“在4G整體發展的基礎上，我們也在尋找從4G到5G發展的重要市場機會。從運營商的角度來說，物聯網、車聯網以及AR/VR就是三個熱點。鑒于此，中國移動搭建了一個平臺，希望形成一個未來跨行業合作、交叉創新的生態系統。”中國移動研究院無線技術研究所副所長楊光表示。

　　4月15日，由中國移動通信集團、中國信息通信研究院、GTI、TD產業聯盟主辦，中國電子報社承辦的“5G技術與測試研討會”在北京舉行。會上，中國移動研究院無線技術研究所副所長楊光做了題為《攜手推進5G試驗，共促產業快速發展》的報告。

　　楊光表示，這兩年4G經歷了快速發展階段，從網絡規模上看，目前已經完成了120萬全國基站范圍的建設。從用戶規模來看，前4G用戶超過了3.6億。隨著網絡建設日益加快，以及4G終端的成熟，4G用戶出現了井噴式發展，并將繼續保持這種高速的增長。在數據業務發展方面，今年4G的數據流量第一次超過了已有的2G和3G網絡，4G是中國移動主要的數據承載網絡。此外，TD-LTE也取得了很好的發展。

　　在4G整體發展的基礎上，中國移動正在尋找從4G到5G發展的重要市場機會。楊光表示，從運營商的角度來看，有三個熱點可以讓產業鏈企業一起來做。

　　一是物聯網。物聯網從某種程度上來說，是工業互聯網或者其他一些技術的基礎。物聯網的需求從信息化、智能化的角度出發，并逐漸變成了熱點。物聯網不僅是連接通信能力的技術，還包括IT數據挖掘方面的技術，能夠提供一些以前不具備的服務能力。尤其是在中國市場，很多物聯的需求是結合人的需求來開展的，市場規模會有一個井噴式的發展。到2020年為止會有100億左右的規模。

　　物聯網的體驗與速率、覆蓋、成本、功耗相關，尤其是低功率、廣覆蓋的連接仍然是業界聚焦的業務。運營商能夠通過自己很強的連接能力、安全服務提供能力，以及相對比較豐富的網絡維護運營的能力，在大規模的連接上提供服務，同時也能建立一種更廣泛的連接，產生更多的價值。

　　二是車聯網。車聯網跟物聯網有很多類似的地方，但是在提供的服務和真正產生的商業模式上，跟傳統的物聯網還是有區別的。車聯網也是一個重要的方向，對技術的承載能力有另外的需求。

　　從車聯網來看，不管是運營商提供的服務，還是信息廠商提供的服務，它主要分為兩大類，一類是提供上網數據信息服務的，這部分的業務發展的并不是很好，車上對于通信技術的依賴性或者黏性并不高。另一大類車聯網目前考慮的技術是關于V2V的，這個市場剛剛興起的，運營商在這個市場里面如果能提供更好的移動性和覆蓋能力，V2V就能提供更大的流量。

　　三是目前在研究和分析考慮的AR/VR。但是AR/VR真正的普及，尤其是隨時隨地能夠應用的需求還是面臨很多的挑戰。一方面從速率來看，4K分辨率在2D模式下需要40兆，如果增加到8K的分辨率，速率為960多兆，這個對傳輸能力是有很多挑戰的。另一方面，這種沉浸式的交互必須要有身臨其境的體驗，時間要求也會比較高，大概10毫秒。通過5G的努力，能夠隨時隨地提供AR跟VR的服務。

　　鑒于此，中國移動接下來關于連接方面有三大發展方向。楊光認為，一是做大連接，二是做強應用，三是做優服務。這三個方面最基礎的就是能夠把所有視頻連接在一起，基于大連接才能開展一系列的服務。今年2月份，宣布成立了中國移動5G聯合創新中心。此外，中國移動還搭建了一個平臺，希望形成一個未來跨行業合作、交叉創新的生態系統。

　　楊光說，中國移動選擇了物聯網、車聯網、工業互聯網、云端機器人和增強現實和虛擬現實這五個領域。這五個領域對于連接的能力有些是定制化的，包括大連接的技術，還有面向車聯網高可靠的連接能力，還有EMBD，增強帶寬的能力。

　　楊光表示，中國移動建設合實驗室的實際工作目標是，第一要聯合整個產業做技術標準，打通端到端的實驗，做商用準備。第二，希望通過聯合實驗室把我們的能力開放出來，尤其是垂直行業應用，產生更多的價值，包括通信能力，以及中國移動在全國各個范圍內更廣泛的應用場景。第三是很好的交流、交互平臺。

　　在5G試驗方面，5G試驗中應該關注的內容與傳統4G、3G有所不同。楊光說，應該產學研用一起來合作，不僅僅是運營企業或者制造企業，還包括產業鏈的環節來協助我們一起做好相關的研發工作。整個的5G測試應該是一個端到端的系統工程，后續肯定涉及到核心網、網絡架構、終端芯片等。

　　據楊光介紹，今年6月完成NB—IOT的標準。實驗室主要是服務于POC跟LTE的測試，外場重點是要開展試運營環境的測試，除了實驗室跟外場，還有一些業務集成方面的測試，面向智能領用。關于V2X，更多地需要跟產業界打通端大端通信技術上面，以實現更多應用和業務上面的創新。關于eMBB，最大的目標是能夠技術相對于標準先行，開展相關的測試工作和驗證工作。