10月26日，在第十四屆中國國際現代化鐵路技術裝備展覽會上，中國工程院院士、中國科學技術協會副主席、中國鐵路總公司（下簡稱“中鐵總”）總經理特別技術顧問何華武在接受媒體采訪時表示，下一步，高速列車若實現“無人駕駛、有人值守”，改變現在人控為主到機控為主的模式，將會更安全、更準時。
圖何華武（前排右一）在展覽會現場
何華武表示，目前中國高速鐵路已經走到世界先進水平，部分走到世界領先水平。那么下一步具體應該如何操作？
對此，他回憶起自己到高速列車司機室的觀摩感受，“司機在操作列車時是非常緊張的，對整個列車的乘客安全負有很重大的責任?！?/p>
接下來，他拋出了一個問題——“能不能做成無人駕駛”？
何華武表示，有人曾就此向他發問：無人駕駛環境很復雜，跟地鐵不一樣，地鐵畢竟是幾十公里以內的事情，高鐵是上千公里，無人駕駛行不行？何華武則回答，可以實現“無人駕駛、有人值守”，改變現在人控為主為機控為主的模式，實現更安全、更準時。
其實，目前中國無人駕駛高速列車已在試驗驗證階段。何華武透露，目前該種模式列車正在北京到張家口路段進行試驗驗證，力爭在北京冬奧會和殘運會上，向世界展現。“中國始終在高速鐵路運輸上沒有懈怠，一步一步在往前，以期形成中國樣板、中國模式，推向世界?！?/p>
目前，中國高速列車的明星產品就是中國標準動車組“復興號”。作為一款具有自主知識產權的中國標準動車組列車，“復興號”在涉及的254項重要標準中，中國標準占到了84%。
對此，何華武表示，“復興號”的技術80%以上都是中國人通過引進、消化、吸收、再創新以后形成的，最終形成9大關鍵技術、10項配套技術。因此，接下來會以此為契機，不斷加大力度創新，取得更好的成果。
中國在重載鐵路方面未來也將加大力度。
何華武表示，盡管目前中國貨運從總量來說是世界第一，周轉量也是世界第一，這兩個第一證明了中國走到了國際先進水平，部分是世界領先水平?！暗牵谥剌d鐵路上還有差距，比如說單位里程的牽引量上的差距，我們會在這方面加大力度?！?/p>
何華武透露，未來會在重載鐵路方面加大力度的具體鐵路線為山西中南部通道和大秦鐵路。
他以大秦鐵路為例解釋道，盡管大秦鐵路的貨運發送量是世界第一，但作為單元列車來說，可能還有差距，在列車運行對數上還有發展空間。
據何華武介紹，目前我國的重載鐵路線包含開通不久的山西中南部通道，正在建設的蒙華鐵路，以及上述大秦鐵路。他表示，重載鐵路是逐步形成的，從牽引5000對、6000對，甚至7000對、8000對，到牽引2萬對，甚至3萬對，中國有這些技術儲備。但是他也表示，“這些到下一步會逐步探討，但前提一定是在有需求的基礎上，在有好的經濟效益的基礎上，充分論證后才來推。”
對于未來中國鐵路的發展方向，何華武用了6個關鍵詞概括稱，未來中國鐵路總的發展要保持更安全、更經濟、更高校、更環保、更綠色、更可持續發展?！拔覀儸F在鐵路的一套科學科技建設都圍繞著‘更’字上做文章，最終以期實現建設創新型國家的目標，實現鐵路強國、交通強國。