嘉賓：

　　凌力爾特公司(LinearTechnologyCorporation)信號調理部產品市場經理BrianBlack

　　德州儀器汽車電子混合信號產品市場開發經理劉鵬

　　北京奧思源科技有限公司總經理尹樹生

　　北京核心動力科技有限公司銷售部經理王亮

　　混合動力汽車為我國提供了趕超良機

　　●可以預計，在電池能量密度和效率方面的投資和改進工作將繼續，HEV/EV市場在全球范圍內將持續成長

　　●純電動汽車作為一種“零排放”技術，為我國趕超國外技術提供了一個較好的平臺

　　BrianBlack：在推動混合動力汽車(HEV)和電動汽車(EV)發展的諸多因素中，對于氣候變化的擔心只是其中之一，另一個促進因素是提高能量效率并通過采用可替代能源來改善空氣質量和減少排放，第三個推動因素則是人們希望在燃料能源的相對供應量發生改變時能更加容易地在之間進行切換。

　　混合動力汽車和電動汽車仍然處于早期發展階段，而且由于需要在汽車行駛距離、成本和用戶友好性(例如再充電方法和時間)之間進行權衡，因此它們的發展道路也許會有所不同。然而可以預計的是，在電池能量密度和效率方面的投資和改進工作將繼續，HEV/EV市場在全球范圍內將持續成長。

　　尹樹生：2010年中國混合動力汽車市場的發展將呈現快速的增長態勢，HEV/EV市場在全球范圍內將持續成長。公務轎車和私家車應以純電動車為發展主流，電池組以租賃的形式供給電動車用戶，減少購車成本，降低使用和維護費用。

　　該市場將以插入式混合動力公交客車為主流，即用較小的高效發電系統和較少的鋰離子電池組為整車提供能量，這樣的能量總體供給系統可以進一步降低混合動力系統的成本、體積和重量。除了油電混合動力汽車，另一種方案就是油氣混合動力，就是由燃油發電機和高壓氣動力傳動系統共同為整車提供動力。

　　王亮：純電動汽車作為一種“零排放”技術，為我國趕超國外技術提供了一個較好的平臺，國內外起步時間基本一致，在某些方面我國已經處于領先地位，具有較好的市場前景。結合當前的形勢，可以預見，新能源汽車尤其是純電動汽車技術必將在我國逐步成熟，市場也將逐漸完善與發展。我國只有充分利用長期在動力電池研究方面取得的成果，尤其是關鍵的動力電池和電池組技術上大力突破，才有可能較好地確立后發優勢，在電動汽車技術上取得較大的飛躍。

　　我國新能源汽車發展模式

　　電池管理單元提升電池使用效率

　　●電池計量管理是對電池的充放電量進行統計工作，并將數據提供給整車管理系統；充電管理單元為電池組充電、放電實施監測職能

　　●二次電池技術尤其是大功率動力電池技術仍然制約著新能源汽車的發展

　　BrianBlack：雖然HEV和EV系統之間存在著重大的差異，不過對于準確能量測量和可靠運作的基本要求則是通用的。凌力爾特所制造的集成電路產品在這兩種應用中均得到了使用。

　　劉鵬：對HEV特別是EV來說，最大化利用儲存電能是增加汽車行駛距離的關鍵。因此，有源電池平衡技術的發展勢頭迅猛。電池匹配的實現，不是將高電量電池放電至最低電量，而是將高電量電池的能量傳輸給低電量電池。這是通過德州儀器的POWERPump專利技術實現的，它在基本DC/CD轉換器設置中使用一個小型電感和晶體管，獲得約85%的效率。但是，鋰離子電池也要求密切監控過壓、欠壓以及溫度水平，以避免可能出現的火災或爆炸。TI可提供高度集成的電池監控和平衡解決方案。

　　尹樹生：電池計量管理是對電池的充放電量進行統計工作，并將數據提供給整車管理系統；充電管理單元為電池組充電、放電實施監測職能，對電池組的每一個電池單元有檢測溫度、電壓、電流、自放電均衡電壓、數據發送的功能，并且依據動、靜態電池單元參數的變化，提出電池的健康狀況報告，對有問題隱患的單元提前報告處理方案和建議，并將電池組的數據記錄進行保存或發送給整車管理系統。

　　王亮：作為新能源汽車的核心部分，電池充電技術尤其是大功率動力電池充電技術仍然制約著新能源汽車的發展。目前，業內同行已從以前鎳氫電池與鋰離子電池的爭論逐漸轉向新型鋰電池技術。磷酸鐵鋰電池以其高放電倍率、較好的穩定性和充放電性能等特性從動力電池領域中異軍突起，逐漸占據了市場。

　　電池結構取決于整車設計方案

　　●通過更多地使用電子器件,可以彌補電池生產差異并獲得更好的電池匹配

　　●對于純電動汽車與混合動力汽車而言，電池計量管理與充電管理存在著一定的不同

　　BrianBlack：實現HEV或EV電池系統效率最大化的關鍵是負責控制電池組充電和放電周期的電池管理系統(BMS)。BMS的準確度決定了電池組的總可用能量，因而也就決定了HEV或EV的行駛距離。最新的電池化學組成具有非常平坦的放電曲線。我們預期這種趨勢將繼續，結果則是人們對于電池測量系統的準確度要求將越來越高。

　　劉鵬：鋰離子電池技術具有許多重要的優點，就混合動力汽車而言，需要高功率電池(W/kg)來產生所需的加速或扭矩助力，而且電池可以在運行期間通過內燃機工作或再生制動重新充電。就純電動汽車而言，需要一種高能密度電池(Wh/kg)來達到最遠行駛距離。在這兩種情況下，都需要降低成本來取得大規模應用。通過更多地使用電子器件來彌補電池生產差異并獲得更好的電池匹配，也可以解決這個問題。但是，越來越高的安全要求(ASIL-C認證)也正變得越來越重要。

　　尹樹生：混合動力汽車的電池結構取決于整車的設計方案。以插入式油電混合動力公交車系統為例，由于其電池容量增加，一般在200AH-300AH(一般油電混合動力客車采用50AH電池組，10倍率放電)，可以減少電池的放電倍率，降低電池的生產成本，提高電池的壽命，也就可以減少整車投入成本，降低運營費用，提高運營利潤。所以，電池組的發展將以高能量智能鋰離子電池組為主，電池組的運行數據通過CAN總線或無線發送接收方式與整車管理系統互通。

　　王亮：電池計量管理與充電管理技術是新能源汽車的重中之重。對于純電動汽車與混合動力汽車而言，電池計量管理與充電管理存在著一定的不同?；旌蟿恿ζ囯姵厝萘枯^小，數量相對較少；而純電動汽車完全依靠動力電池作為能量來源，對電池計量管理與充電管理要求較高，需要綜合考慮電池在保存、溫度保持、快速充放電系統、系統動態模擬等多個方面的情況，每一個環節都關系著動力系統的穩定，是一個復雜的綜合性系統。就目前廣泛使用的鋰離子動力電池而言，使用安全性及壽命問題很大程度上制約了其市場的進一步擴大。

　　高集成方案受推崇

　　●電池管理的電子器件會增加電池組的總成本，但是這種成本增加可通過使用更少匹配、更低成本的電池來彌補

　　●電動汽車能量流仿真系統為汽車廠家與科研院校研究純電動汽車與混合動力汽車的內部能量流與優化控制參數提供了一個實驗平臺

　　BrianBlack：凌力爾特是首家宣布推出適合下一代HEV和EV應用的集成化電池管理系統IC的供應商。為了提高系統的可靠性，許多BMS制造商采用了冗余系統監視電路。凌力爾特公司近期宣布推出的LTC6801適合于此類應用。該器件的運作未使用微處理器，而且不需要光耦合器或光隔離器。LTC6801能夠監視12個串接電池組電池的過壓和欠壓情況，可以對多個LTC6801器件進行菊鏈式連接，從而提供一種監視長串串接電池中每節電池的方法。

　　劉鵬：電池管理的電子器件會增加電池組的總成本，但是這種成本增加可通過使用更少匹配、更低成本的電池來彌補。另外，有源電池平衡等新功能將會更好地利用電池組，從而直接增加汽車的行駛距離。系統的高測量精度也日益重要，其可精確地計算出汽車的準確行駛距離。

　　尹樹生：北京奧思源的計量和管理產品正在進行實況測試，通過實測數據來分析總結出一套符合實際工況的計量和管理策略。我們的計量管理采用動靜結合理念，數據可自我總結修正，確保計量精確，減少計量誤差。管理單元遵循“短板”理論，把表現能力最差的電池單元及時發現，提前預警并報送整車管理系統。在充放電過程中，通過CAN總線，做到對充電機、電機控制器的有效監控，使電池組工作在安全的能力范圍內。

　　王亮：在電池組管理系統方面，為了對電池組進行軟硬件雙重實時、可靠、有效、合理地監控與管理，北京核心動力使用了專有技術“鋰離子動力電池均衡保護模塊”，其融合了現代控制理論、人工智能技術以及自適應模糊控制技術，從而最大限度地延長了電池組的使用壽命，并很好地解決了電池的使用安全問題。電動汽車能量流仿真系統為汽車廠家與科研院校研究純電動汽車與混合動力汽車的內部能量流與優化控制參數提供了一個實驗平臺。通過這一平臺，用戶可以精確判斷出車載電池組的能量變化情況，進而調整控制參數與控制策略。

　　汽車級應用需跨越多重障礙

　　●市場對于較高準確度測量和集成化有源電池平衡功能的需求在不斷攀升

　　●汽車電子產品正在走向低功耗、高集成度、高性能領域

　　BrianBlack：市場對于較高準確度測量和集成化有源電池平衡功能的需求在不斷攀升。我們已經見證了車用電子系統的種類和數量的顯著增加，并且預計這種趨勢將持續下去。凌力爾特將繼續在針對下一代汽車應用的產品設計方面投入資金。我們還將一如既往地致力于保持和提升自身在產品質量和可靠性方面的領先地位，而這些在汽車應用中是極其重要的。

　　尹樹生：計量和充電管理產品在走向汽車級應用方面需要跨越整車控制策略、產品生產工藝、包裝工藝等障礙才能被廣泛采用。目前，主要面臨產品設計溝通環節不暢通，電池廠、計量和充電管理單位、整車廠很少有良好的溝通環境，制約了整個混合動力汽車產業的發展。所以，創造良好的溝通、體驗環境是目前發展面臨的最大困難，良好的可以同臺競技的環境能夠有效加速產品走向汽車級應用。

　　王亮：隨著汽車的高度電子化，包括發動機周邊部件引進電子控制技術的范圍增大，汽車電子裝置日趨多樣化，單個汽車搭載的電子零部件數量每年都在增加，一臺汽車的電子零部件數總計可達2萬-3萬個。因此，汽車電子產品正在走向低功耗、高集成度、高性能領域，并遵循摩爾定律不斷前進。

　　可以預見，隨著技術的進步，新能源汽車將不斷發展、完善，逐漸走向成熟，新能源汽車的市場也將不斷開拓壯大，與此相配套的技術服務也將不斷發展、成熟。

　　兼容和標準化是電池管理關鍵  Frost&Sullivan公司林華梁

　　目前，國內混合動力汽車產業還處于起步階段，銷量非常小。究其原因包括車型較少、售價太高、國家補貼政策力度不夠、其他新能源車型的競爭等。目前，國內外很多汽車廠商都把目光放在純電動汽車上，而有些忽略技術更為成熟的混合動力汽車。我們認為在政府開始對普通消費者進行大規模補貼或混合動力車實現國產化并降低價格之前，混合動力車在中國很難有非常好的發展。

　　電池計量管理與充電管理針對純電動汽車來說更有意義。

　　首先，從車載電池本身的安全和耐久性方面考慮，電池需要2套管理系統：一套專門用來監控電池的溫度，溫度控制單元利用冷卻液來保持電池組的工作溫度。此外，電池組是由大量電池單元串聯而成的，在普通充電或動能回收充電狀態下，需要有一套系統來確保每一個電池單元充電以后的電壓不超過其設定的最高值，否則會引起電池的熱失效。這兩方面的技術基本上都掌握在國外零部件廠商手中，中國本土零部件廠商如要有突破，勢必要在研發上下很大的力氣。

　　其次，從充電站的角度來看，電池計量是指為電動車或插電式混合動力車確定電池容量所必需的計量工具，當消費者駕駛待充電的車輛來充電站進行充電時，電池計量可以準確測量消費者在充電站獲取了多少千瓦時的電。不過隨著batteryswap（電池交換）模式的推廣，消費者未來可以在充電站內更換電池，通常消費者更換電池時他自有的電池并未完全消耗完，比如當電池容量為10%和電池容量為20%時消費者更換電池的成本肯定不一樣，這就要求未來的電池計量需要提供測定電池現有容量的功能。

　　現階段電動車主要采取磷酸鐵鋰電池和錳酸鋰電池，插電式混合動力車則主要是鎳氫電池，所以電池計量管理需要對不同類型的電池具有兼容性。同時，電動車和插電式混合動力車的充電設施不會是相互孤立的，充電站將同時服務于兩者，所以充電管理單元的設計需要同時服務電動車與插電式混合動力車。

　　我們認為電池計量與充電管理產業的健康發展，是建立在和整車企業及充電站運營商之間的良好溝通上。電池計量與充電管理產品的開發需要緊隨整車企業及充電站運營商的需求，只有在此基礎上其產品才能服務好終端消費者。

　　目前電動車及插電式混合動力車電池標準的不統一是計量和充電管理產品面臨的主要障礙。工業和信息化部在2009年6月將鋰電池界定為處于發展期，這意味著鋰電池在電動車領域的應用及規格標準的制定尚需時日。在尚無切實可行的統一電池標準的前提下，計量和充電管理產品在設計上很容易迷失方向，誤入歧途。所以，加強標準化工作是目前的重中之重。