日前，據外媒報道，美國公路安全保險協會IIHS發現，隨著自動駕駛系統的功能逐漸豐富，用戶對系統的了解開始產生認知偏差。該機構還收集了儀表板上的顯示信息，確認車企是否為用戶提供了半自動駕駛系統的正確信息。

　　IIHS向2000名受訪者問詢了五款不同的L2級自動駕駛系統，包括：凱迪拉克的Super Cruise、特斯拉的Autopilot、奧迪和謳歌的交通堵塞輔助系統Traffic Jam Assist、寶馬的Driving Assistant Plus和日產的ProPilot Assist。調查過程中，IIHS并未告知受訪者這類L2級自動駕駛系統所對應的車企名稱。

　　以特斯拉為例，盡管在官網中對于Autopilot做出了“仍需駕駛員主動監控”的說明，但調查顯示，對受訪者誤導性最大的就是Autopilot，近50%的用戶認為，這款特斯拉車載系統允許用戶在啟動系統后雙手脫離方向盤。相較之下，被其他系統誤導的受訪者占比只有33%或更低。

　　調查發現，大多數人都知道自適應巡航控制系統何時調整車速或檢測到前方車輛，但許多人不了解為什么系統無法探查更遠地方的車輛情況。此外，用戶也不了解車道保持輔助系統何時處于“非激活”狀態，即便接受過簡單培訓的用戶對此也不太了解，更無法解釋該情境下該系統仍未激活的原因。在這類情況下，駕駛員需要再度接管車輛操控，甚至要踩剎車。

　　關于未來車企是否會提供更詳盡的自動駕駛系統信息這一點，目前還有待觀察。由于各品牌名稱差異太大，美國汽車協會已著手應對這類系統的命名及品牌推廣問題，希望對目前9款流行的駕駛輔助系統名稱進行標準化處理。

　　此外，在各款自動駕駛輔助系統中，近四成的美國人希望特斯拉Autopilot、日產ProPilot Assist技術能實現完全自動駕駛功能。