我們現在對于系統升級這件事已經習以為常了，再也不需要大費周章的卸載重裝，只需要一鍵更新，不論是手機還是電腦，就能完成升級。但是，到了車機系統上，我們似乎還沒有過這樣的體驗，畢竟車機系統是工業產品，牽一發而動全身，導致車企不能夠像手機制造商一樣隨心所欲。不過像特斯拉這樣喜歡搞事情的車企，卻不愿意放棄這樣的機會。借用某些特斯拉車主的話，更新 V9．0 系統之后就像是換了一輛車。那么這個新升級的系統到底有著什么樣的改變？于是，我們借到一輛更新完 V9．0 系統的 Model X 來一探究竟。

界面是 V9．0 最直觀的變化。新系統的圖標全部采用了扁平化設計。功能鍵也不再隱藏在屏幕上方，全部以虛擬按鍵的形式集中在屏幕下方。切換界面也由分屏顯示變成了卡片式 UI，是不是有一種似曾相識的味道？沒錯，當年蘋果的 iOS6 到 iOS7 也是這樣的變化。

這種改變最大的好處就是：簡單、直觀。在扁平化界面里，你將再也看不到陰影、筆觸或者其他帶有修飾性的 UI 元素。全都是用不同的配色、字體、大小來區分層次。這樣的設計正好突出了車機系統 UI 設計的核心原則：安全性和便捷性。不會因為復雜的設計和修飾分散你的注意力，一切從簡的設計和鮮明的顏色對比能夠讓使用者快速找到目標。

不過這一點特斯拉還要感謝微軟和蘋果以及極簡主義的源頭「包豪斯設計風格」。包豪斯給大家帶來了極簡主義，微軟將扁平化設計風格帶入了 PC 端，而蘋果又在移動端將它發揚光大?，F在特斯拉又通過自己的大屏將這種設計在車機上發揮的淋漓盡致。

但是扁平化和卡片式 UI 也有風險，就是界面不能被分割過多。如果過多就會出現雜亂無章，層次混亂的現象。當年使用 Windows 系統的諾基亞手機就是典型的例子。由于界面被分割的太多，導致信息龐雜，用戶體驗非常不好。所以經歷過前人探路的特斯拉，在界面布局上更加簡單化，更容易被用戶接受。

除了界面之外，這次 V9．0 還有一個巨大的變化，就是攝像頭系統。相比于 V8 時代，這一次的攝像頭網絡，可以說是火力全開，全車八個攝像頭都加入了 RGB 三條色彩通道以及雙層架構，所拍攝的畫面信息量非常大，達到 7．3M，是上一代系統的 13 倍，細節更加突出，同時使用單獨的圖像處理網絡，可以在一個數據集的框架下大批量處理各種攝像頭采集的圖像了，讓車輛能夠識別的車輛更多，還能夠區分不同車輛，包括汽車、行人與自行車、客車以及小型貨車。在不需要升級硬件的前提下，實現了性能的突破。

在如此強大的神經網絡的支持下，特斯拉的 Autopilot 開發了一個高階的功能：Navigate on pilot。在原有 Autopilot 的基礎上，根據傳感器數據、定位系統和高精度地圖為駕駛員提供路線建議。這個功能目前只對北美地區開放，我們在國內還無法體驗到。

最后 one more thing：特斯拉的彩蛋又雙叒叕更新了！這次終于可以在大屏上玩游戲了！它加入了一個雅達利游戲機的模擬器，讓我們終于在 2018 年的車上玩上了 1980 年的游戲。