“汽車行業正在進行一次重大變革，這次變革是汽車與信息技術融合形成智能網聯汽車的變革?！?月13日，在廣州舉行的2018第二屆中國汽車電子大會上，清華大學智能網聯汽車與交通研究中心主任李克強表示，智能網聯汽車發展的真正作用是解決交通的本質問題，包括安全、節能、環保再到使用模式的改變，最后形成大家認識的駕駛去人化、出行共享化。

　　智能網聯汽車的發展改變了人們的出行方式，形成了新的出行模式。但現在智能網聯汽車的發展還面臨許多問題?！鞍踩煽渴侵悄芫W聯汽車發展所面臨的最重要問題，而且這個問題始終是第一位的?！崩羁藦姳硎?，對于產品來說，最終行駛安全是客戶使用時最關注的問題。而這是一個復雜的系統，對功能要求、時效保障以及信息體系安全等，都有很高的要求。

　　對此，國際上從政府到企業都已有了一系列新舉動。比如日本制定了國家戰略創新計劃，以推動自動駕駛的研發應用，并積極借助各種機會促進智能汽車從技術到產業的突破。

　　智能網聯汽車的發展當然繞不開技術話題。業內專家表示，自動駕駛處理器是智能網聯汽車的核心。但其開發周期長，風險大，資金投入驚人。目前，國內車企在開發過程中，極度依賴國際供應商的零部件產品，這在客觀上造成了自主零部件產業難以壯大的現狀。在全球汽車電子百強名單中，還沒有一家中國企業。“我們正迎來一個屬于大計算的時代。無論是從技術難度、經濟規模，還是戰略影響來看，自動駕駛處理器都是當前汽車電子技術的‘珠穆朗瑪’?！?北京地平線信息技術有限公司創始人兼CEO余凱說，全球芯片行業正在迎接新摩爾定律時代，而越來越多的事實正在證實——軟硬（件）結合勢必將是未來的行業發展趨勢，自動駕駛行業也不例外。

　　余凱認為，整個芯片的研發需要很多底層的技術支撐，我們講芯片發展要自主可控，但自主可控不意味著封閉。“國際合作已是一個現實，我們必須適應開放合作，在開放合作與競爭中，我們才會跑得快。”

　　“發展自動駕駛處理器，客觀來講我們有優勢，因為能更加了解中國消費者的需求、中國的路況，以及準確預測行人過馬路的行為。”余凱說。地平線最新研發出的面向四級自動駕駛提供的深度學習計算平臺，已在美國贏得“大單”，預計今年年底將有數百臺在美國多個城市進行部署。

　　出行是智能網聯汽車未來產業化的一個特點。談到當前自動駕駛的發展現狀時，李克強表示：“自動駕駛現在已經可以在特定的場景下實現，但是實現面向市場的全領域自動駕駛，我們還有很長的一段路要走。”