關于福特和大眾即將在電動和自動駕駛領域展開合作的消息，已經流傳了一段時間。對于深處危機的福特來說，這是一個利好。但是，大眾真正看上的，可能還是福特去年10億美元并購的自動駕駛初創公司Argo。
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大眾的焦慮
早在今年8月份的時候，江湖傳言大眾正在滿世界接觸自動駕駛初創團隊，并希望并購一家，但是曾投資的硅谷自動駕駛初創公司Aurora Innovation以希望獨立發展拒絕了。
隨后，有媒體報道稱大眾正在與Waymo接觸，希望與其合作在歐洲推出移動出行服務，大眾CEO Herbert Diess甚至提議以137億美元收購10％的Waymo股份，但是被董事會拒絕。
這些消息顯示，大眾對自動駕駛及基于自動駕駛技術的出行服務，是極其渴望的?？墒?，世界上可供選擇的不多。另一邊是，Waymo下個月商用、通用Cruise和本田進行深度合作，這些消息，都讓大眾感覺到危機四伏。
雖然Waymo CEO John Krafcik在WSJ TECH會議上表示，it will be decades beforeself－driving cars are all over the roads。這就好比自動駕駛這門課成績最好的學生，說這次考試要掛科了。
面對優等生的掛科言論，真的是不能信。大眾肯定是不信的，所以還是要滿世界找自動駕駛的合適標的，那么去年被福特10億美元并購的Argo，是一個合適的標的嗎？
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在邁阿密測試的Argo
目前，Argo正在邁阿密進行自動駕駛汽車測試。邁阿密的道路環境，可比舊金山、山景城、拉斯維加斯復雜多了，到處都充斥著汽車、卡車、輕便摩托車、自行車等，甚至還有洗衣房老太太的手推車，這樣的環境，足以讓所有的自動駕駛運營商感覺到冷汗狂飆。
福特Argo就是在這樣的一個環境下測試，在邁阿密充斥著漫畫的社區Wynwood，在寫著“禁止停車，僅限自動駕駛車輛”的路牌下，用手機APP就可以召喚自動駕駛測試車輛福特Fusion到來，然后上車，按下位于前排座椅背后的屏幕上“GO”按鍵，就可以出發了。
在體驗過程中，福特的自動駕駛汽車可以巧妙的處理各種具有挑戰性的場景，從無保護的左轉彎到建筑區域，再到沒有車道標記的狹窄雙向道路，自動駕駛測試車輛都可以和其他人類司機一樣自信的形式、避讓行人、小心翼翼的進入十字路口等。
唯一一次讓自動駕駛測試車輛出現需要安全員接管的情況是，一輛路過的平板卡車揚起的巨大灰塵，讓安全員不得不介入。是的，如果遇到前兩天北京的霧霾天氣，估計自動駕駛汽車是玩不轉的了。
值得注意的是，在福特Argo的自動駕駛測試車隊中，運營中心要對車輛進行清潔、對傳感器進行校對，這是車隊管理和運輸服務專家的日常工作，當然，因為現在是測試期間，還需要對系統進行升級。
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Argo的商業化嘗試
目前，自動駕駛技術的商業化，最領先的就是Waymo了，拿下了加州完全無人駕駛牌照后，計劃在今年12月份，也就是下個月，推出商用的自動駕駛出租車服務，定價模型從Q3就開始測試了，但目前還不知道具體的收費標準，可以知道的是，費用分為兩大部分，一部分是車輛使用，一部分是運營團隊的“代駕”費。
現在，美國的出租車費用大概是每英里2．5美元，這還不包括15％的小費，但是，福特自動駕駛汽車有限責任公司總裁兼首席執行官SherifMarakby表示，該公司的自動駕駛汽車可將價格降至每英里1美元，降幅達到60％。
雖然福特Argo不愿意追隨Waymo和GM Cruise的腳步去推出無人駕駛出租車，但是，他們近期也在一個城市推出商業服務，并表示明年要推出100輛無人駕駛出租車并展開業務一點問題都沒有。
但是，福特的計劃更宏偉，希望推出多大10萬輛完全自動駕駛汽車，沒有方向盤、加速踏板和剎車踏板，對，就類似谷歌在2016年推出的無人駕駛原型車，在美國多個城市運營，全天候提供乘坐和包裹運輸服務。
實際上，福特Argo已經在進行自動駕駛物流方面的應用測試，例如與當地的花店和干洗店合作，甚至于沃爾瑪和Postmates合作，測試使用自動駕駛汽車進行物流配送。
按照福特的計劃，在2021年推出的車輛進行物流配送的用戶體驗是這樣的，將用戶收到的代碼輸入嵌在車輛側面的觸摸屏后，可以打開窗口，露出用戶的包裹，包括外賣、鮮花、水果、快遞包裹等。對于這塊市場，福特瞄準的是人口密集、高樓林立的城市區域。
福特還有另外的商業化嘗試，據福特數字內容負責人介紹，福特設想與當地企業、音樂會場所等合作，為自動駕駛汽車的乘客提供廣告和數字優惠券，在乘坐福特自動駕駛汽車回家路上，在當地手工糖水店停下來，享用一杯櫻桃檸檬水，或者是服務員送到車上。
這樣的設想，也僅僅是自動駕駛技術應用后的部分設想，還有更多的空間等待這人類去發揮。不過，可以預想的是，自動駕駛技術的規?；瘧?，將會是人類社會的一次大變革，對人類方方面面都會產生巨大的影響。
這樣的福特Argo，不知道大眾是否滿意，是否需要真金白銀的進行合作呢？