對于中國品牌來說，轎車是比 SUV 難得多的市場，有多難？從銷量排行榜上就能看出來：翻開 2018 年轎車銷量排行榜，前面十幾個居然全都是合資品牌。

　　而在中國品牌里把轎車玩的最 6 的是吉利。吉利的四款轎車產品（繽瑞、帝豪 GL、帝豪、遠景）11 月總銷量 5．7 萬臺，占據了國產轎車排行榜的前 6 位，幾乎是壓倒性優勢。

　　在這里，值得關注的是吉利繽瑞。這輛基于吉利 BMA 基礎模塊化架構打造的 A 級轎車，在 8 月底上市，9 月份銷量過 5000，10 月份賣出 7580 臺，到了 11 月，月銷突破了一萬臺。

　　雖然帝豪系列和遠景有著銷量優勢，但是作為一個新車，繽瑞的增長勢頭成功引起了我們的注意。

　　繽瑞推出時間較短，產品相對更新，這個是基礎，由此帶來的優勢是，繽瑞在科技、智能這個維度上是占便宜的。

　　同時，這也是繽瑞面對合資品牌對手的重要優勢。

　　這種優勢落到產品力上，體現在哪？一是車聯網，二是智能駕駛。

　　吉利最新的車聯網系統名為 GKUI 吉客智能生態系統，2018 年推出，首先搭載在了中期改款的博越上面，后來開始在更多產品上落地，繽瑞用的也是這套系統。前幾天我們評選 2018 十大智能車機，GKUI 也入選了。

　　吉利研究院副院長沈子瑜曾經把 GKUI 的核心特點概況為「云＋桌面＋賬號體系＋應用生態」，這個其實不難理解，一個成熟的車載互聯系統，在這幾方面應該是缺一不可的。

　　基于安卓開發而來的 GKUI 系統優勢在于生態拓展能力較強，比如，它可以同時支持百度、高德、騰訊三家的地圖導航。開放生態的背后，折射出國內車聯網領域的發展趨勢：不存在任何一家互聯網公司（及其生態）能獨立實現車內所有智能網聯功能。同時擁抱包括 BAT 在內的整個互聯網生態，而非押寶某一家，正是 GKUI 的理念。

　　換個角度來看，為什么能把 BAT 同時聚在一起的是吉利？現階段來說，如果說哪個車企對互聯網公司的吸引力更大，自主品牌顯然比合資、進口品牌處于有利位置，而在自主品牌里，上汽、吉利這樣的品牌又更有話語權，因為他們已經積累了良好的口碑，并且擁有巨大的銷量。

　　再來說說實際的：在吉利繽瑞上，中控屏尺寸達到了 10．25 寸，除最低配以外全系標配。屏幕寬高比和博越相比有了些變化，看起來科技感更強了，當然，UI 設計自然也經過了小幅迭代。大部分情況下，界面底色都是黑色，這樣就和屏幕的黑邊框在視覺上巧妙融為一體了。

　　全靠同行襯托，在 10 萬這個價位，繽瑞這套內飾＋大屏的科技感，已經遠超不少合資品牌產品了。不過，如果屏幕能在水平位置往上挪一些，就更有利于駕駛時的視線轉移了。

　　自然語音交互也是 GKUI 系統的一大特點。通過「嘿，繽瑞」來喚醒，可以實現對車窗、天窗、空調、多媒體、導航、信息交換等功能的操作。

　　在車聯網層面，本土車企的優勢可以說是巨大的，他們更懂中國用戶的使用習慣，擁有更快的行動速度，在這部分的產品力上領先于合資車企，是理所當然的。

　　繽瑞身上的另一個看點在于，它應該是目前市面上最便宜的搭載 L2 級自動駕駛技術的轎車。所謂 L2 級自動駕駛，就是車輛電腦能同時控制汽車橫向和縱向的加速度。

　　在售價 11．08 萬的繽瑞繽耀版車型上，搭載了 ACC 自適應巡航、LKS 車道保持輔助、ICC 智能領航、TJA 交通擁堵輔助以及 ICA 車道偏離輔助及巡航等功能，這套由一級供應商博世提供的方案，在高速公路及環路單車道上，基本可以實現半自動駕駛（當然，為了安全起見，駕駛員雙手不能長時間離開方向盤）。

　　在 2018 年，一些中國品牌產品開始搭載 L2 級自動駕駛技術，前面說了，在這些產品里，繽瑞是為數不多的轎車產品，并且落地車型只有 10 萬出頭的售價。

　　倒退一年，可能沒什么人相信這會變成現實。但是對于中國品牌來說，需要把智能駕駛配置下放到平民車型里，以此來增強產品賣點，同時用銷量換來更低的采購成本，然后才能在更多車型或更多配置上落地。

　　對于消費者來說，花 10 多萬就能買到 L2 級自動駕駛功能，現階段也只有中國品牌有動力和能力提供這樣的產品。而這背后，是強大的供應鏈整合能力。

　　基于 BMA 基礎模塊化架構的吉利繽瑞，其實給我們提供了一個非常好的模版和參考：中國品牌究竟該如何做一款 A 級轎車，來和合資品牌車型競爭？除了外觀這樣的硬性指標，科技智能配置一定是必不可少的。