動力電池行業重新洗牌之際，被巨頭逼到絕境的二三線廠商，來到了生死存亡的兩難境地。

　　今天，中國新能源產業發展繁花似錦，這片土地上制造出了世界上最大產量的鋰電池，也誕生了數量最多的電池企業。

　?。▉碓矗航s車評 ID:jianyuecheping 作者：燕十柒）

　　這些為數眾多的公司，正在經歷著一場史無前例的殘酷攻殺。在動力電池企業行業洗牌之際，被少數幾家巨頭已逼到絕境二三線廠商，此時正在面臨關乎生死的兩難境地。

　　一方面，在自身都難保的市場大環境下，要不要繼續投入到燒錢的儲能業務，是該堅持還是要戰略放棄？另一方面，儲能的前景是如此的遠大，在動力電池業務下滑已成定局的前提下開辟另一個儲能戰場，似乎又是那么地有誘惑力。

　　斷臂求生還是堅持下去，是擺在這些電池企業面前的難題。

　　一

　　2017年3月的時候，埃隆·馬斯克又跟人打了個賭。

　　作為大美利堅國出了名的“賭神”，馬斯克向來以賭因匪夷所思，賭膽嘆為觀止，賭注驚心動魄，敢打硬賭、能打勝賭而著稱。

　　早在2015年，他就跟蘋果電腦公司兩大創始人之一的史蒂夫·沃茲尼亞克（Stephen Gary Wozniak）（另外一個是喬布斯）就“人工智能是否將成為人類最大的威脅”打賭，賭注是一輛最新款的特斯拉。

　　連當年和他共同創辦PayPal，人稱“硅谷創投教父”的彼得·蒂爾（Peter Thiel）都說，永遠不要和馬斯克打賭。

　　當然，通常能跟鋼鐵俠坐在同一張賭桌上的都不是一般人，這次馬斯克的對手是澳大利亞軟件巨頭 Atlassian 公司的聯合創始人，億萬富翁邁克?坎農-布魯克斯(Mike Cannon-Brookes)，賭注是5000萬美金。

　　起因還得從一年前說起。

　　2016年9月，一場五十年一遇的超強暴風雨襲擊了南澳大利亞州，包括發電和輸電設備在內的基礎設施遭到嚴重破壞，導致面積是英國四倍大的南澳州全州大停電，170萬居民無電可用。緊接著在2017年初的酷熱夏季（There is 南半球），當地電網又因為支撐不起用電高峰的負荷而數次停電。

　　雖然是傳統礦業大國，但澳大利亞卻也是新能源（風能和太陽能）發電的強烈支持者。特別是南澳州，大比例的電力供應靠的是新能源發電。但是，雖然風能和太陽能幾乎沒什么成本，又綠色環保，但卻要時刻要看老天爺的眼色，這就不能保證穩定的發電供應。偏巧電力系統還非常講究發電和用電的實時平衡，而面對夏天的用電高峰，本來就供應不足的電力就更加地力不從心，當地政府只能實施間歇供電政策，鬧得民聲沸騰。

　　實際上，南澳州一直飽受能源供應不穩定之苦，除了民生問題之外經濟也被極大影響。2016年，當地最大的用電企業礦業巨頭必和必拓的奧林匹克壩銅礦由于停電而停工2周，經濟損失高達8200萬美元，導致這座銅礦一整年的利潤打了水漂。

　　當地政府亞歷山大，州長杰伊·韋瑟里爾(Jay Weatherill)也表示相當頭疼。奈何新能源發電就是這樣，具有不以人的意志為轉移的波動大、難預測這樣的先天不足。

　　先天不足，就只能靠后天彌補。馬斯克給州長出了個主意，在當地建設一座儲能電站，平時將風電和光伏電儲存起來，待到電力不足或者用電高峰時段再將儲存的電力放出去。

　　特斯拉公司的雄心從來都不只是做好電動汽車，目標定在火星上退休的馬斯克心心念念的是打造一個全新的能源生態體系，在其構建的“光伏+儲能+交通工具”的能源網絡里，儲能是至關重要的關鍵一環。

　　南澳州政府計劃在詹姆斯敦（Jamestown）附近的霍恩斯代爾（Neoen Hornsdale）大型風電場里，建造一座供容量為100MW/129MWh的儲能電站。這座儲能電站將使用風電場生產的電力對電池進行充電，并在高峰時段供電，幫助南澳州的電力設施保持穩定運行。

　　如果建成的話，這將是有史以來這個世界上最大的鋰電池儲能項目。

　　2017年3月9日，在被Model 3的交付問題啪啪打臉的同時，馬斯克不忘在個人推特上發表了一句狠話：“在正式簽署合同之后，如果不能在一百天之內完工，特斯拉公司就把儲能電站免費送給當地，分文不收?！?/p>

　　馬斯克預估，這套129MWh的鋰電池儲能電站系統造價在5000萬美元左右。

　　澳洲本土大富豪布魯克斯立刻@馬斯克：“你要是能在100天之內完工，我本人輸你5000萬美元?！?/p>

　　馬斯克是個要面兒的人，由此賭局正式生效。

　　當年7月初，馬斯克還專門飛了趟澳大利亞，顯然南澳洲也不好拒絕如此滿滿的誠意，于是在9月29日，特斯拉擠掉90多個競爭對手，和南澳州政府簽署了電網連接協議。

　　實際上7月馬斯克在澳洲受到Superstar式接待的時候，就已經開始安排部署安裝事宜。到簽署協議的時候，其實工程已經進展過半。到11月23日南澳州政府發布儲能系統建成公告，名義上只用了55天，終于趕在南半球進入夏季之前完了工。

　　為了能夠準時完工，馬斯克甚至決定使用三星SDI的鋰電池。在這座面積相當于一座足球場大小的土地上，特斯拉用640個獨立的Powerpacks（每個200kWh）組裝起一座全球最大的鋰電池儲能電站。

　　澳洲項目的示范效應為特斯拉的儲能業務贏得了巨大的聲譽，并開始在全球范圍內迅速拓展，從內華達州到南加州，從太平洋上的薩摩亞群島到加勒比海的波多黎各。到2018年初，特斯拉的鋰電池儲能規模累計已達1 GWh，幾乎占到了全球電化學儲能市場總量的一半。

　?。ú剪斂怂沟牧硪粋€身份是南加州的議員，所以也不排除他和馬斯克兩人聯手導演了一出好戲的可能性）

　　新能源發電是大勢所趨，世界各國都在不遺余力地推動風力和光伏發電事業的發展進程。電化學儲能在減少對可再生能源發電對電網的沖擊，提高風電場和光伏發電的使用率中有著不可替代的作用。行業一般認為，電池儲能功率要達到風光發電裝機容量的20%比例以上。保守估計，到2030年僅僅是中國的風光發電裝機容量，就將達到8.33億kW。

　　電化學儲能算是一種新興的儲能方式，除了在新能源發電領域之外，由于電池儲能相較于其他儲能方式（抽水蓄能、壓縮空氣、蓄熱等）具有調度響應快、配置靈活、控制精準、環境友好等先天優勢，所以在電網調峰/調頻，平滑電力負荷、提高設備的運行效率和可靠性，配網側儲能和用戶側微網儲能以及應急備用電源等電力系統各環節都能發揮作用。

　　雖然到今天，電化學儲能裝機容量還不到全球儲能裝機總容量的2%，但卻以年均一倍以上的增速高歌猛進。遠景估計，儲能市場規模將超過萬億，所以在全球最大的電池產地和儲能市場，中國這里的鋰電池廠商們，怎能錯過？

　　二

　　2018年的4月25日，寧德時代的儲能業務部突然接到項目通知，稱江蘇省電力公司將在鎮江市東部地區(鎮江新區、丹陽、揚中)建設一座容量達101MW/202MWh的電網側分布式儲能電站工程。此事非同小可，101MW/202MWh是什么概念？意味著這將成為中國規模最大的電網側儲能電站項目，亦是全球迄今為之功率最大的電池儲能電站項目。

　　什么也顧不得，第一時間從福建寧德趕到江蘇電力公司，才發現這里已經忙亂成一鍋粥了。國內幾乎數得上名號的鋰電池公司都接到通知，負責儲能業務的項目經理們難得像那天一樣在一地聚齊。初步了解情況之后，這些人才發覺事情有些蹊蹺。

　　鎮江儲能電站項目建設的發起方是江蘇省經濟技術研究院，總采購方是江蘇省電力公司，三家國家電網公司直屬產業單位許繼集團、山東電工和江蘇省綜合能源服務公司作為總包商。通常情況下一定是總采購方先將項目信息下發給總包商，也就是說總包商先知道項目信息，然后才是各個電池廠收到項目信息，但鎮江項目是三家總包商和各個電池廠是同時接到項目通知的。

　　但這些電池廠的項目經理們壓根來不及搞明白這些事情，迎面而來的就是讓他們崩潰的項目周期。省電力公司給出的項目周期是：4月底發招標公告，5月5日開標，15日公布中標結果，5月底簽訂供貨協議，進入采購環節，10~15天完成裝配和測試，6月中旬試運行，進行調試和驗收，項目完成。

　　太恐怖了。

　　按照行業慣例，通?？偘浇拥巾椖啃畔⒅笙纫弥辽僖粋€月時間來論證，繼而和各家電池廠進行商務溝通和技術對接，電池廠報批方案之后經過一系列審批流程之后組織招投標，半個月之后公布招標結果，繼而簽訂正式供貨協議。

　　像鎮江這種100MW以上的特大項目，儲能電池系統裝配時間至少要35天，裝配落地之后測試加調試，即使順利的話也要10天。

　　如果是連同土建施工同步作業的話，上述周期還要進一步拉長，而鎮江項目正是土建施工和儲能設備安裝同步進行。

　　也就是說三個多月到四個月的項目周期，硬生生地被壓縮到兩個月之內。刨去前期制定和論證方案、審批、招投標和簽合同的一個月時間，留給在一片空地上在完成工程基礎設施建設和儲能系統入場布置，以及調試和試運行的時間，滿打滿算也就一個月。

　　周期如此之緊張，是因為這個項目真的太緊張了。

　　江蘇省東部地區電力供應的主力一直都是鎮江受諫壁電廠，2017年9月這個國內最大火電廠中退役了3臺330MW的燃煤機組，而由于種種原因本來要將這部分發電缺口補上的丹徒2臺燃氣機組無法按計劃建成投運。新上的電力供應補不上，經過測算，這樣一來在每天用電高峰期還有40萬kWh電的缺口。這意味著在即將到來的夏季用電高峰，江蘇東部將近20萬人的用電將會受到影響。

　　臨時建設一座填補這個缺口的火電廠是來不及了，更何況至少要8億元投資，并且即使建成每天也只需要其有效運行1~2小時，太浪費了。

　　建造電池儲能電站勢在必行。就像一個超大容量的“充電寶”，在用電低谷時當作用電負荷充滿電力，在用電高峰時當作發電電源釋放電力，把電放出去效填補夏季用電高峰時段的電力缺口，從而最大限度地保障生產和生活用電。

　　電池儲能電站建設周期短、布點靈活，電池儲能既可以實現大規模存儲和快速釋放功能，又具有靈活調節和精確控制的特點，因而還可以發揮調峰調頻、負荷響應、黑啟動服務等其他作用。

　　但時至四月底，馬上就要進入夏天的用電高峰期，所以就必須趕在天熱之前把儲能項目建立起來，否則造成大規模地斷電事故，是要出大事的。

　　所以江蘇省電力局開出了總投資6個億的價碼，招來了國內幾乎所有數得上名號的鋰電池企業參與競標。202MWh，也就是0.2GWh對于產能動輒已經上兩位數的鋰電池廠來說，按說不應該算是什么大項目。但偏偏鎮江儲能項目的電池供應競爭之激烈程度，令人咂舌。

　　因為這是截止到那個時候，中國最大的鋰電池儲能工程，亦是最具有標桿示范性作用的儲能項目。拿到鎮江項目，就意味著拿到了進入國內乃至世界儲能市場一線陣營的門票，具備了在未來五到十年在儲能市場上競爭的權利。

　　而僅僅是2018年上半年，中國實現了127%增速的電化學儲能市場，則被越來越多的鋰電池企業看做是繼續活下去的希望。我國的電化學儲能市場已經基本上確立了以磷酸鐵鋰電池為主的路線，這就給了在2014~2017年期間因為追逐新能源汽車爆發熱潮而進入動力電池領域的企業以及那些以磷酸鐵鋰為主要技術路線且難以跟上三元電池步伐的廠家以希望。

　　尤其是在二三線廠家被市場清洗出去的命運定局已逐漸清晰的2018年，面臨巨大生存壓力的企業無疑不消化過剩產能、尋求生存突破的希望指向了儲能。

　　給山東電工、許繼集團和江蘇綜合能源公司三家總包商投標的電池廠，每家都在十家以上。最終，許繼集團的招標準則是最低價中標，中航鋰電和江蘇力信能源中標；山東電工的標包經過二次報價，被寧德時代、國軒高科和力信能源三家瓜分；中天科技一家獨享了江蘇綜合能源的標包，對此業內也是服氣的，因為“江蘇省綜合能源服務公司歷來都是中天的固有領土”，業內人士對燕十七說，鎮江儲能項目之所以能成行，背后有中天很大的推動作用，且中天和江蘇省綜合能源服務公司一直是合作關系。

　　“江蘇綜合能源公司在招標之前，中天就已經開始招項目的BMS的標了?！?/p>

　　由于需要通宵達旦地做方案改方案，連續熬夜在現場加班，據說不少電池廠的項目人員都把身體熬垮了，住進了醫院。

　　付出如此大的代價，掙了個頭破血流，但最后結果是各家電池企業一分錢都沒掙到，甚至還賠了錢。

　　鎮江項目總共202MWh花了6億元投資，折合3元/Wh，聽起來價格不低，因為當時國內磷酸鐵鋰電池的市場行情是1元/Wh左右。但這個價格卻還是包含著土建工程、集裝箱（電池儲能是將電池裝在40尺集裝箱里并按此為單位）、交流設備、穩壓調頻設備、空調設備等，拋去這些電池廠供應的電芯、BMS和配套系統的價格也就1.2~1.3元/Wh。

　　由于種種原因，這一塊蛋糕，卻沒有國內的另一家磷酸鐵鋰電池大戶比亞迪的份兒。

　　三

　　2018年8月2日，比亞迪放出一條令國內儲能圈震驚的消息。在一個名為中國儲能西部論壇的活動上，負責比亞迪儲能業務的比亞迪電力科學研究院總工程師張子峰對外宣布，比亞迪將不再參與國內的儲能招標項目，只做儲能設備的供應商。

　　一眾嘩然，因為比亞迪一直都是中國電池儲能市場的領軍者，從2011年國家搞當時全球最大的風光儲（集風電、光伏發電、儲能、智能輸電于一體）的張北基地之時，比亞迪就一直站在國內市場的金字塔頂尖。放棄競爭，就意味著放棄這個極具前景的市場，更何況當時業界已經得到消息，不少省份和相關單位也已經放出話來，將在下半年和明年上馬幾個大工程。

　　這個時候退出，確實有些匪夷所思。

　　其實，比亞迪的如意算盤不是從此徹底退出儲能市場，而是集中資源搞利潤更高的國際市場。

　　外國的電網系統遠不如中國發達，中國每年花在電網改造和建設上面的錢至少有3000億元人民幣之巨，讓國外同行艷羨不已。電網落后，就只能拿儲能來湊，所以國外發達國家向來有注重電池儲能項目建設的傳統，最終導致海外儲能市場比中國發達許多，也更早地摸索出了更加完善的儲能項目盈利模式，這個市場的參與者的利潤也就不像國內競爭激烈相互壓價這樣，苦哈哈的。

　　比亞迪做進入儲能領域，從王傳福在2008年就設立專門用來從事電池儲能業務的研發、生產和銷售業務的比亞迪電力科學研究院就已經開始，并且早在2011年接了美國雪佛龍4MWh儲能業務，向海外出口了第一個集裝箱，就打開了國際市場。

　　2014年開始，毫無征兆地，美國調頻儲能市場突然爆發。在此之前，由于已經與美國公司儲能項目的合作經驗，當時的張子峰團隊正在與美國的一家電力服務公司經歷了多輪的價格談判。在此之前這家美國公司已經就儲能電池調頻的相關技術指標和細節跟比亞迪方面進行了反復溝通，張子峰團隊也基本上拿出了適用于美國電力系統的電池儲能方案，但就是價格方面雙方始終談不攏。

　　無心插柳柳成蔭，此時另一家美國公司主動找上門來，直接以一個集裝箱100萬美金的價格向比亞迪下了訂單，第一個訂單的十幾個集裝箱還沒等出貨，第二個訂單又馬上下來了。

　　到第二年（2015年），加上另外兩家能源企業的訂單，比亞迪總共向美國儲能市場出口了100個集裝箱，132MW的儲能電池產品。我們可以算筆賬，比亞迪出口到美國市場的磷酸鐵鋰電池價格相當于4.7元/Wh（2015年美元兌人民幣平均匯率為6.23），這個價格幾乎是當時國內價格的2倍（國內2.5元/Wh）。

　　如果算上退稅，那么利潤則更高。

　　當然，美國的電力服務公司肯花大價錢購買電池，是因為當時的美國應用在調頻領域的儲能項目相當掙錢，之后就連張子峰都驚嘆：“沒想到能這么賺錢，兩年多就收回成本?！?/p>

　　而在中國市場，同樣的儲能調頻服務項目要收回成本，至少要八年。

　　在美國市場賺了票大的之后，比亞迪的海外儲能之路便越走越寬，越走越順。

　　之后的兩年，英國的電池儲能市場一發不可收拾，在當地新能源界和儲能界的專家游說下，英國政府相信電池儲能可以在電力市場發揮很好的作用，終于開始大力發展新能源儲能市場。此時恰巧比亞迪的光伏團隊一直與英國新能源產業界有著比較深入的合作關系，很多英國的光伏發電站使用的都是比亞迪的光伏板，也就自然而然地購買了比亞迪的儲能產品了。

　　之前儲能產品是光伏產品的附加商品，現在反倒關系反了過來。但不管怎么樣，到2018年底，比亞迪在總共向英國出口了240個儲能集裝箱，且依舊保持著旺盛的增長勢頭。

　　到目前為止，比亞迪的電池儲能產品全球累計出貨量已經接近600MWh，成為僅次于特斯拉的全球第二大電化學儲能供應商。

　　所以我們也就能理解比亞迪宣布退出國內電池儲能市場招標的背后邏輯了，與其在一個惡性競爭的市場，殺低價的方式來獲取項目還不掙錢，不如去國際市場上獲取豐厚的利潤，更何況到了每每到了下半年都是國內新能源汽車銷售的旺季，比亞迪的動力電池產能本就已經跟不上其逐漸上量的新能源車的需求了。

　　同樣的磷酸鐵鋰電池，比亞迪能夠在海外市場獲得更加高昂的利潤，讓國內同行非常之羨慕。但羨慕嫉妒恨沒一點用處，這只是人家當年先人一步的作出智慧決策的必然回報罷了。

　　2014~2015年間，國內新能源汽車市場火起，國內所有的鋰電企業加班加點生產動力電池仍舊供不應求，彼時幾乎全部企業都把目光放在國內如火如荼的電動車市場，根本就無暇顧及海外還有一個電化學儲能市場。

　　實際上，早在2009年國內的電池儲能市場要早于動力電池市場就已經開始啟動，之后看到些許光明前景的鋰電池企業都宣稱要戰略布局儲能，但需要落地的時候才發現每個廠家投入的資源并不多，之后新能源汽車市場因為有了補貼，所有公司又一窩蜂地做動力電池。

　　待到動力電池市場產能飽和，整個行業面臨血洗之時，看到國際儲能市場利潤豐厚，看到國內儲能市場風口漸起，又想回過頭來做儲能了。

　　儲能巨頭比亞迪肯答應嗎？

　　四

　　比亞迪不是答應了么？

　　又反悔了。

　　2018年12月6日，國家電網集團旗下子公司平高集團終于公布了備受業界矚目的2018-2019第一批儲能項目設備類采購招標的結果，讓整個業界的人士閃了一下腰。

　　這次招標的江蘇電網側儲能項目，有352MWh之巨，規模是上半年鎮江項目的三倍還要多。回想鎮江項目爭奪之激烈，不難想象其背后各廠家之間的角力。

　　大跌眼鏡的結果是，包括比亞迪、中天、科陸、力神在內的四家中標企業中，比亞迪以一家獨占193.6MWh而成為當之無愧的最大贏家，中標價格也是最高，超過1.66億元。

　　更要命的是，當其他廠家的單套（集裝箱）儲能產品的報價都定在200萬元以上時，比亞迪直接將其壓價到188.79萬每套，直接把單體電芯的價格壓到0.715元/Wh!

　　業界為之側目。這說明，比亞迪的磷酸鐵鋰電池成本至少已經做到了0.7元/Wh的水平上，感受到陣陣殺氣和濃濃涼意的不僅僅是參與競爭的儲能電池廠家，更有動力電池市場上的一眾玩家。

　　業內人士向《建約車評》透露過一個訊息，說比亞迪的磷酸鐵鋰電池成本已經做到了0.6元/Wh的水平。

　　這日子沒法過了。

　　但值得注意的是，這次拿下平高集團儲能大工程的不是宣稱“退出儲能項目競標”的張子峰及其代表的比亞迪第十四事業部，而是“惠州比亞迪電池有限公司 ”，即我們常說的比亞迪集團內的負責電池業務的第二事業部。

　　而即將從比亞迪集團拆分出去進行獨立經營的正是這個所謂的第二事業部，想想也就可以理解了。

　　都不容易，理解萬歲吧。

　　巨頭公司都這么狠，二三線公司就只能出奇制勝了。

　　比如說天津力神。

　　2018年6月8日，優平高集團全額投資的河南電網100MW電池儲能示范工程發布了招標結果，力神喜中其中最大的一個9.6MWh的標包，價值2024萬元。

　　這個被業界稱之為河南電網平高一期項目，力神、南都電源、海博思創中標；當年11月和12月二、三期共計項目230MWh招標，其中比亞迪、科陸電子、中天科技、力神中標二期項目，三期項目的中標廠家為中航鋰電和海四達。

　　力神成最大受益者。

　　力神成為大贏家，靠的是和平高集團深度綁定了。

　　作為國網旗下重點扶持的上市公司，平高電氣在2018年的業績卻是持續下滑，只上半年股價就從9.91元的高點跌到最低4.92元，二季度更是虧損了1.31億元。

　　國網為了保證上市公司平高電氣的業績，就把電網側儲能的幾大大項目都交給了平高運營，而平高也從此拿下了整個2018年中國電網側儲能項目的半壁以上江山，平高集團也藉此一舉成為國內最大的儲能項目運營商。

　　平高為了實現其業績最大化，當然是想把儲能項目中占最大頭的電池業務拿下來，由此收購一家電池廠或者與電池廠搞合資就成為最好的選擇。最后，平高選擇了與力神成立合資公司。據說，河南省平頂山已經把力神作為招商引資項目引進了過來。

　　還有一個例子來側面驗證兩家的關系不俗，平高一期項目在6月8日宣布招標結果，當月底就宣布項目并網了。

　　“任何一家電池廠家都不可能在20天內完成供貨并網，這說明在招標之前就已經提前準備了?！睒I內朋友跟燕十七吐槽。

　　五

　　在比亞迪通過低價策略大殺四方，其他中小鋰電廠家各顯神通之時，國內的動力電池巨頭寧德時代已經從蟄伏走向了舞臺正中央，且用一種來另辟蹊徑的方式。

　　早在2012年，寧德時代就開始布局青海的鋰電項目——青海時代，之后開始在國開行的支持下布局儲能電池生產線，到今天已經在青海完成兩條動力及儲能電池生產線，擴產后產能將提升到2GWh，4.26GWh的動力及儲能電池產線當前也正在加緊建設。

　　2018年6月18日，福建省投資集團、寧德時代在晉江共同投資建設的大型鋰電池儲能項目正式簽約，這個項目將投資24億元分三期建設鋰電池儲能項目。其中一期規模100MWh，二期擴建到500MWh，三期擴建到1000MWh。

　　對于這個史無前例的大項目，國內其他鋰電池廠家都沒意見，誰讓這是人家自己出錢自己搞的呢。

　　同年10月，寧德時代競標獲得魯能海西州50MW/100MWh的磷酸鐵鋰電池儲能項目，這次寧德時代獨家拿下價值3.7億元的50個集裝箱儲能系統。

　　據說，這個項目招標之際國內幾個鋰電大廠也收到了邀標，但招標規范一出，全都沒脾氣。

　　因為招標書的限制條件基本上就是為寧德時代量身定做，包括年最小出貨量、電池具體型號以及三年營收××億元。

　　加之其他鋰電池廠都心知肚明的是，經過多年在當地運作，福建人無論是與青海當地的政府關系，還是融資條件以及其他條件上都遠遠跑在了前面，就連同樣在青海設廠的比亞迪這次都不想陪太子讀書了，別家就知趣點，別湊熱鬧了。

　　此時此刻，每一個身處儲能行業的從業者都是那么的困惑。這塊看似前景不可限量的世界里，卻偏偏是個死局。他們困惑的是，這個行業的競爭對手們，為何要以甚至于低于成本的價格去投標，寧可賠本也要賺吆喝，只是為了搞死競爭對手，日后壟斷市場，獨享利潤？

　　也不是為了清理多年積累的庫存，因為用庫存電池也許根本無法滿足儲能系統八年以上是使用需求，如果電池撐不住，后期的維護成本會將變得非常之高。

　　有些企業試圖在租賃模式上趟出一條路來，可稍微會算數的都可以計算投入成本和投資回報周期，十年分期下來，根本就沒有利潤。

　　有些公司將身家性命押注在利潤更高的海外市場，但面臨的同樣的長周期，國際市場通常需要電池廠提供一整套儲能方案，一個項目從開始到落地需要半年甚至一年的時間。