我國是全球最大的汽車產銷國，但汽車電子半導體產業基礎卻非常薄弱，僅有極少數產品能進入全球汽車供應鏈。

未來汽車將向安全、互聯、智能、節能的方向發展，高級汽車駕駛輔助系統（ADAS）、無人駕駛、車聯網（V2X）、新能源汽車等新產品和新功能層出不窮，算法芯片、毫米波雷達、激光雷達、新型MEMS傳感器等技術飛速發展，供應鏈緊密牢固的汽車產業呈現新的發展機遇。
 

作為行業新進者，我國應抓住此次產業變革的機會窗口，使汽車電子半導體成為我國半導體產業和汽車產業實現騰飛的重要突破口。
 

全球汽車電子半導體產業呈現三大特征
第一，市場占比穩定，行業集中度提高。

根據Gartner公司的數據，1998年，汽車市場占全球半導體市場的7%，直至2016年，市場份額僅緩慢增長至9.5%，表明汽車電子半導體市場長期處于穩定發展階段。2016年，全球汽車電子半導體市場規模達到317億美元。

近兩年來，汽車電子半導體行業并購案例頻發。2015年~2016年，全球汽車電子半導體行業共發生10起并購，總金額超過800億美元。2015年末，荷蘭恩智浦公司完成對美國飛思卡爾公司的收購，成為全球第一大汽車電子半導體企業。2016年10月，美國高通公司宣布收購尚處于消化整合階段的NXP公司，進軍汽車電子半導體市場。并購完成后，高通將成為僅次于英特爾和三星的全球第三大半導體公司。2015年汽車電子半導體排名前五的企業銷售額合計超過130億美元，市場份額超過40%。
 

第二，汽車電子產業特點突出，產業鏈形成強綁定關系。

汽車電子產業鏈具有以下特點：
一是單個汽車廠商對芯片的需求量偏低。單個汽車廠商對單個芯片廠商的需求量遠低于智能手機等產品動輒上億顆的市場需求。加之汽車芯片有定制化需求，因此長久以來半導體企業很少與汽車廠商產生直接業務聯系，大多通過零部件供應商完成產品供應。
 

二是對產品可靠性和壽命要求極高。汽車的使用環境更接近于工業機械產品，所以汽車電子半導體通常工作在極端溫度、高濕的惡劣環境中，加之汽車對安全事故的零容忍要求，對半導體產品的抗干擾能力、可靠性和穩定性要求極高。不同于智能手機1年左右的升級換代周期，汽車產品更新換代頻率非常低，整車服役壽命接近20年，對半導體企業長周期供貨能力提出了高要求。
 

三是產品認證周期長、標準嚴格。汽車電子協會（AEC）的AEC-Q100標準和國際標準組織（ISO）的ISO-26262標準對汽車電子的安全性和可靠性有極高要求，半導體廠商獲得相應的認證方能進入汽車產業鏈。

以上特點使得半導體企業、零部件供應商、整車廠商已形成強綁定的供應鏈關系，對新進企業構成堅實的行業壁壘。
 

第三，汽車價值鏈重構，新進從業者不斷涌現。

互聯網企業探索進入汽車行業。近幾年來，互聯網企業在無人駕駛汽車領域非?；钴S，谷歌、百度、優步、阿里巴巴等互聯網企業均宣布了無人車的研發計劃，谷歌和百度等企業已實現了上路實測。谷歌公司在2005年開始無人車研發和測試工作。截至2016年10月，谷歌無人車已行駛超過322萬千米。

消費電子半導體企業進軍汽車電子。汽車電子半導體市場的穩定增長和可觀前景，以及智能手機和PC市場增速下滑，使得消費電子半導體企業迫切希望進入汽車電子領域來鞏固其市場地位。高通公司已從汽車制造商獲得大量無線調制解調器訂單，其支持自動駕駛功能的驍龍車載處理器將于2017年搭載在奧迪公司新車中。2016年，高通收購恩智浦后將成為全球最大汽車電子半導體企業。英特爾于2011年組建車載創新和產品開發中心，提供完整平臺化解決方案，2016年宣布與捷豹公司合作開發車載智能互聯系統。聯發科于2016年宣布進入車用芯片市場，計劃于2017年第一季度發布首批車用芯片解決方案。英偉達已完全撤出手機市場，憑借在GPU圖像處理方面的技術積累，專攻ADAS算法芯片，2016年發布了與沃爾沃公司合作的Drive PX2自動駕駛平臺

我國發展汽車電子半導體具備后發優勢

第一，中國已成為全球最大的汽車產銷國。
中國汽車產銷量已連續8年位居全球第一。根據中國汽車工業協會的數據，2016年中國汽車產銷分別為2812萬輛和2803萬輛。2015年，中國汽車產量占全球汽車產量的27%，超過第二大生產國——美國一倍以上。

國有汽車品牌實力不斷壯大。在中國乘用車市場，2016年，中國自有品牌乘用車共銷售1052.9萬輛，同比增長20.5%，占乘用車銷售總量的43.2%。

第二，新能源汽車產業高速發展。
一是國內新能源汽車產銷量屢創新高。中國汽車工業協會數據顯示，2016年，國內新能源汽車產銷51.7萬輛和50.7萬輛，同比增長51.7%和53%，連續兩年保持全球第一。
 

二是國家政策鼓勵發展新能源汽車產業。新能源汽車已上升為國家戰略?！吨袊圃?025》、《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》等國家規劃明確將新能源汽車列為重點發展產業。2015年國家發展改革委公布的《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020年）》提出，到2020年，新增集中式充換電站超過1.2萬座、分散式充電樁超過480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。
 

第三，龍頭企業加速汽車電子半導體產業布局。

汽車電子半導體設計方面，大唐公司與恩智浦公司合資成立大唐恩智浦公司，其產品包括車燈調節器芯片、門驅動芯片和新能源汽車電池管理芯片。其中門驅動芯片是中國汽車電子前裝市場的第一顆國產芯片，也是中國首個符合AEC-Q100行業標準的產品。地圖服務商四維圖新以6億美元收購IC設計企業聯發科旗下的杰發科技公司，主攻車載、車控類汽車電子芯片解決方案。
 

CMOS圖像傳感器方面，2016年初，國內資本以19億美元收購美國OmniVision公司，使其成為北京豪威科技公司的子公司。2016年7月，北京君正集成電路公司宣布擬以120億元人民幣收購豪威科技公司、6.2億美元收購思比科公司，深度布局CMOS市場。收購完成后，北京君正公司將成為全球第三大CMOS圖像傳感器企業。

新能源汽車IGBT方面，比亞迪是全球新能源汽車的領軍企業，2015年銷售超過6萬輛。公司已布局IGBT全產業鏈，包括芯片設計、晶圓制造、測試、封裝、新能源汽車應用等。旗下比亞迪微電子公司與上海先進半導體制造公司正合作開發IGBT產品。
 

代工制造方面，中芯國際通過收購意大利LFoundry公司，獲得具有汽車電子半導體產品經驗的8英寸生產線。華虹宏力公司深耕FS-IGBT工藝產品，與多家合作單位推出了600V、1200V、1700V等IGBT器件工藝。