據公安部交管局發布的數據顯示，截止2017年3月底，全國機動車保有量突破3億量，其中汽車保有量超2億量。業界分析，未來中國汽車后市場年桔增速還會以30%的速度增長，預計2018年汽車后市場的規模突破萬億元規模。

人民生活水平的提升，國內交通運輸環境的改善，是促使汽車數量快速攀升的重要因素。同樣的，作為汽車消費的伴生服務，汽車維修保養行業也必然迎來新的機遇和變革。

 汽修服務，一半似火，一半如冰，冰火中期待新生

據《2013-2017中國汽車后市場藍皮書》披露的信息顯示，發達國家汽車后市場，汽車制造與銷售的利潤約占整個汽車產業利潤的20%，零部件供應利潤約占20%，其他60%的利潤是在服務領域中產生的。根據這條數據推導，國內汽車后市場，尤其是維修店和4S店將成為整個汽車產業鏈中最幸運的受益者。

汽車后市場巨大的市場潛力，成功吸引了各大資本的強勢入駐，這其中不僅涵蓋了汽車4S店、大中小型維修廠、快修美容裝飾連鎖，還成功吸引了一大批互聯網企業的加入。一定意義上講，市場主體的多樣化發展，勢必會提升整個汽車后市場的行業服務水平，對重塑行業結構，變革企業運營模式，增加車主更多選擇權、信息對稱、消費透明、提升性價比會有著積極作用。

可惜的是，中國作為一個發展中國家，汽車后市場還遠遠沒有形成規模，行業內很難看到成型的巨頭和有標識性的企業，服務質量、價格體系也尚未形成統一的規范。一面是樹大根深、強勢無比的4S店體系，另一面則是小、散、亂的路邊維修小店。而消費者只能長期在這二者之間的夾縫中維護自己的利益。

相對來說，4S店在技術和零部件方面比較有保障，但維修保養的價格居高不下，導致大批車主在車輛出保后，不再選擇4S店進行維修保養，更多的是流向了社會獨立維修廠和連鎖維修企業。然而，這類企業雖然在配件、工時等方面的價格比4S店便宜很多，但服務和技術總是讓消費者難以放心。

 施摩奇，石墨烯黑科技，讓車主看到“烯”望

汽車發動機的磨損問題，一直是廣大車主頭痛的問題，在車輛頻頻出現“燒機油”、“冒藍煙”等故障的時候，無論是4S店還是維修店，被吹捧的天花亂墜且價值不菲的高性能潤滑油，在這些故障面前，也失去了顏色。想要根治，除了專業“維修師傅”推薦的“拆缸大修”，別無二途。面對動輒上萬的維修費用，大多數車主也就只能望“錢包”興嘆了。

在當下，產品同質化的現象日趨嚴重，誰能解決消費者的痛點，誰就能抓得住消費者的“G點”。在汽車后市場，對于廣大車主來說，質量好的潤滑油一定不便宜，便宜的潤滑油產品大多沒有效果。

珠海聚碳復合材料有限公司作為國內最早一批研發石墨烯技術的企業，通過將石墨烯應用到潤滑油產品中，研發出的施摩奇SMK3000系列石墨烯發動機修復劑，似乎解決了質量和價格兩者不可兼得的問題。

石墨烯是一種迄今為止，人類發現的最薄、強度最高、超導電導熱、自潤滑特性最佳的碳納米材料。作為只有一層碳原子結構的新型材料，它的潤滑性能比石墨還要優秀。

當施摩奇隨潤滑油進入到發動機內部之后，納米級的石墨烯片層會自動附著在汽缸壁和活塞環之間的金屬摩擦表面，填補缸壁上的劃痕和磨損部位，發動機通過燃燒做功所形成的高溫高壓環境，會直接促使金屬原子與石墨烯產生“滲碳”反應，修復磨損，并在金屬摩擦表面形成一層致密的滲碳保護層，使其不易遭受硝酸、硫酸等化合物的腐蝕。同時，附著在金屬摩擦表面的石墨烯片層，在范德華力的作用下，讓以往汽缸壁和活塞環金屬間摩擦變成石墨烯片層與片層之間的摩擦，從源頭上對發動機內部采取保護措施。

經過修復后的磨損發動機，完全可以恢復到“準新車”狀態，并在石墨烯的作用下一直起到修復和抗磨損的作用。此時的發動機內部燃燒室也會處于完整氣密性的狀態下，缸壓恢復，燃燒效率提升，動力和油耗自然就會得以改善，進而，發動機的振動噪音和有害氣體的排放也會得到顯著改善。

跨界顛覆成業態，也會是常態，

做石墨烯的創新了潤滑油行業，顛覆的卻是汽車后市場

自2010年，石墨烯成為諾貝爾獎的獲獎材料后，一直受到資本、科研、政府和企業的熱切關注，而中國，少有的站在了石墨烯研發和應用領域的前列。

聚碳復材的董事長陳小剛還有另外一層身份，聚碳石墨烯研發實驗室首席科學家，在石墨烯獲獎的第二個年頭就全身心的投入到石墨烯的研發大潮中去?！爸钡浆F在，石墨烯仍然沒有很好地解決應用問題，除施摩奇這款產品外，包括石墨烯電池，業界仍鮮有成功商用的石墨烯應用案例誕生?！标愋側缡钦f。

“2012年我們就發現，石墨烯應用在潤滑油領域可以很好的解決發動機磨損問題，但想要應用進去，就必須解決石墨烯的分散和抗沉淀問題，直至2016年，施摩奇這個產品才真正意義上落地。”陳小剛不無感慨的說。

如果說施摩奇的誕生，改變了潤滑油的性能和廣大車主的使用體驗，這只能說明它是一款不錯的產品。出乎意料的是，施摩奇的“蝴蝶翅膀”，讓當下火熱的潤滑油行業和汽車后市場即將面臨一場“颶風”。

自互聯網經濟大行其道以來，跨界顛覆逐漸成為業態，進而形成一種常態。蘋果手機將功能手機改造成“智能手機”后，打牌了老牌手機廠商諾基亞。微信基于互聯網的社交模式，顛覆了移動通訊的短訊業務。毀滅了你，卻和你無關的經典案例，比比皆是。而施摩奇，就是如此。

在施摩奇誕生之前，潤滑油市場沒有絕對的優劣好壞。對于車主，唯一糾結的是，我要為愛車選擇哪一個品牌的潤滑油，質量和價格掛鉤，沒有選擇，卻有了答案。用陳小剛的話講，施摩奇建立了一個新的業態 “秩序”，用石墨烯的技術優勢，降低了潤滑油性能使用成本和汽車維修保養的服務難度，讓傳統潤滑油產品，甚至是立足于“引擎磨損”的維修保養服務，都無法通過價格與質量“掛鉤”，實現隔絕需求、壁壘消費的可能性。施摩奇立足石墨烯，性能好，生產成本低，消費者可以很快、很便宜的得到優質的服務，之前的那一套起不到作用，被顛覆也是必然的。

從施摩奇在市場上取得的成功來講，單純的將陳小剛定義為一名科學家顯然不太合適。對于施摩奇在接下來的動作，作為董事長的他，有著更深遠的戰略謀劃。

“政府對“節能減排”的重視力度越來越大，從近年來的政策來看，政府是要動真格的了。接下來，聚碳復材將要通過施摩奇進軍合同能源管理領域，將施摩奇免費送到油耗大戶、空氣污染大戶的企業手中，讓企業去體驗。企業有節能減排的壓力和動力，施摩奇有節油和將排放的功效，一拍即合的事情，下一步就是簽訂能源合同管理協議。聚碳復材為企業提供施摩奇，企業從節省的利潤中劃出一部分當做“酬謝”，共贏共享，接下來的事情自然水到渠成了。”陳小剛說，這就是我們接下來要做的事情。

為什么要選擇與這樣的企業合作？他算了一筆賬，一個上規模的物流運輸公司，一年的油耗消費就能達到1億元，假設施摩奇只能幫助企業節省5%的油耗，一年就能節省500萬的開支，即便是聚碳復材從中拿去一部分利潤，這個數值仍然十分可觀。

有技術，有產品，有效果，有需求，聚碳復材的盈利模式正在逐步明晰，顛覆傳統只是一個開始，造福廣大車主和企業才是聚碳復材的終極目的。就目前的發展狀況來說，可以預見的是，汽車后市場因為施摩奇的進入，將會變得更加精彩，消費者也會獲得更多更好的服務。