燃油汽車的發展，必然離不開加油站。同樣，電動汽車的發展離不開充電站、充電樁。在新能源電動汽車一片大好時，充電樁卻拖了后腿。甚至引發一場電動汽車和充電樁的“先有雞還是先有蛋”的爭論。

　　對于充電樁的不足，從國家采取PPP的模式中就可以看出，以開放的方式發展充電樁，以及出臺了充電樁的補貼政策。如今，大大小小的充電樁公司也 在布局市場，用最快的速度圈地建樁。大致可以分為央企、地方市屬企業、民營企業，充電樁運營商、制造商等。小編列出一些充電樁相關的企業，并且做了簡單介 紹。

　　前幾年，國家電網基本退出了城市充電網絡，但隨著政策力挺電動電動汽車設備發展，以及民間資本對充電業務的幫助低于預期，國家電網又再次強勢歸來。國家電網電商平臺公布了第五批充電設備中標結果，此次招標包括30個充電設備包，涉及了約為15億元的金額。

　　早在去年5月，國家電網公司啟動了在京港澳高速、京滬高速和青銀高速沿線建設電動汽車充電站的計劃，完工時間緊迫：到2014年6月底，京滬高 速沿線充電站建設完成;2014年8月底，京港澳和青銀高速沿線充電站建設完成。盡管高速公路沿線建設充電設施在國家電網的規劃之內，但時間表大幅提前， 如果能按時完成將極大地擴展電動汽車出行里程。

　　隨后，國家電網召開新聞發布會，宣布向社會資本開放分布式電源并網工程和電動汽車充換電設施領域。據國家電網的預計，這兩個市場將以年均130億元的規模增長，到2020年總規模將達2000億元。

　　國家電網以開放兩個新能源領域市場的姿態展現在公眾面前，而此前外界猜測的特高壓輸變電線路、抽水蓄能電站并沒有在其中。多位業內人士表示，由 于開放領域盈利模式不明，成本高昂，再加上話語權難以保證，此次開放力度并不及預期，而國家電網描繪的“2000億元”投資蛋糕，民營資本究竟能夠分羹幾 成仍值得繼續觀察。國家電網首引民資千億開放領域被質疑為“甩包袱”

　　中石化

　　2015年7月3日，中國石化北京石油分公司和北汽新能源簽署戰略合作協議，未來北京將有一批加油站“變身”為供出租車使用的充換電站，預計最快今年9月底旗下位于雙榆樹、東經路的2座加油站將首批投入使用。

　　據了解，除了完全轉型為充換電站之外，中國石化北京石油將根據純電動車推廣進程，更多加油站將采用“加油充換電”的雙重模式。早在2010年2 月，中國石化即與充電站科研單位北京首科集團共同出資1000萬元，成立了北京中石化首科新能源科技有限公司，開展充換電站業務的研究。不論是五年前還是 現在，中國石化開啟充換電站計劃，都被業內人士認為是中國石化在非油業務上的積極轉型動作。

　　目前中石化也涉足了北京市的公共充電樁運營、服務，北京中石化充電樁在北京市只有一家網點，位于北五環廣澤橋中石化加油站，該網點提供4臺快充設備，另外，廣澤橋一家在試運行。

　　北汽新能源

　　新能源未來將開始大約20億到30億的第二輪融資，除新技術研發與積累外，新一輪的資金還將投入到包括充電樁建設、服務體系建設等多個領域。目 前公司自建公共充電樁數量在4，000個左右，明年將增加至10，000個，實現數量翻倍，提供更加便捷的充電服務。新能源未來將開始大約20億到30億 的第二輪融資。”

　　除1萬個充電設施建設目標外，北汽新能源此前發布的“441”充電業務戰略，還包括要實現“4”大板塊(完善體系建設、充電服務平臺、充電布局和增值服務)、布局“4”大城市(北京、上海、廣州、深圳)。

　　比亞迪

　　比亞迪啟動與中科招商合作的方式，利用設立基金的形式來吸納社會資金建設充電樁。該基金設立的注冊資本金是10億元，比亞迪出資10%，另外 90%資金由中科招商募集，作為母基金，該基金將在比亞迪布局新能源汽車的城市設立子基金，母基金作為牽引資金最多投5%，那么子基金總規模將達到200 億元。也就是說，比亞迪投入1億元資本，將撬動200億元的投資規模。

　　此次合作，是協同發揮中科招商與比亞迪在資本、產業領域的優勢，在全國有條件地區全面實施新能源汽車“三基”工程?！丛O立新能源汽車產業基金、建設充電網絡和服務

　　和順電氣

　　和順電氣表示，目前已經開發出多款適用于不同充電情況的充電機(樁)，并將根據未來市場情況，不斷改進、升級現有產品，提高公司在充電機(樁) 領域的競爭力。對于未來發展計劃，公司稱，今后公司電力電子產品的市場開拓方向主要是住宅小區電能質量產品和電動汽車充換電設備。

　　和順電氣證券部曾在互動平臺上表示，子公司艾能特(蘇州)能源技術有限公司目前有少量充電樁設備訂單，市場也在逐步打開，目前公司正在研發的產品有10kw、30kw充電模塊，直流充電樁，交流充電樁及充電站后臺建設等。

　　公司目前主要精力放在大巴、中巴用充電機的推廣，家用充電樁的推廣是公司的下一步推廣計劃，和地產商合作可能是公司采取的一種推廣模式。

　　普天新能源公司

　　2015年，公司計劃在北京建設2000個公共充電樁，現正按部就班地進行中。未來3年內，我們將在北京市建設10000個充電樁，全面覆蓋北京市各個區域，為電動汽車用戶提供全面的充電服務。

　　普天與寶馬的合作，2015年9月7日，寶馬與合作伙伴中國普天共同啟動了寶馬即時充電(ChargeNow)服務，并宣布將于2016年建成1000個公共充電樁。

　　普天新能源有限責任公司與江淮汽車簽訂了戰略合作協議，雙方擬在市場推廣、充電網絡建設、創新服務模式等方面開展全面合作，并建立廣泛、牢固的 業務合作伙伴關系，最終實現車輛和充電設施網絡的協調發展，共同為推動中國新能源汽車的“彎道超車”盡職盡，協議有效期為5年。

　　上海富電科技

　　此外，富電科技還是說明會上公布了2016年全球戰略，計劃在2016-2017兩年時間里，投資112.5個億，進行超級充電站和目的地充電站的全球布局。其中，在中國本土市場，推出了“33”戰略。

　　所謂“33”戰略即三個中心城市和三條重要產品線。三個中心城市是以北京為代表的京津冀城市;以上海為代表的長三角地區城市和以陜西西安為代表的西部中心城區，“一帶一路”經濟帶城市。

　　富電計劃2016年在北京建設200個超級充電站，8000根充電樁;帶動天津、河北地區建設60個超級光伏充電站，2000根充電樁。同時，北京富電奧運村超級光伏充電站正在籌建中，明年將投入運營，將成為世界上最大的集群式超級光伏充電站。

　　2015年，富電在北京已建設1200根公共充電樁，10座充電站。其運營的北京華貿充電站日均充電車次峰值達到420車次，日均充電量峰值達 到1萬度，日均用戶儲值最高達到3萬元。此外，富電科技計劃在明后年時間里，投資112.5億元進行超級充電站和目的地充電站的全球布局，還將與樂視集團 在電動汽車分時租賃領域進行戰略合作。

       星星充電

　　以眾籌建設充電樁的 模式在全國屬首次，這種眾籌方式由符合擁有五個以上自有停車位和富余電容等條件的合作伙伴自行提出申請，經運營商(星星充電)收集信息、篩選后報規劃部 門，最終確定合理地點建樁。整個過程中，申請者只需提供場地而不需承擔建設成本，且建成后申請者將永久分得一半的充電服務費。

　　據悉，這種獨特的“眾籌建樁”方式，吸引了全市超過3000個加盟申請，最終經過論證，1500個充電樁位置已選址到位，預計6月底前全部建成。

　　通過星星充電APP城市智能充電運營平臺整合全國所有自營、合營的中小充電樁運營群體，為其提供統一支付、交易管理、運營維護，并向最終用戶提供快捷搜索、線上狀態查詢、車聯網等服務的大型B2B2C互聯網機構。

　　星星充電在全國首創“眾籌建樁”模式，在新能源汽車基礎設施建設的探索中開拓了新思路并當仁不讓的成為了行業標桿，國務院副總理馬凱、國家能源局副局長鄭柵潔先后專程赴星星充電考察并作推介，來自各省市的政府、民間調研團體2015年更是不計其數。

　　近日，DEKRA與星星充電(江蘇萬幫充電設備有限公司)雙方踐行社會責任，合作的《充電樁群施工、驗收規范》出版(以下簡稱《安裝規范》)。 該規范為國內第一本充電樁安裝手冊，歷經2個月撰寫，5次修改，從充電樁安裝環境、安裝人員安全防護、安裝要求等方面為國內電動汽車廠家提供了全面、詳細 的指導細則。

　　特銳德

　　特銳德目前已在12個城市建立了汽車充電合資公司，截止目前公開資料建立合作城市最多，2014年年報計劃2015年底和40個以上城市政府建 立戰略合作，并成立合資運營公司，2017年底完成占領全國50%以上的電動汽車充電市場的戰略布局，很可能形成最大的充電網絡。

　　特銳德電氣股份有限公司董事長于德翔表示，特銳德的思路就是通過免費建設全國的充電，充電網絡是所有盈利模式的基礎，不依賴收取服務費來盈利， 以充電網絡作為入口打造充電、銷售、租賃，4S增值服務。通過大平臺賣電、賣車，打造的是互聯網的生態系統，而不是一個充電的小產業。以免費建立充電網絡 為源頭，繼而開展多項附加業務，我們最終的目標是實現中國供電網，互聯網，車聯網的三網融合，這是一個相繼而生的新興產業融合。

　　科士達

　　華住酒店在中國超過200個城市里已經擁有2100多家酒店，此次科士達與華住酒店達成戰略合作，意在加碼布局充電網絡。

　　科士達于也與國內第一家多品牌的連鎖酒店管理集團——華住酒店管理有限公司，簽署戰略合作協議。雙方擬就今后在華住酒店旗下各品牌酒店停車場或停車位進行智能化改造、構建充電樁網絡等開展全面合作。

　　雙方約定，華住酒店將提供集團旗下各品牌酒店的停車場或停車位，由科士達負責設計電動汽車整體解決方案;針對充電樁網絡的運維管理工作，華住酒店集團旗下各品牌酒店提供閑置空間，方便科士達安裝電動車監控系統，監控工作由科士達人員進行遠程監控等。

　　奧特迅

　　奧特迅是目前國內最大的直流操作電源制造商，2009年開始涉足電動汽車充電設備業務，是一家具備完整的充電樁解決方案提供能力的企業。國家電網、南方電網及中國普天均是奧特迅的客戶。

　　今年3月20日，公司發布定增案，擬募集資金約4.2億元，構建大汽車充電產業生態圈。相比現存充電運營模式，奧特迅提出“樁聯網”概念，將業 務延伸至下游充電網絡運營領域。以“互聯網”模式將充電設施與互聯網緊密結合，通過APP為車主提供各類增值服務，拓寬盈利渠道。

　　奧特迅要從一家充電樁產品提供商轉向運營商，從奧特迅非公開發行方案獲悉，此次增發計劃中有2.53億將投向深圳市電動汽車集中式充電設施建設 運營項目，1.37億投向電動汽車充電設備研發及擴產項目，2120萬投資建設電動汽車充電設施營銷服務網絡，1050萬建設電動汽車充電運營樁聯網云平 臺項目一期。

　　據奧特迅方面規劃，公司計劃先以出租車集中式快速充電站為突破口，在深圳主城區推進充電設施的建設，初期建成覆蓋深圳全城的“樁聯網”，最終目標是建立覆蓋全國主要城市的電動汽車充電網絡服務云平臺，涉及充電樁設備將達到50萬(個)級別。

　　未來，電動汽車車主將可以通過“樁聯網”平臺實現“車、樁、電網、支付系統”的信息整合。奧特迅希望通過這種“互聯網”的方式來推進電動汽車的推廣，進而實現充電樁的快速普及。

　　中恒電氣

　　中恒電氣是電力操作電源的龍頭企業，中恒電氣是國內唯一一家能提供大功率直流充電模塊的廠商。中恒電氣憑借在直流充電領域的技術優勢，被業內認為是最有可能成為直流充電樁企業的領先者。

　　國家電網發布了電動汽車充換電設備2014年第四批招標的中標結果，中恒電氣中標整車充電設備130套，應用于電動公交車充電站的建設，份額占 比近10%，其中，220V交流充電樁66套，500V直流充電樁64套。此外，中恒電氣承擔了杭州市重大科技創新專項“新能源電動汽車超級充電一體化解 決方案”項目，成為唯一入選此重大專項的新能源電動汽車充電系統項目。

　　中恒電氣曾在2014年財報中表示，目前公司已經完全具備了一整套成熟的涵蓋了交流整車充電樁、直流整車充電機、電動汽車充換電站充電管理系統的技術和產品。未來公司將加快市場推廣，爭取在2015年提升在新能源汽車行業中充換電系統的市場份額。

　　依威新能源

　　EVPOWER依威能源集團于2010年在香港開展電動汽車充電業務，是香港最大的充電設備供貨商。除提供安全及高智能的充電設備，更針對國內 特殊狀況在停車場投入大量資源，協助小區物業和電動車使用者永久解決電動車充電所帶來的運作、安全、管理和資金上的煩惱，提供完善周到的充電方案。

　　2015年，EVPOWER在國內已建成超過800個充電站，共建3000多個充電樁，目標于2016年投建不少于50000個充電站，服務國 內數萬個電動汽車用戶，充電點位遍布北京、上海、廣州和深圳的小區、寫字樓及商場，例如北京五礦廣場、上海香港廣場、廣州高德置地及深圳星河 COCOPARK等地標性建筑。

　　EVPOWER依威能源集團的“直流快充”與“交流中速”是兩款主打充電設備，直流快速充電設備適合北汽、東風啟辰、騰勢、比亞迪及江淮等電動 汽車，30分鐘充電最多可跑一百公里;交流中速充電設備適合全國所有電動汽車車型，包括BMWi8以及TESLAMODELS，1小時充電最多可跑五十多 公里。