原本在智能手機、平板計算機積極發展的iOS、Android嵌入式應用系統，在汽車智能化發展趨勢下，這類嵌入式系統即成為車用智能平臺熱門方案之一，尤其是終端用戶已通過智能手機、平板計算機熟習嵌入式系統的Eco System，外圍應用開發與整合資源也相對較多，也可運用豐沛資源加速相關應用開發速度…

　　汽車產業跟隨全球環保、減排的市場態勢，車輛的開發設計已持續修正朝以「節能」為核心，再也不是從前強調「性能」優先的設計方向，早期從嘗試各種環保動力來源，例如，生質燃料、氫燃料、燃料電池、太陽能電池等，以多元動力來源進行產品整合，其間以Hybrid油／電混合動力設計，逐漸成為車場追求環保動力發展的階段性方向，然而，Hybrid畢竟無法達到完全零排放目標，全電力驅動車，通過各種能源可彈性轉換成電能蓄存再利用的動力方案，反而可兼具潔凈能源的使用彈性與實際汽車運轉的動力需求。

　　當汽車動力來源由燃油進而轉換為以電力驅動之際，原本發展遲滯的車載運算、車用智能娛樂系統乘勢成為汽車繼節能議題后的另一重要賣點，從用車安全角度出發的各種主／被動安全自動化機制、結合網通科技的車載數字娛樂平臺，甚至到整合IoT物聯網應用的智能自動駕駛功能，都成為發展車用智能運算平臺的一大驅力，吸引如google、Apple、百度等業者積極投入參與，即便這些業者早期先自門坎較低、驗證條件較松的車載娛樂應用介入，但以汽車用車動輒購入即使用5～10年的習慣觀察，提前搶入用戶的車載娛樂平臺，反而是車載智能系統業者積極搶攻策略目標。

　　Apple Carplay具接口、語音識別優勢

　　以現有的車載多媒體系統發展趨勢觀察，因為Apple目前在嵌入式系統平臺、語音識別等使用接口仍具領先優勢，加上其iPhone、iPad移動裝置產品在優化使用體驗方面引領移動應用市場潮流，發展出有別于一般3C產品設計卻能讓用戶樂于應用的應用生態系，而Apple除了在移動裝置應用上風靡市場，也計劃將通過Carplay嵌入式平臺打入智能汽車應用市場，Apple積極搶攻車載應用平臺的動作相當明顯。

　　而以Apple Carplay的產品定位，為提供各車廠一致性的智能應用平臺，加上可以將原本Apple投入在iOS使用體驗優化的成果延續整合入汽車的智能應用平臺，由于各大車廠多數仍將資源投注在汽車研發、動力性能優化方面，反而在車載運算平臺、車載娛樂系統的相關技術、資源投入較少，而Carplay平臺導入正可讓車用運算平臺更趨易用，汽車廠也可持續專注其車型開發。

　　4G Lte強化移動數據接取能力 車載運算平臺聯網資源無虞

　　而智能車載平臺的發展，近來也搭上移動通訊網絡應用的發展熱潮，從3G/4G Lte高速移動數據傳輸應用導入，讓車載運算平臺也能有接近、甚至超越實線網絡的高效能傳輸表現，滿足以往移動通訊應用無法支持的高速網絡應用功能，例如，音樂串流、高清影音串流等大量數據傳輸才能支持的數字娛樂應用，現在通過數據傳輸模塊，就能讓車載運算平臺輕松支持高分辨率影／音播放，此一發展趨勢也吸引大型網絡服務商積極投入相關應用開發，例如，Google、百度等即推出Android Auto、Carlife平臺搶食智能車載系統的應用市場。

　　車載運算平臺本身就是一個極佳的Internet O2O應用入口，車載運算平臺屏幕也成為各大網通業者積極搶占的戰略位置，尤其在IoT應用、4G Lte高速網絡支持，甚至多種移動娛樂在應用整合趨勢下，對于搶到車載運算平臺的系統業者，基本上就擁有主導其用戶車載平臺的能力，甚至可基于此發展更多元的新創應用或平臺服務，進一步擴展核心服務影響力。

　　車載運算平臺性能、規格要求高

　　在眾網絡服務商積極爭奪車載平臺，也促使汽車的車載計算機、車機性能與功能面的全面升級，以因應智能汽車應用所需的運算與加值功能實踐需求，例如，傳統車機、車載娛樂平臺，大多僅需要CD、DVD播放需求，甚至部分追加MP3數字音樂播放需求，但新一代車載運算平臺至少需要能與智能手機、平板同規格、效能的運算平臺，甚至需要具備桌面計算機相近的運算與儲存資源，同時車用智慧平臺亦需要如無線網通、數據儲存、數據實時分析能力，促使車載計算機規格要求提升，用以擴展更進階的智能車載應用功能。

　　加上車載計算機平臺若需外延支持如360度車周攝影、車道辨識／車距傳感器、道路標示號志辨識、道路標線偏移警示等功能時，車載計算機即必須支持對應傳感器、應用機制所需的裝置連接功能，而這類應用多需要更快速、實時的系統處理與反饋，這對車載計算機性能要求會更高，而不僅只用于多媒體應用的音樂播放、視頻播放需求，是全面性的架構與系統效能提升，同時系統平臺也必須與各式車用傳感器整合銜接，實際的整合設計具相當大的難度，系統平臺也更須經過車規等級安全驗證。

　　第三方車載平臺 需強化內容整合搶食應用市場

　　若是車載計算機本身僅為附加功能應用，例如，車載導航系統、音樂、多媒體播放系統、收音機、移動數字電視等應用功能，對第三方服務業者來說是較容易切入的應用市場，也是多數非車廠背景的網絡服務、軟件應用服務業者積極搶進的區塊，如Carplay、Android Auto、Carlife初期也是多以第三方應用整合為主，搶進車載計算機平臺應用市場，而進階整合則仍以車廠整合為主。

　　至于車用計算機所依附的車聯網概念，其實整合概念源自互聯網、移動互聯網，互聯網為PC與PC或各式計算機的網絡鏈接，而移動互聯網為各式手機、移動裝置的網絡鏈接，車聯網則以車輛為單位彼此互聯形成的網絡系統，網絡節點從PC、智能手機／平板計算機到汽車應用功能大同小異，通過車聯網可進行汽車數據采集、傳感器數據匯整與處理、傳遞行車數據甚至滿足終端用戶與道路管理者的道安監控需求，藉由通透的數據傳輸與高效能管理機制，降低交通成本與提升管理效率。

　　智能車載平臺 可優化用車需求

　　例如，當用戶的汽車出現引擎故障燈號，其實傳統汽車的車主只能煩惱不知何種原因導致引擎故障提示，如果車輛還可勉強行駛，車主只能將車輛開回維修廠進行檢修，但若是具備汽車車載計算機平臺、車聯網服務銜接，則可在動力系統發現故障問題實時將故障狀態傳回服務系統，由后端服務系統確認目前車輛位置、故障跡象，回傳用戶車用計算機告知是否適宜再繼續使用車輛、或是由車廠維修體系派出拖吊車回收故障車輛，避免故障車輛造成更大安全隱憂。

　　而車聯網系統與車載計算機的協同整合，應用功能不只僅限于汽車故障提示與后續專業維修體系的整合服務，若車聯網可以銜接智能交通系統的平臺，甚至可以提供更安全的車對車、車對設施的IoT通訊，提升行車智能應用，更進一步改善行車安全，增加道路管制與緩解交通的處理效能。

　　開發統一車載硬件平臺難度高 間接使用車用屏幕成為發展蹊徑

　　以因特網的角度檢視，連接網絡的節點是PC計算機，處理器可能是x86、操作系統為Windows/Mac OS/Linux，而移動網絡的連接節點的手機、平板計算機，處理器可能有ARM/x86等，操作系統可能是iOS/Android/Window Phone等不同嵌入式系統平臺，至于車載計算機就更復雜了，可以進階到移動或車用板的PC運算平臺，或是僅需要移動裝置的ARM／低階x86運算環境即可支持，而不同車廠提供的智能車載計算機終端可能硬件架構、規格都會有極大的出入，如何做到能互通/互聯基本上并不容易，難度也相當高。

　　目前的市場就是沒有共通標準，而沒有標準前提下就是廠商各各想爭推有利于自己的技術標準，也成為這場爭奪車用運算平臺屏幕的成敗關鍵。

　　但實際的狀況是，車載計算機平臺多以車廠預裝提供為主，對于CarPlay、Android Auto、Cralife等不同車載平臺，就必須爭奪大型車廠的青睞，車廠支持的品牌夠多，也能通過一定程度的經濟規模讓導入狀況朝正向發展、進而形成車載計算機的系統標準，但即便如此預裝系統仍有相當大的難度，例如，車載計算機必須依據車載嵌入式系統的需求提供對應硬件平臺，但不同的嵌入式平臺硬件需求差異大，另一方面也可能因為單一車型甚至品牌的車載計算機需求量，無法達到配置對應硬件平臺的經濟規模，形成智能車用運算平臺的發展的限制。

　　有趣的是，在早期遭遇導入困難重重后，在Apple Carplay、Google Android Auto、百度Carlife則找出另一種機制，為通過智能車載平臺提供一個可以銜接智慧手機、平板計算機的連接，由用戶自己準備的智能手機、平板計算機預先加載車用App軟件，通過操作畫面鏡射投影到車載計算機的屏幕形式、讓車載計算機操作起來就如同平時慣用的手機、平板計算機操作接口，而Carplay、Android Auto甚至還要將車用應用改成適合行車觸控操作的人機界面，用來回避掉需配置專屬車用系統平臺的技術瓶頸。