在跟電子行業的朋友聊天時，常能聽到這種論調：“俺這個行業都日薄西山了，也就是汽車拯救了俺們。”且不論電子行業是否真的日薄西山，但是汽車，確實已經成為它們一個相當重要的細分市場。很多企業都十分努力在汽車行業找到看家本領的第二春。
比如說HUD（抬頭顯示），雖說現在HUD在汽車上還并沒有普及開來，只在一些中高端車型上才有搭載，但是在很多概念性技術和概念車上，HUD的存在已然讓人習慣。那么，下一個會被移植到汽車上的技術會是什么呢？
美國工程師協會（SAE）最近的一篇文章中認為，NFC技術將會成為下一個被從移動端移植到汽車上的技術。
NFC技術是啥技術呢？NFC與藍牙類似，只不過通訊距離相比藍牙要短很多，英文全稱Near Field Communication，因而學名又叫近距離無線通信，允許不同的電子設備之間進行非接觸式的點對點數據傳輸，有效距離只在10厘米左右?，F在公交卡 上和一些手機支持App用的就是NFC技術。
雖然傳輸距離極短，但是NFC最大的優點在于交互過程十分簡單。同樣是將手機與車機進行連接，用藍牙的話，那么要從設置中打開手機與車機的藍牙，然后搜尋 到指定設備進行配對才能夠連接。而NFC只要讓手機靠近車機的NFC芯片位置，進入到有效距離以內，就會在手機上出現連接畫面，你要做的也只是輕敲頁面而 已。建立連接之后，就能夠傳輸音樂視頻等媒體文件，也可以將手機導航App上設定的路徑傳遞到車機之上。
使用NFC技術進行配對的手機與車機
NFC在汽車上另外一個應用場景是車鑰匙。NFC的能耗很低，因而可以被植入到車鑰匙之中，用于解鎖車門。再進行延伸，還可以在設備中存儲一些個性化的設置，比如座椅位置、喜好的音樂和電臺節目等，也可被用于進行身份驗證、讀取車輛信息等。
另外一種解決方案是將具備NFC功能的手機變成車鑰匙，在一些需要靈活度的場景之中，比如汽車共享、汽車租賃和車隊管理等方面，NFC就是一個很好的解決方案。
那么，NFC時代來臨了么？
最早將NFC與汽車聯系起來，其實要倒推到四年前，在諾基亞聯合手機制造商與汽車制造商成立Car Connectivity Consortium（汽車互聯聯盟，下稱CCC）的時候。彼時，CCC的目標之一就是能夠制定出普適的標準，推行NFC在汽車上的應用。如果說CCC這 個名字大部分人都還不熟悉的話，那么MirrorLink大家應該都有過耳聞，這就是CCC的成果之一。
四年的時間里，MirrorLink被發揚光大，NFC卻并沒有得到相同的結果。其中一個很重要的原因就是硬件產品的支持并沒有跟上。汽車與消費電子產品 不同，有相對來說嚴苛得多的工作環境，能夠適應這樣的工作環境是門檻之一，第二個門檻是必須以能夠接受的成本去達成這樣的目標。
而讓SAE得出這樣結論的是，在今年，幾個半導體廠商相繼推出了專門用在汽車上的NFC芯片，這些芯片不論是從成本、功耗、開發時間上來說，都能夠滿足在汽車上普及的需求。
博通在上個月初的時候發布了一塊NFC芯片BCM89095，與此前的藍牙芯片相比，NFC芯片的能耗降低了60%，使用的組件數量減少了30%，芯片體 積減少了35%，能夠適應-40℃~85℃的工作環境。BCM89095的傳輸速度在100kb/s左右，支持最新的NFC規格。
恩智浦（NXP）則在更早的CES上發布了用于汽車的NFC解決方案，包括NCF29A1和NCF3340。NCF29A1上整合了被動無鑰匙進入 （Passive Keyless Entry，下稱PKE）和射頻發射器，能夠實現車輛的遠程控制并作為防盜手段之一；NCF3340是業界第一塊用在汽車上基于NFC控制接口的NFC控 制器，能夠與其他NFC組件實現相互操作，節省廠商的開發時間，讓車企能夠將NFC應用更快地推廣到市場之上。
霍爾元件（Melexis）也在開發相關的NFC設備，用于PKE，并與飛思卡爾一起合作開發無線充電；模擬集成電路與傳感器制造商AG在去年秋天發布了 一個NFC的開發工具，上面留有安卓、Linux、Win7/win8等操作系統的軟件接口，讓NFC技術的應用環境被移到了手機之外。
而CCC的創始成員之一現代在2012年年末的時候曾公布，正在與合作伙伴博通一起努力，在2015實現用智能手機取代車鑰匙，利用NFC技術來解鎖車門、啟動發動機，并能夠將手機上的內容映射到車機之上。
傳來的都是利好消息，但是并不能就說NFC時代就來臨了，最多只能說NFC在汽車上的時代開始了。技術問題和成本問題解決之后，還要解決的還有安全問題。 智能手機可謂是現在的信息泄露大戶，這種解鎖方式容易被破解么？手機丟了怎么辦？廠商們在推行之前，必須給消費者吃一個定心丸