“FF首款量產車型將搭載激光雷達？”有關樂視戰略合作伙伴FaradayFuture量產車的最新消息再次令人震驚。

　　近日，FF官方微博曝光了一段車廂頂部可升降的激光雷達視頻，并寫到：“激光雷達是FaradayFuture自動駕駛系統的關鍵要素，NASA研發了這一科技從而使我們能夠同時感知和追蹤成千上萬個目標?！?/p>

　　同時，幾天前中美各大媒體曝光的FF首款量產車型路試的視頻和諜照，這款車型的車頂也已經出現了疑似激光雷達的設備。

　　有分析認為，隨著FF首款量產車型上市時間進入倒計時，激光雷達也或將進入量產階段，屆時FF將成為全球屈指可數能夠實現自動駕駛技術量產的企業之一。這不僅將改變全球用戶對自動駕駛技術的看法，而且意味著在自動駕駛領域率先布局的FF，以及與其具有密切合作關系的戰略合作伙伴樂視，已經獲得先發優勢。

　　實際上，FF是樂視在美國合作最深入、最密切的戰略合作伙伴，雙方一直在汽車、智能化、云技術等方面進行深度共享與合作。此前，樂視董事長賈躍亭就曾預測智能互聯、自動化是全球汽車產業未來發展的重要趨勢之一。因此，不管是樂視還是FF，在其進入汽車領域之日起，就開始布局這一領域。

　　不僅如此，目前樂視與FF依然在人才結構搭建、研發等方面的加速布局，不難預測，這兩個在無人駕駛領域蒙眼狂奔的企業，必將攜手跑贏全球汽車產業的未來。

　　FF量產車搭載激光雷達  恢復自動駕駛用戶信心

　　繼8月底FF量產車諜照曝光之后，這款車更新更細的路試視頻和諜照近日現身中美各大網站。這讓已經紅得發紫的汽車行業的后來者FF，再度成為萬眾矚目的焦點。

　　有媒體報道稱，與之前發布的諜照信息相比，此次曝光的路試視頻和諜照已經可以依稀看到一些車頭、格珊和大燈的設計。同時通過視頻中，與旁邊行駛的RIO的對比發現，前者的身材似乎更大，而后者的車長已經達到4.3米左右。由此不難看出，FF首款量產車確實是軸距達到5米左右的D級車。

　　特別值得關注的是，在路試的FF首款量產車車頂能夠清晰看到一個黑色的模塊，“這似乎是一個激光雷達，這預示著FF的首款車型很可能將實現自動駕駛技術?！庇忻襟w指出。

　　FF首款量產車最新諜照（紅圈處疑為激光雷達）

　　任何猜測都不會是無根之水。近日，在自動駕駛技術研發領域一直走在前沿的FF，其官方微博和微信均發布消息稱，“激光雷達是FF自動駕駛系統的關鍵要素，這一技術最早是由美國航空航天局和美國軍方于四十五年前開發用于追蹤月球和衛星等的距離。正是得益于NASA的技術，從而使我們透過激光脈沖來掃視周邊環境，同時感知和追蹤成千上萬個目標?！?/p>

　　這意味著，在軍用和航天領域廣泛應用的激光雷達技術很可能將隨著FF首款量產車型的上市，來到普通消費者身邊，帶來非同凡響的自動駕駛技術的全新體驗。

　　此前以特斯拉為代表的電動汽車企業，均表示已經實現了自動駕駛技術的量產，然而隨著以攝像頭為基礎的自動駕駛導致交通事故甚至死亡事件的發生，不少公眾對這一技術的成熟性和安全性產生質疑，而特斯拉也已經將官網中的“自動駕駛”字樣更改為“自動輔助駕駛”。

　　問題的關鍵是，誰才是真正的自動駕駛技術。德國汽車零配件供應商采埃孚CEO史蒂芬·索寞認為：“單純依賴攝像頭的視覺信號不足以確保無人駕駛汽車在高速行駛時的安全性。在自動駕駛模式下，激光雷達才是三項關鍵技術之一?！?/p>

　　Ibeo中國銷售總監北京歐百拓信息科技發展有限公司CEO劇學銘打了個比方，用激光雷達看世界，效果好比近視戴上了合適的眼鏡。

　　因此，如果激光雷達技術能夠伴隨FF首款量產車型的上市而到來，這無疑將帶給用戶更加安全、可靠的自動駕駛體術體驗，恢復對這一技術的信心，進一步推動自動駕駛技術盡快走向成熟。

　　賈躍亭成功預測未來 樂視與FF獲先發優勢

　　實際上，不管是FF，還是與其在造車、技術研發等方面具有深度戰略合作關系的樂視，都是無人駕駛的先驅。

　　樂視董事長賈躍亭曾公開預測，汽車產業正面臨著一個百年一遇的巨大歷史變革機遇，智能化、互聯網化則是未來這一產業發展的重要趨勢之一。樂視未來要復制樂視生態垂直整合模式，通過完全自主研發重新定義汽車，最終打造出最好的互聯網智能電動汽車。

　　事實證明，賈躍亭的預測是正確的。當下各國政策正在引導汽車產業盡快駛入自動駕駛的軌道。

　　就在FF激光雷達消息發布6天前，美國總統奧巴馬親自為自動駕駛“站臺”，在《匹茲堡郵報》發表題為《自動駕駛，沒錯，但是同樣安全》的文章。9月20日美國交通部正式公布了《自動駕駛汽車聯邦政策》，這無疑將推動美國自動駕駛技術飛速發展。

　　在中國，自從《中國制造2025》，對智能汽車、汽車智能化提出明確要求之后，自動駕駛的政策制定和相關配套設施建設也開始全面提速。2015年，中國專門成立了“全國汽車標準委員會智能聯網汽車分技術委員會”，以多方參與的方式，為智能網聯汽車的發展制定相關的標準，以推動智能網聯汽車的發展。今年6月，國內首個國家級智能網聯汽車試點示范區封閉測試區在上海正式啟動，可為無人駕駛、自動駕駛和V2X網聯汽車提供近30種場景的測試驗證。

　　當政策紅利帶動越來越多的汽車企業、互聯網企業發力自動駕駛領域之時，提早布局的樂視與FF無疑已經占據了先發優勢。

　　今年4月全球亮相的樂視超級汽車概念LeSEE，已經被賦予了智能、互聯的基因。LeSEE在自動駕駛模式下完成的倒車入庫行為，則是這一基因的具體體現。

　　FF亦如此，自從今年1月ZERO1這款預示未來的概念車亮相，就有媒體報道稱，“FF的核心概念就是由內而外的設計這輛車，自動駕駛離我們越來越近，FF的目標就是如何讓車內時光越來越舒適?！?/p>

　　此次FF量產車上疑似激光雷達的露出，以及FF對于激光雷達的官方發聲，則被外界解讀為樂視與FF對自動駕駛技術研發成果的一次成功展示，也預示著這兩個公司在自動駕駛領域將全面爆發。

　　自動駕駛研發提速樂視將攜手FF跑贏對手

　　對于樂視與FF而言，他們不僅今天成為自動駕駛的領跑者，未來也將站在這一趨勢的潮頭，成為真正的弄潮兒。

　　有觀點認為，目前雖然不少科研機構、傳統汽車企業都開始進入智能駕駛領域。然而在外界看來，他們都很難成功。

　　那些科研機構，雖然對技術具有較好的沉淀，但是對產品的市場化應用缺乏成熟的考慮。

　　而對于開始互聯網化的傳統汽車企業而言，他們更多的是在傳統汽車的基礎上增加一些互聯網功能，這些功能的實現更多的是和互聯網企業合作，比如寶馬與英特爾的合作，奧迪與BAT的合作，“這種雙方或者多方的合作，往往會因為各方利益，很難實現徹頭徹尾的創新?！?/p>

　　“既有人工智能經驗又有造車經驗的團隊，才是自動駕駛未來的最佳組合?！庇杏^點指出。而樂視在這兩方面正體現出自己的獨特優勢。

　　在傳統制造領域，在全球范圍內，樂視與FF也吸引了來自寶馬、奔馳、福特、通用、克萊斯勒等跨國車企的頂尖人才，形成了超過1000人的研發團隊。在國內樂視則吸引了包括前上海通用總經理丁磊、前上海大眾總經理張海亮、前英菲尼迪中國及亞太區總經理呂征宇等傳統車企大咖加盟。

　　在人工智能領域，樂視和FF的人才隊伍依然不可小覷。在國內無人駕駛第一人倪凱等精英投身樂視的同時，FF在美國還吸引了第三屆DARPA自動駕駛大賽獲勝團隊的核心成員Jan Becker和Hong Bae的加盟，很多來自特斯拉、蘋果等企業的人才也已經投入樂視與FF的懷抱。這使得樂視和FF在智能化、自動化領域的研發在加速推進

　　目前樂視正在通過與阿斯頓.馬丁、北汽、東風、比亞迪等國內外企業的跨界合作，加速實現車聯網技術的量產和升級，而這則是自動駕駛的重要基礎。

　　今年4月20日，樂視與FF在硅谷成立的人工智能研究院，正在結合大數據、感知技術、人機交互及行為技術四大維度，以自動駕駛為起點，將研發領域逐步擴展至其他與汽車相關的技術，其中包括汽車增強現實技術(AR)、地圖眾包、駕乘人員狀態監測、自動駕駛賽車等。

　　目前FF已經獲得在美國加州公路測試無人駕駛的牌照，這在美國發布《自動駕駛汽車聯邦政策》之后，無疑將成為FF與樂視自動駕駛技術快速成熟的重要基礎。

　　不難想象，對于用未來定義未來,用未來定義現在的樂視與FF而言，他們不僅是今天自動駕駛領域的領跑者，而且也將攜手共創自動駕駛的美好未來?！癋F首款量產車型將搭載激光雷達？”有關樂視戰略合作伙伴FaradayFuture量產車的最新消息再次令人震驚。

　　近日，FF官方微博曝光了一段車廂頂部可升降的激光雷達視頻，并寫到：“激光雷達是FaradayFuture自動駕駛系統的關鍵要素，NASA研發了這一科技從而使我們能夠同時感知和追蹤成千上萬個目標?！?/p>

　　同時，幾天前中美各大媒體曝光的FF首款量產車型路試的視頻和諜照，這款車型的車頂也已經出現了疑似激光雷達的設備。

　　有分析認為，隨著FF首款量產車型上市時間進入倒計時，激光雷達也或將進入量產階段，屆時FF將成為全球屈指可數能夠實現自動駕駛技術量產的企業之一。這不僅將改變全球用戶對自動駕駛技術的看法，而且意味著在自動駕駛領域率先布局的FF，以及與其具有密切合作關系的戰略合作伙伴樂視，已經獲得先發優勢。

　　實際上，FF是樂視在美國合作最深入、最密切的戰略合作伙伴，雙方一直在汽車、智能化、云技術等方面進行深度共享與合作。此前，樂視董事長賈躍亭就曾預測智能互聯、自動化是全球汽車產業未來發展的重要趨勢之一。因此，不管是樂視還是FF，在其進入汽車領域之日起，就開始布局這一領域。

　　不僅如此，目前樂視與FF依然在人才結構搭建、研發等方面的加速布局，不難預測，這兩個在無人駕駛領域蒙眼狂奔的企業，必將攜手跑贏全球汽車產業的未來。

　　FF量產車搭載激光雷達  恢復自動駕駛用戶信心

　　繼8月底FF量產車諜照曝光之后，這款車更新更細的路試視頻和諜照近日現身中美各大網站。這讓已經紅得發紫的汽車行業的后來者FF，再度成為萬眾矚目的焦點。

　　有媒體報道稱，與之前發布的諜照信息相比，此次曝光的路試視頻和諜照已經可以依稀看到一些車頭、格珊和大燈的設計。同時通過視頻中，與旁邊行駛的RIO的對比發現，前者的身材似乎更大，而后者的車長已經達到4.3米左右。由此不難看出，FF首款量產車確實是軸距達到5米左右的D級車。

　　特別值得關注的是，在路試的FF首款量產車車頂能夠清晰看到一個黑色的模塊，“這似乎是一個激光雷達，這預示著FF的首款車型很可能將實現自動駕駛技術?！庇忻襟w指出。

　　FF首款量產車最新諜照（紅圈處疑為激光雷達）

　　任何猜測都不會是無根之水。近日，在自動駕駛技術研發領域一直走在前沿的FF，其官方微博和微信均發布消息稱，“激光雷達是FF自動駕駛系統的關鍵要素，這一技術最早是由美國航空航天局和美國軍方于四十五年前開發用于追蹤月球和衛星等的距離。正是得益于NASA的技術，從而使我們透過激光脈沖來掃視周邊環境，同時感知和追蹤成千上萬個目標?！?/p>

　　這意味著，在軍用和航天領域廣泛應用的激光雷達技術很可能將隨著FF首款量產車型的上市，來到普通消費者身邊，帶來非同凡響的自動駕駛技術的全新體驗。

　　此前以特斯拉為代表的電動汽車企業，均表示已經實現了自動駕駛技術的量產，然而隨著以攝像頭為基礎的自動駕駛導致交通事故甚至死亡事件的發生，不少公眾對這一技術的成熟性和安全性產生質疑，而特斯拉也已經將官網中的“自動駕駛”字樣更改為“自動輔助駕駛”。

　　問題的關鍵是，誰才是真正的自動駕駛技術。德國汽車零配件供應商采埃孚CEO史蒂芬·索寞認為：“單純依賴攝像頭的視覺信號不足以確保無人駕駛汽車在高速行駛時的安全性。在自動駕駛模式下，激光雷達才是三項關鍵技術之一。”

　　Ibeo中國銷售總監北京歐百拓信息科技發展有限公司CEO劇學銘打了個比方，用激光雷達看世界，效果好比近視戴上了合適的眼鏡。

　　因此，如果激光雷達技術能夠伴隨FF首款量產車型的上市而到來，這無疑將帶給用戶更加安全、可靠的自動駕駛體術體驗，恢復對這一技術的信心，進一步推動自動駕駛技術盡快走向成熟。

　　賈躍亭成功預測未來 樂視與FF獲先發優勢

　　實際上，不管是FF，還是與其在造車、技術研發等方面具有深度戰略合作關系的樂視，都是無人駕駛的先驅。

　　樂視董事長賈躍亭曾公開預測，汽車產業正面臨著一個百年一遇的巨大歷史變革機遇，智能化、互聯網化則是未來這一產業發展的重要趨勢之一。樂視未來要復制樂視生態垂直整合模式，通過完全自主研發重新定義汽車，最終打造出最好的互聯網智能電動汽車。

　　事實證明，賈躍亭的預測是正確的。當下各國政策正在引導汽車產業盡快駛入自動駕駛的軌道。

　　就在FF激光雷達消息發布6天前，美國總統奧巴馬親自為自動駕駛“站臺”，在《匹茲堡郵報》發表題為《自動駕駛，沒錯，但是同樣安全》的文章。9月20日美國交通部正式公布了《自動駕駛汽車聯邦政策》，這無疑將推動美國自動駕駛技術飛速發展。

　　在中國，自從《中國制造2025》，對智能汽車、汽車智能化提出明確要求之后，自動駕駛的政策制定和相關配套設施建設也開始全面提速。2015年，中國專門成立了“全國汽車標準委員會智能聯網汽車分技術委員會”，以多方參與的方式，為智能網聯汽車的發展制定相關的標準，以推動智能網聯汽車的發展。今年6月，國內首個國家級智能網聯汽車試點示范區封閉測試區在上海正式啟動，可為無人駕駛、自動駕駛和V2X網聯汽車提供近30種場景的測試驗證。

　　當政策紅利帶動越來越多的汽車企業、互聯網企業發力自動駕駛領域之時，提早布局的樂視與FF無疑已經占據了先發優勢。

　　今年4月全球亮相的樂視超級汽車概念LeSEE，已經被賦予了智能、互聯的基因。LeSEE在自動駕駛模式下完成的倒車入庫行為，則是這一基因的具體體現。

　　FF亦如此，自從今年1月ZERO1這款預示未來的概念車亮相，就有媒體報道稱，“FF的核心概念就是由內而外的設計這輛車，自動駕駛離我們越來越近，FF的目標就是如何讓車內時光越來越舒適?！?/p>

　　此次FF量產車上疑似激光雷達的露出，以及FF對于激光雷達的官方發聲，則被外界解讀為樂視與FF對自動駕駛技術研發成果的一次成功展示，也預示著這兩個公司在自動駕駛領域將全面爆發。

　　自動駕駛研發提速樂視將攜手FF跑贏對手

　　對于樂視與FF而言，他們不僅今天成為自動駕駛的領跑者，未來也將站在這一趨勢的潮頭，成為真正的弄潮兒。

　　有觀點認為，目前雖然不少科研機構、傳統汽車企業都開始進入智能駕駛領域。然而在外界看來，他們都很難成功。

　　那些科研機構，雖然對技術具有較好的沉淀，但是對產品的市場化應用缺乏成熟的考慮。

　　而對于開始互聯網化的傳統汽車企業而言，他們更多的是在傳統汽車的基礎上增加一些互聯網功能，這些功能的實現更多的是和互聯網企業合作，比如寶馬與英特爾的合作，奧迪與BAT的合作，“這種雙方或者多方的合作，往往會因為各方利益，很難實現徹頭徹尾的創新?！?/p>

　　“既有人工智能經驗又有造車經驗的團隊，才是自動駕駛未來的最佳組合?！庇杏^點指出。而樂視在這兩方面正體現出自己的獨特優勢。

　　在傳統制造領域，在全球范圍內，樂視與FF也吸引了來自寶馬、奔馳、福特、通用、克萊斯勒等跨國車企的頂尖人才，形成了超過1000人的研發團隊。在國內樂視則吸引了包括前上海通用總經理丁磊、前上海大眾總經理張海亮、前英菲尼迪中國及亞太區總經理呂征宇等傳統車企大咖加盟。

　　在人工智能領域，樂視和FF的人才隊伍依然不可小覷。在國內無人駕駛第一人倪凱等精英投身樂視的同時，FF在美國還吸引了第三屆DARPA自動駕駛大賽獲勝團隊的核心成員Jan Becker和Hong Bae的加盟，很多來自特斯拉、蘋果等企業的人才也已經投入樂視與FF的懷抱。這使得樂視和FF在智能化、自動化領域的研發在加速推進

　　目前樂視正在通過與阿斯頓.馬丁、北汽、東風、比亞迪等國內外企業的跨界合作，加速實現車聯網技術的量產和升級，而這則是自動駕駛的重要基礎。

　　今年4月20日，樂視與FF在硅谷成立的人工智能研究院，正在結合大數據、感知技術、人機交互及行為技術四大維度，以自動駕駛為起點，將研發領域逐步擴展至其他與汽車相關的技術，其中包括汽車增強現實技術(AR)、地圖眾包、駕乘人員狀態監測、自動駕駛賽車等。

　　目前FF已經獲得在美國加州公路測試無人駕駛的牌照，這在美國發布《自動駕駛汽車聯邦政策》之后，無疑將成為FF與樂視自動駕駛技術快速成熟的重要基礎。

　　不難想象，對于用未來定義未來,用未來定義現在的樂視與FF而言，他們不僅是今天自動駕駛領域的領跑者，而且也將攜手共創自動駕駛的美好未來。