歐洲不僅是世界汽車工業重鎮，也是最大的 ADAS 市場。廣義來說，所有協助駕駛員進行駕駛，保證駕駛安全、駕駛舒適以及交通順暢的智能系統都被歐盟視為 ADAS。

　　從 2013 年開始，歐盟要求新車必須裝配電子穩定控制（ESC）與防鎖死剎車系統（ABS）；從 2014 年開始，歐盟將 ADAS 中的部分功能納入其安全評級系統，可以說，歐洲是目前世界上對 ADAS 最友好的地區之一。

　　MINIEYE 翻譯了一份來自德國工程師協會的研究報告。這篇報告的節選詳述了ADAS 在歐洲的發展現狀與未來的發展趨勢。

　　ADAS能減少多少車禍傷亡？

　　歐盟國家每年因車禍嚴重受傷的人數達到 25 萬，其中 90% 的車禍都是因為駕駛員的操作失誤。

　　大量的道路測試、駕駛模擬研究與全球事故分析表明 ADAS 有助于提高道路安全、經濟效益與社會效益。美國國家機動車事故抽樣系統與事故分析報告系統的統計發現，2004-2008 年四年時間里，前向碰撞預警系統（FCW）能夠將每年 580 萬次的車輛碰撞事故減少 20%，這 580 萬次事故中還包括66000 例中到重度受傷事故與 879 例死亡事故。

　　在歐洲，也有類似的數據證明 ADAS 在降低車禍損失方面的作用，相關學者估算，如果歐盟的 25 國家全部裝配了車道保持輔助系統，車禍死亡人數將會下降 15.2%，受傷人數則會下降 8.9%。

　　然而，ADAS 在歐洲的普及情況仍然處于較低水平，只有德國與盧森堡稍高，達到了 50% 上下。 無論這些歐洲國家登記乘用車的數量多少、GDP 水平如何，平均裝配率在 28% 左右。

　　在大多數國家，生態駕駛支持系統（為駕駛者提供油耗、能源使用效率、檔位選擇等信息的系統）是裝配最為普遍的ADAS 功能。

　　2012年，28個歐盟成員國生態駕駛系統裝配比例表

　　GDP越高，ADAS也越普及？

　　這份報告還研究了不同 ADAS 功能、名義 GDP、人均 GDP 與每 10 萬人車禍死亡人數之間的相關矩陣。

　　盲點監測系統是與死亡人數、人均 GDP 關聯最高的 ADAS 功能。GDP 越高、車禍死亡率人數越低的國家，裝配盲點監測系統的比例就越高。緊急剎車系統的安裝比例與死亡人數呈現出非常強的相關性，安裝比例越高，死亡率明顯越低。自適應光照系統與監測變量的關聯性則并不強，盡管如此，新車登記量高、GDP 高的國家裝配自適應光照系統的比率也相對較高。

　　綜合來看，GDP 較高的國家裝配了更為齊全的 ADAS 功能，汽車安裝 ADAS 的比率也更高。

　　不同 ADAS 功能、名義 GDP、人均 GDP 與每 10 萬人車禍死亡人數之間的相關矩陣

　　汽車品牌與ADAS的關系如何？

　　2014 年，歐盟新車安全評鑒協會（Euro NCAP）首次將汽車進行系統分類，汽車被歸類為：超級迷你車、小型家用車、大型家用車、行政轎車、小型多用途車、大型多用途車、小型越野車、大型越野車、敞篷車、商用廂式貨車、家用廂式車共11種，并開始為每輛車裝配 ADAS。

　　這項報告還研究了汽車的品牌、價格與裝配 ADAS 比例的關系，并選用了荷蘭的數據進行研究。2013-2014 一年時間里，荷蘭 30813 個新車租賃訂單中，只有 10% 左右的車裝配了至少一種具有安全功能的ADAS。

　　研究發現，越昂貴的奢侈品牌轎車，裝配的 ADAS 功能越多，這也印證了研究人員的假設，ADAS 裝配數量與汽車的價格呈明顯的相關性。奢侈品牌轎車裝配 ACC 和 EB（緊急剎車功能）的比例遠高于大眾品牌。研究還意外發現，汽車的種類也與 ADAS 裝配情況相關，更大型的汽車裝配 ACC、EB 功能的比例反而較低。

　　ADAS的裝配率還與什么有關？

　　在歐盟的 28 個國家中，裝配 ADAS 的汽車數量仍然有限，尤其是與安全相關的 ADAS 功能，如盲點探測、自適應光照、障礙物與碰撞預警、車道線保持輔助和緊急剎車，在 2012 年登記出廠前的車輛中，裝配比例不到 5%。

　　另一方面，生態駕駛系統的安裝比例則高得多，這可能與稅收政策、該系統的相對低價與全車型適配相關。例如，荷蘭的稅收政策就有效鼓勵了消費者購買更小、環境更友好的車輛。

　　德國、荷蘭市場上ADAS裝備情況

　　ADAS 裝配量與國家的經濟實力密切相關，越是富裕、每 10 萬人中車禍死亡人數越少的國家，裝配 ADAS 功能的汽車就越多，這也意味著交通安全更好的國家，將會變得更加安全。

　　荷蘭的研究研究數據并不能完全代表所有荷蘭機動車裝配 ADAS 的情況，因為相比購買汽車，消費者在租賃汽車時，更傾向于選擇更加昂貴的品牌，但是這些數據仍然印證了汽車價格與 ADAS 裝配數量之間的關系，奢侈品牌汽車裝配的 ADAS 功能更多、更全。

　　較低的 ADAS 安裝率與多種因素有關：大量消費者懼怕機器對駕駛行為的干預、消費者不愿在 ADAS 上花費更多金錢、歐盟缺乏對給私人機動車安裝ADAS 的法律條例、以及歐盟新車安全評鑒協會（NCAP）與美國國家公路交通安全管理局（NTCHA）的管理滯后性，NCAP 直到 2014 年才把車道保持與自動緊急制動兩項測試納入五星考核標準。

　　為了應對這種狀況，歐洲正在大刀闊斧地提升ADAS的安裝比例。到 2020年，預計歐洲將有 70% 的機動車裝配至少一種 ADAS 功能，雷達與攝像頭的滲透率有望分別從 16% 和 11% 提升到 63% 和 69%。除此之外，2014 年 3 月 31 日，NTCHA 宣布所有質量在 1 萬磅以下的車輛，在 2018 年 5 月之前都必須配備后視攝像頭。

　　相應的，歐盟管理機構可能會強制 OEM 給所有種類的汽車都裝配ADAS功能。政府也有望為購買具有 ADAS 功能汽車的消費者，提供購置稅方面的支持, 而針對生態駕駛系統方面的政策激勵應該繼續維持，并進一步擴展到與安全相關的 ADAS 產品上去。

　　ADAS 對道路安全、人身安全的保護已經得到了大量數據的支持與驗證，然而就目前來看，即便是在歐洲，ADAS 的普及仍有很長的路要走。所幸的是，隨著自動駕駛的東風吹起，L1、L2 級別的輔助駕駛迎來了最好的時代，ADAS會成為汽車的必備功能之一。