智能汽車是汽車行業的未來，無人駕駛則是智能汽車發展的終極階段，但是無人駕駛實現離不開車聯網布局，尤其是極度依賴于地圖路況分析，那么車聯網產業如何分解？車聯網玩家如何布局？車聯網發展瓶頸在哪？貓哥為你展開深入分析：

1、車聯網產業如何分解？

車聯網多年來一直被汽車制造商主導，作為新車銷售的重要賣點，大多集中于車內裝置網絡功能，車商之間車聯網系統相對獨立封閉，未向其他汽車產業參與者開放和滲透，由此導致車聯網產業協同進展緩慢。

其實，車聯網作為物聯網在汽車行業的重要應用，也是城市智能交通實現的工具，應該跳出傳統車商主導的車聯網思維禁錮，大數據才是車聯網的核心價值，通過車聯網可以幫助汽車、維保、金融、保險、交通、運輸及安保等汽車產業參與者，實現商業模式重構，進而釋放新的價值。

因此，未來的車聯網產業鏈會有汽車制造商、通信網絡運營商、軟硬件技術提供商、內容服務提供商及車主五類參與者；其中汽車制造商依舊是車聯網的主導角色，通過與網絡運營商、技術提供商和內容提供商通力協作，制造生產出車聯網功能的智能汽車;車主則是車聯網最終使用者及費用支付者，他們對車聯網技術體驗要求很高，費用支付上也傾向于車輛購買、軟硬件購買、內容使用及網絡通信等分段付費。

2、車聯網玩家如何布局？

車聯網是繼互聯網和物聯網之后，未來智能城市的重要標志，同時也橫跨了汽車電子產業、云計算產業及網絡通信產業等多個行業領域，因此有著諸多玩家合縱連橫，先后開始了車聯網領域的產品布局，具體如下：

其一，汽車制造背景玩家

汽車制造廠商是車聯網技術普及應用不可忽視的力量，國際上有通用、豐田等汽車廠商，紛紛推出智能導航和遠程助手等車聯網技術車型產品，國內也有以上汽集團為首的七家本土品牌企業，先后推出了自主研發的車聯網系統和產品，其中上汽集團的inkaNet系統已經發展到第三代，在智能互聯和操作體驗等方面有顯著提升，特別在中文語音識別的準確率和易用度上，甚至超越了不少國際知名車企的同類技術，被廣泛搭載在榮威350、榮威550、W5以及MG5等多款車型上；

其二，高?？蒲斜尘巴婕?/p>

車聯網技術是一個具有開創性及跨行業屬性的技術，自然離不開高?？蒲辛α康募尤?，如同濟大學寬帶無線通信與多媒體研究室，自2002年以來專注研究車聯網專用短距離無線通信、寬帶無線通信理論與測試，視頻圖像處理及其他在汽車和智能交通中的應用，長安汽車則與清華大學“智能交通與主動安全”項目達成合作，開展了基于機器視覺的車道偏離和前方障礙物預警系統的研究。

其三，網絡通信背景玩家

網絡通信技術是車聯網實現端系統控制不可缺少的技術，為此中國移動、中國電信及中國聯通都紛紛升級了智能汽車端對端服務，如通信網絡覆蓋、網絡故障快速處理、電池狀況監控、充電樁網絡管理及網絡地圖導航等通信難題，華為則是在工業通訊領域入局，發布了車載移動熱點DA6810和汽車在線診斷系統DA3100，其中DA6810是用于解決汽車移動上網的問題，DA3100運用于保險行業及車隊管理。

其四，互聯網背景玩家

以大數據及云計算為核心的人工智能，是車聯網產業不可忽視的力量，為此百度推出車聯網解決方案CarLife，在車機端可以適配Linux、QNX和Android，在用戶端可以支持Android和iOS智能操作系統， CarLife用戶只需通過數據線或者wifi將手機連接到車載系統上，就可以在駕駛過程中使用各種應用，為此奧迪、現代、上海通用三大汽車廠商先后與百度簽訂了車聯網方面的戰略合作協議。

3、車聯網發展瓶頸在哪？

車聯網代表著智能汽車及智能城市的未來，但由于車聯網自身跨行業、多技術支撐以及用戶體驗不佳等特征，車聯網發展依舊面臨不少問題，具體如下：

其一，車聯網該由誰主導？

車聯網的出現為汽車制造、內容提供及移動通信都帶來極大的產業升級機遇，汽車行業可以由單純的汽車銷售，轉化為硬件、內容、服務一體化的移動出行服務商；同時又能讓通信運營商及內容提供商，迅速綁定車主高端客戶群體;但是車聯網產業鏈上有汽車廠商、移動運營商、汽車電子企業、互聯網科技公司等諸多玩家，他們都從自身資源及技術優勢入局，試圖在未來車聯網市場上分一杯羹，但是由誰來主導、制定標準、分配利益，進而實現整個產業的協同發展，至今仍是一個難題。

其二，車聯網核心技術尚未突破？

車聯網是傳感技術、通信技術及互聯網技術等多技術支撐的領域，首先在傳感技術領域，當前大部分信息采集的高端傳感器，其芯片核心技術都來自于國外；其次是通信網絡技術領域，3G網絡帶寬不能滿足圖像及流媒體傳輸要求，4G網絡和DSRC技術仍有不穩定及網絡覆蓋問題；再者是物聯網標識體系領域，中國的互聯網域名系統、物品條碼使用的都是國外的技術體系，那么車聯網使用的車輛標識體系時自主創新，還是應用國外標準，至今尚未有成熟標準體系出來。

其三，車主是否為車聯網買單？

當前，三大移動通信運營商，依托移動網絡渠道優勢，將車載智能終端與無線通道相連，已可以實現實時交通路況、實時導航、救援定位、車況檢測、4S店預約等運營服務，但它只是基于網絡呼叫中心及移動網絡基礎上的業務拓展，并未有任何車聯網新技術的應用，至于車主愿意付費的軟硬件購買、內容使用、金融服務等模塊創新依舊缺乏;再者說這些所謂的車聯網產品及應用，都是汽車制造商替終端用戶買單，通常是一到三年，到期后車主是否續約服務，依舊是個未知數。

總結

車聯網是物聯網在汽車行業的應用，也是智能汽車和智能城市的未來標志，其未來產業鏈上會有汽車制造商、網絡通信運營商、軟硬件技術提供商、內容服務提供商及車主五個參與主體；車聯網的出現為汽車制造、內容提供及移動通信都帶來極大的產業升級機遇，但也面臨著該由誰來主導、核心技術如何突破及車主是否愿意付費三大問題。