2018年新能源汽車有點“火”。銷量增長的“火”只是一個方面，卻蓋不過自燃事故的“火”。算上最近在福州江濱路那輛撞上馬路護欄自燃的比亞迪，今年以來媒體報道過的發生自燃的電動汽車已經超過10輛。

　　盡管相比新能源汽車幾十萬輛的銷量而言，十幾起自燃事件說起來只是小概率事件，但由于“自燃”的字眼非常刺眼，多少令消費者在面對此類事件時，會產生對新能源汽車的抵觸情緒。不少網友在報道跟帖中表示，想象可能被活活燒死的慘狀，還是不買電動汽車了吧。

　　增多的自燃事件也引起業內人士的警覺。在9月初召開的中國汽車產業發展（泰達）國際論壇上，工信部一位官員發言表示，安全性是中國新能源汽車發展必須保持的底線，安全造車，造安全車，是新能源車企在這個時代應有的正義。但近期連續出現的新能源汽車自燃事件，已經向整個行業敲響警鐘。如果不引起足夠的重視，安全事件將成為一瓢冷水，澆滅市場的熱情。

　　事實上，已經有一些消費者體味到冷水澆頭的感覺了。據中國質量協會調查，在現在使用新能源汽車的用戶中，下一次換車還會選擇新能源汽車的用戶比例為66%。換一個角度看，這意味著，將有34%的用戶不再選擇新能源車。原因很簡單：他們的熱情被澆滅了。當然，不一定就是因為擔心自燃這樣的安全問題，他們心涼，可能導源于新能源汽車方方面面的質量問題。中國質量協會的調查數據顯示，新能源汽車質量短板主要有3個方面：續航能力不足（連續多年得分最低）；電池充電達不到要求；內飾做工品質離消費者需求有很大差距。從汽車類投訴網站的消費者投訴看，新能源汽車的投訴自2014年以來越來越多，而消費者投訴的主要問題就集中在上述3個方面。

　　對于新能源汽車存在的問題，曾有業內人士表示：“新能源汽車的維修率確實比傳統車要高，因為它畢竟是新生事物。考慮到消費者買車享受了政府補貼，毛病多點也正常。”新能源汽車作為新生事物有毛病可以理解，消費者一般也可以承受，但若站在廠商的角度認為“毛病多點正常”，意謂消費者就該為毛病埋單，就有問題了。這種心態或許正是影響新能源汽車未來前程的最大問題。

　　工信部的數據顯示，當前占我國汽車產銷總量只有3%的新能源汽車，卻有200多家汽車企業在“制造”。這么多廠商扎堆兒造新能源汽車，并不是每個車企都真想在這塊田地里做出多少成績，不少車企只是在借這個新生事物帶動的新市場撈油水罷了。9月3日，工信部發布了一份特別公示企業清單，其中有30家新能源汽車生產企業因停產1年及以上未生產新能源產品被點名。這些企業就是想占個名，混國家補貼而已。就算開工生產，其產品能好得了么？

　　視毛病為正常及騙吃騙喝的車企大量存在，整個新能源汽車行業出現問題就不足為怪了。一個產品、一個品牌、一個行業有沒有長久的市場前景，由消費者的回頭率決定。與傳統燃油汽車一樣，新能源汽車顯然不是一錘子買賣，沒有回頭率，肯定就沒有未來。如果滿懷對新能源汽車的美好期待而決定作為先行者的消費者產生受挫感，他們要為企業的各種毛病及貪欲買單，他們的熱情被各種冷水澆滅，那么他們接下來對新能源汽車的選擇必然是用腳投票，這對該行業來說將是致命的。

　　或許是意識到這一問題，有些廠商開始注重維護消費者信心，加大對電動汽車研發及售后服務的投入。一位北京的新能源汽車經銷商表示：“早期北汽的新能源汽車問題也很多，大小毛病不斷，但現在銷量還是不斷上漲，除了有本地資源優勢以外，很重要的原因就是注重加強質量管理，用心解決售后服務問題。做新能源車，得有投入的底氣?！睆膰庖呀涀叩角懊娴钠嚻髽I的表現看，它們也非常注重質量和服務，增強“投入的底氣”以贏得消費者的信任和信心。早期豐田的混合動力汽車曾出現電池衰減過快的情況，這嚴重影響了客戶的消費體驗。為了避免消費者給出“差評”，豐田承諾為客戶免費更換電池服務。盡管這樣做付出了很大代價，但誠意換來了消費者的信任。

　　不過，要贏得消費者的信任，相比服務誠意，更有價值也必須著重去做的事情，還是企業不斷提升技術水平。對國內新能源汽車企業而言，當下最該做的，是盡最大努力安撫已經被不斷的故障維修搞得怒氣不斷、信心正在喪失的消費者，滿足其訴求。如果連這點都做不好，根本就沒有什么未來可言。要知道，最終影響消費者購車決定的，不是它的好，而是它的不好。