在近期結束的美國總統奧巴馬在美國《匹茲堡郵報》上發表署名文章《無人駕駛，沒錯，但是同樣安全》，奧巴馬力推無人駕駛合法化，同時也為美國聯邦政府推出的第一部自動駕駛指南做宣傳造勢。美國歷來是創新科技的風向標，下個月美國大選即將舉行，奧巴馬也將卸任，無人駕駛在政策方面將陡增不確定因素，那么代表未來的無人駕駛將走向何方？

　　無人駕駛其實是自動駕駛的一個終極目標，而自動駕駛已經在汽車領域逐步實現，并很大程度上進入我們的交通生活了?！白詣玉{駛”本身并不是什么新生事物，早在上個世紀50年代末，美國無線電公司就已經宣稱其已經掌握了自動駕駛汽車的相關技術。而汽車工業發展到現在，需要將自動駕駛總體技術推入新的階段。

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　　在美國、歐洲、日本等汽車行業發達的國家，目前已經對自動駕駛技術做了不同程度的定義。按照NHTSA和SAE對自動駕駛的劃分，目前配備諸如ESP、ABS等技術的汽車其實已經達到了L1等級的自動駕駛，而在豪華車領域，ADAS（高級駕駛輔助系統）等技術的大量應用，使得自動駕駛水平可以在L3-L4級別上，傳統車企里，目前還沒有實現L5等級（無人駕駛）的車型。

　　相對于傳統車企借助ADAS傳感器的實現方式，近年來大熱的互聯網造車市場，對于實現自動駕駛有著獨到路徑，它們多是直接從汽車智能化的核心軟件技術入手，借助人工智能和高精度地圖方面的長項，從L4起步，試圖直接實現無人駕駛。

　　無人駕駛好處不僅僅是省事

　　無人駕駛的出現，讓遠程精確遙控汽車具備了實施的充分條件。隨之帶來的好處有很多，它從根本上解決了效率和便利性問題。具體來說：無人駕駛實現了“解放大腦”。有了這套系統后，理論上不用再自己駕車，自然也就不必再去駕校學車，而且無人駕駛天生就是“老司機”，它可以共享傳輸數據，對實際路況、其它車型的駕駛經驗快速學習，保證能夠高效、快速、安全的駛達目的地。

　　而且，無人駕駛在行駛過程中，會完全按照路況法規設定，不必擔心無人駕駛車輛會違反交通法規，交警某種程度上可以“下崗”了。

　　現在，滴滴、神州租車等打車軟件盛行，共享經濟影響著交通行業的發展，而有了無人駕駛，共享經濟將會在交通領域更加快速的發展。理論層面上，私家車在空閑的狀態下，可以“自行”去外出拉客，避免了資源閑置浪費，也可以帶來可觀的經濟收入，可謂一舉兩得。

　　無人駕駛需要面對的現實問題

　　無人駕駛的優點很多，但實現起來并不容易。傳統主機廠和互聯網汽車廠對無人駕駛都有自己的優劣勢?？傮w而言，前者“改造”成本相對可控，穩定性和實施程度都有保證，缺點是時間周期長，軟件相對薄弱。而后者的特長是靈活快速，軟件智能化程度更高，但沒有形成足夠的規模效應前，很難有穩定可靠的表現。

　　無人駕駛技術目前大規模實施的關鍵難點，首當其中是安全問題。據資料顯示，美國平均行駛100萬公里會出1.2次事故，當然，這是由人駕駛出來的結果。如果無人駕駛汽車來解決交通出行的話，長遠來看可以大幅減少事故率，但在初級起步階段，多高的事故率才是人們心理接受的極限？

　　近年來，因為安全漏洞，接連有車輛受到黑客的遠程攻擊，從而導致失控發生意外。無人駕駛車輛自身的安全防護問題，也是未來研發的核心重點。

　　而與安全一并帶來的是道德層面的問題，如果無人駕駛車輛在不違反法規的情況下，損害了生命安全，那么這個責任應該由誰來承擔？特別是對于類似我國這樣交通路況復雜的國家，如果系統失誤和錯判，那么無人駕駛汽車帶來的后果將是嚴重的。所以無人駕駛的普及既要做好基礎設施工作，也需要在法律法規方面盡快予以完善，解決安全與責任的核心問題。否則過早的實現無人駕駛，只會讓人們快速失去信心。

　　此外，無人駕駛汽車還需不需要人工干預？如果需要，什么時候需要人工干預？人工干預與系統的優先級如何判斷？如何判斷事故過錯是人為過失還是系統失誤？這些人與系統之間的兼容性問題，是未來需要認真思考的問題。

　　無人駕駛路在何方？

　　《美國自動駕駛汽車政策指南》進入了征求公眾意見、公眾研討會等討論階段，美國政府現在更愿意設定“條條框框”來約束車企，力求穩定，而并非一味的快速發展。

　　而就國內形勢來看，今年6月，國內首個國家級智能網聯汽車（上海）試點示范區封閉測試區正式啟動，目前可為無人駕駛、自動駕駛和V2X網聯汽車提供近30種場景的測試驗證。此舉意味著中國的智能網聯汽車和無人駕駛汽車從國家戰略高度正式進入實操階段。

　　工信部解讀的《中國制造2025》中，也對智能汽車、汽車智能化發展給出了明確的要求。其中提到了兩個目標：到2020年，我國將掌握智能輔助駕駛的總體技術及各項關鍵技術，要初步建立智能網聯汽車自主研發體系及生產配套體系；到2025年，我國將掌握自動駕駛總體技術及各項關鍵技術，建立較為完善的智能網聯汽車自主研發體系、生產配套體系及產業群。

　　政策的支持，催生出國內不少車企和互聯網公司，都陸續加入無人駕駛的行列，從測試路段及相對封閉的公路實施效果來看，目前技術方面還是比較樂觀的。但客觀的說，無人駕駛技術還沒有真正進入嚴酷的挑戰，未來還有待觀察。

　　小結：

　　自動駕駛功能還處在公共測試階段，要想進入快車道，即需要政策的規范，也需要實際參與者認真負責的態度。安全無小事，無人駕駛技術必須打好堅實的群眾基礎，才能穩步快速的發展。