支撐這兩個流，信息流無處不在。
現在有了新的變化，比如可再生能源接入后，能源流和資金流是雙向的，信息流也要相應變化。大量信息就加在受端系統上，原本復雜的電力系統復雜性又大大增加。
薛禹勝說，為了適應這個變化，我們有很多工作要做，因為氣候變暖已是一個不爭的事實。電力系統如何減少排放、改善環境，電網的任務特別艱巨。
作為穩定性理論及電力系統自動化專家，薛禹勝已經做了十余年電網可靠性的拓展工作。薛禹勝說，可靠性包括兩個方面，一個是安全性，一個是充裕性。薛禹勝舉例說，安全性是指電力系統遭到大的擾動以后是否能夠生存下來，生存下來以后能不能滿足需求，就是充裕性的問題。中國電網的安全性已經走到國際前列，但可再生能源大量接入后，又帶來了新的問題。比如100萬千瓦的可再生能源，到底需要多少備用容量？在沒有可再生能源接入的時候，電網的充裕度不是大的問題，現在這個問題越來越大，這就是智能電網面臨的新問題。
薛禹勝認為，可以采用在客戶側應用市場機制，引入可中斷容量的可中斷負荷，來解決備用容量的問題，讓智能電網的經濟性更強。
建設堅強智能電網需要各界協同推進
如何看待“加強智能電網建設”寫入政府工作報告，成為最近一段時間兩會代表、委員熱議的焦點。誠如全國人大代表、吉林省電力有限公司總經理張羨崇所言，這標志著智能電網建設已上升到國家的戰略需求。全國政協委員、中國工程院副院長鎢賀銓表示，方向已明，現在應深入思索路在何方了。
反觀國外，歐美許多發達國家的電力企業，正積極推進技術革新和管理轉變，普遍將智能電網作為未來電網發展的新趨勢，并已經逐步上升到國家戰略層面，且已開始行動。
所幸我們并沒有遲到。在中國，國家電網公司在認真分析世界電網發展新趨勢和中國國情的基礎上，緊密結合中國能源供應新形勢和用電服務新需求，于2009年提出了建設堅強智能電網的發展目標，深入開展了智能化電網建設的相關研究和實踐，大量科研成果已廣泛應用到實際工程中，部分電網技術和裝備已達到國際領先水平，為建設智能電網提供了堅實的技術支撐和設備保障，積累了一定的工程實踐經驗。
“今年要大力培育戰略性新興產業。”溫家寶總理提出，這是中國立足當前渡難關、著眼長遠上水平的重大戰略選擇，既要對中國當前經濟社會發展起到重要的支撐作用，更要引領中國未來經濟社會可持續發展的戰略方向。
針對堅強智能電網這個具有戰略性新興產業諸多特性的“新生事物”，兩會代表委員普遍認為，它并不是少數企業可以“獨臂撐天”的，而是一項涉及多領域、跨行業乃至社會理念轉變的龐大系統工程。當前，制約其發展的一個主要因素是推動范圍還局限于電力行業，不利于統一規劃。因此，應消除行業和專業間的壁壘，共同研發建設。
非電力行業的一些企業已經表達出融入堅強智能電網建設的強烈呼聲。全國人大代表、正泰集團董事長南存輝認為，智能電網及相關系統建設，可以考慮加大鼓勵包括民營企業在內的社會各界共同參與。全國政協委員、中國移動通信集團公司總裁王建宙在接受本報記者采訪時，表達了希望參與智能電網信息系統建設的強烈興趣。
只有加強溝通、協調和宣傳，才能引導社會上的廣大客戶主動適應發展趨勢，共同參與智能電網建設并從中受益。全國政協委員、國家開發投資集團總經理王會生指出，當前非常有必要在全國普及智能電網的概念，讓更多人了解與接近它。
“堅強”與“智能”缺一不可。記者獲悉，目前，特高壓交流試驗示范工程已經通過國家驗收專家組的現場驗收，需要盡快完成國家驗收，同時加快核準后續特高壓工程。全國政協委員、中國廣東核電集團有限公司董事長錢智民認為，用科技手段解決發展難題的思路是正確的。新能源能否順利發展，電網的堅強穩定和智能化水平是決定性因素。
記者聽到日益匯合的響亮強音：建設堅強智能電網關系到國家能源安全和能源可持續發展，關系經濟社會發展全局和創新型國家建設，建議將堅強智能電網列入國家能源戰略和國家科技發展規劃，納入國民經濟和社會發展“十二五”規劃，并在相關法律、財稅政策、資金和電價等方面給予支持；充分發揮政府的主導作用和企業的主體作用，加強統一組織，協調推進堅強智能電網建設。同時，建議國家有關部門在科技項目研發、試驗示范工程及推廣應用等方面給予政策激勵，在新能源發電量消納和經濟補償等方面制定相關的配套政策。
由此看來，建設堅強智能電網是由國家、企業和社會協同書寫的一篇“大文章”，我們一定要做好，也一定能做好。
對于智能電網，我們非常盼望。我了解的智能電網，不僅更節能，而且電壓更穩定，也使老百姓更受益，我們期盼早點實現。最好能繼續在荊門試點。
——全國人大代表、湖北省荊門市市長王玲
我國轉變電網發展方式，建設堅強智能電網，對于調整電源結構、解決煤電運緊張的矛盾、加快新能源發展，實現2020年的節能減排目標，具有十分重要的意義。
——全國人大代表、國家電網公司體制改革辦公室主任賈福清
在政府工作報告中，有8次提到電力問題，重點提出“要加強智能電網建設”。這是黨中央、國務院重視電網工作的體現。建設堅強智能電網，是繼特高壓電網之后，國家電網公司科技創新的又一個里程碑。我是智能電網堅定的擁護者、追隨者，也是執行者、實踐者。我對智能電網的建設充滿信心。
——全國人大代表、華中電網有限公司總經理毛日峰