本報記者李蕾王志彥
太陽能飛機、太陽能船舶、太陽能汽車……最近一段時間，全球范圍內運用太陽能光伏發電技術研發的新型產品陸續登場。在“低碳經濟”的熱浪的推動下，這些新能源產品格外引人關注。然而，這些新能源產品何時能真正實現產業化？普通百姓何時能真正乘坐太陽能飛機飛越太平洋，或是駕駛太陽能汽車馳騁在城市道路上？一系列隨之而來的問題，其實比表面的熱鬧更值得人們深思。
“太陽經濟”新突破
上個月，以太陽能為動力的“星球陽光”號雙體船在德國北部城市基爾面世。這艘被制造商稱為世界上最大的太陽能動力船定于明年開始環球航行。
據介紹，“星球陽光”長31米，寬15米，排水量60噸，最高船速可達14節（26千米每小時）。船體上方裝有面積為500平方米的太陽能電池板，駕駛艙設在甲板中央靠前位置，呈亮白色突起。建造這艘船的瑞士公司表示，這艘太陽能船最多可載50人，預計將于本月底下水，5月到漢堡參加該市建港821周年的紀念慶?；顒?，然后在6月至9月間展開測試。“星球陽光”號造價大約2400萬美元，首次環球航行全程約4萬公里，預料需時140天左右。屆時，該船將橫跨大西洋，穿過巴拿馬運河，橫越太平洋和印度洋，取道蘇伊士運河回到地中海。
太陽能船還沒有下水，全球首架可以晝夜飛行的太陽能飛機卻已經起航。本月初，由瑞士科學家研發的“陽光動力”號太陽能飛機成功進行了首飛。
太陽能飛機不是一個新鮮概念，1981年，世界上就出現了第一架太陽能飛機，經過20多年的發展，太陽能電池技術日趨成熟，但至目前，還沒有一架太陽能飛機能夠進行晝夜連續飛行。如今，首架可晝夜飛行的“陽光動力”飛機HB-SIA已經出爐。它的機翼翼幅長63.4米，堪比空中客車A340的機翼，由于采用大量碳纖維，飛機重量只有1600公斤。“陽光動力”飛機有200平方米太陽能板，也就相當于一棵掛著200個電燈泡的圣誕樹，和一輛電動摩托車電力相當。
“陽光動力”項目相關負責人表示，這架太陽能飛機耗資1億美元，合作伙伴來自7個國家，代表著當今最新科技。今年世博會期間，飛機的模型或圖片將在3個場館同時亮相。在瑞士館內，“陽光動力”的發起人皮卡德將通過視頻和游客直接對話。同時，中國館也向“陽光動力”發出了邀請，將展出飛機的圖片。
利用瓶頸仍突出
太陽能船舶、太陽能飛機相繼問世，一時間“太陽經濟”仿佛已經普照世界。其實，用好太陽能，我們還有很多路要走。
太陽能光伏發電有獨立運行和并網運行兩種方式。無論那種運行方式，由于太陽并不是一天24小時都有，因此如何解決供電的波動性成為光伏發電的關鍵。
專家介紹，對于獨立運行的光伏發電系統來說，有蓄電池作為儲能裝置尤為重要。這樣一來，能把有太陽時所轉化的多余電力安全地儲存起來，以確保在沒有太陽的時候也能持續發電提供能源。這一種發電方式主要適用于無電網的邊遠地區和人口分散地區，整個系統造價相對較高。目前，世界上研究太陽能發電的企業紛紛投身到儲能電池的研發中。3月1日，德國著名的贏創工業股份公司表示，將聯合戴姆勒汽車公司和一些研發機構共同開發世界上儲電量最大的鋰陶瓷電池，以使風能和太陽能發電將來可以實現大容量、低成本的儲存。
作為研發項目的第一步，這家公司計劃先在德國西部薩爾州的一個發電站建一個功率為一兆瓦的儲電裝置，所需的電池儲電量約有700千瓦時，體積則只是電動或混合動力汽車用電池的40至50倍。理論上說，如果這一儲電裝置每15分鐘充放電一次，它可以保證每年給4000戶家庭供電。贏創董事長克勞斯·恩格爾說，新電池一旦開發成功，將可以解決引入風能和太陽能發電給電網造成的供電波動問題。業內專家則指出，僅德國就計劃在2050年以前將可再生能源發電量提高到總發電量的一半，其他歐盟國家也將越來越多的太陽能發電輸入電網，這給可再生能源發電的儲存和傳輸技術提出了越來越高的要求。專家預測，將來先進的儲電裝置將是一個每年數十億歐元的巨大市場。
在有公共電網的地區，光伏發電系統將與電網連接并網運行，這其中的關鍵是電網的結構和對新能源發電的兼容性，目前我國正在積極建設的智能電網將解決這一難題。專家介紹，由于國情和電網發展階段不同，我國發展智能電網的思路和重點與歐美等發達國家有所不同。歐美國家發展智能電網重在配電、用電環節以及電網的技術改造上；而中國的堅強智能電網，突出強調了堅強網架與智能化的有機統一。其中，堅強網架是基礎，特高壓電網是堅強網架的核心，智能化是提高電網安全性、可控性、適應性和互動性的關鍵。
就消費模式而言，與歐洲光伏發電分散接入、就地消納的發展模式不同，我國可再生能源發展是集中和分散并重。由于一些可再生能源項目大多在西北地區，當地電網規模小，無法就地使用，需要集中接入電網，大范圍消化利用。因此，我國智能電網建設必須以大電網為前提，依靠自主創新，實現可再生能源的柔性接入和大規模、遠距離輸送。
更關注民生利用
面對全球性金融危機，全球經濟已走到十字路口，尋找新的增長點成為全球性的話題。特別是以歐美為中心建立起來的、過于自信的金融市場的崩潰，除對實體經濟產生巨大影響，妨礙世界經濟產生更好的投資意向外，也使人們認識到，原先以石油為主導的經濟體系本身，已出現濫用資源、溫室效應等環境問題，使全球經濟不能保持可持續發展。人類需要重新調整思路，尋找經濟發展和環境保護的新平衡點，太陽能正提供了讓經濟和環境發展平衡的砝碼。
2004年，德國政府最先出臺上網電價法，實施購電補償，根據不同的太陽能發電形式，給予為期20年不同等級的補貼。隨后，西班牙、法國、意大利、希臘等國紛紛效仿，日本、韓國和美國的部分州也相繼開放了市場。為了更合理的發展，美國奧巴馬政府將政策重點放在新能源和環保產業上，美國加利福尼亞計劃興建的550兆瓦太陽能設備將占地約25平方公里。一場太陽能利用風暴正在全球掀起。
作為全球最大的發展中國家，中國如何選擇發展模式將深刻地影響世界。“太陽經濟”作為新的發展模式，不僅是實現全球減排目標的戰略選擇，也是保證經濟持續健康增長的良方。中國已經意識到了這點，并且已經成為應對氣候變化和實踐低碳經濟的先鋒國家之一。
然而，目前我國在太陽能利用方面還存在不少機制問題。比如太陽能資源利用的相關產品價格偏高，阻礙了太陽能產品的市場推廣。我國歷來重視可再生能源的開發與利用，2008年頒布了可再生能源法，但目前急需落實太陽能資源開發利用的激勵政策和實施細則。再比如，我國缺乏太陽能產業及與其相關產業的統籌規劃和安排，沒有形成緊密的產業鏈，導致我國雖然具有太陽能電池板等光伏產業的生產能力，但所生產的產品只能銷售到歐洲等國外市場，國內市場還遠未打開。因此，專家建議，與其過度關注太陽能船、太陽能飛機等前沿產業，不如將更多的精力放在“跳一跳”就可以夠得著的民生工程上。比如，對太陽能熱水器推廣不足的農村地區，建議實行太陽能熱水器推廣政府補貼政策，以解決因農民收入較低所產生的太陽能熱水器推廣困難的問題。另外，對光伏產業制定財政金融方面的優惠政策，以減少目前部分光伏企業所存在的市場風險。建設部門還可以制定政策，規定新建小區必須按太陽能建筑一體化或太陽能集中供熱建設，已建小區要逐步進行改造，大型公建和賓館飯店必須利用太陽能供熱，并制定設計標準和規范，讓太陽能技術真正走進千家萬戶。