鑒于車用電子需求逐步增加與技術發展速度加快，車用芯片市場的開放程度將逐漸擴展，也使得供應鏈廠商針對此商機積極拓展，市占比最高的IP供應商ARM將持續引領技術主流。RISC-V的開源架構引發市場討論，不過在車應用發展上仍需時間。

　　ARM持續引領車用處理器IP技術發展

　　在車用處理器領域，尤其是ADAS與車載資通訊(In-Vehicle Infotainment)方面，不管是MCU或SoC，ARM授權IP使用在各樣車用芯片上的滲透率極高，包括NXP、Renesas、TI、STMicroelectronics、Cypress、Qualcomm、NVIDIA與Tesla等大廠，都是ARM的授權客戶，也讓ARM架構芯片在ADAS與車載資通訊市場扮演龍頭角色，占比皆超過6成；目前普遍推廣的Level 2自駕車等級應用上，ARM技術采用率則高達85%。

　　分析ARM的IP架構分類，Cortex-A、Cortex-R與Cortex-M均有對應車用的設計，自2018年Cortex-A76開始衍生出的Cortex-A76 AE(Automotive Enhanced)，更是為車用量身打造的CPU IP，且能對應至7nm制程節點進行最佳化，目前處于車用認證中，是未來非常有競爭力的產品。

　　ARM看好未來自駕車發展趨勢，將持續集中CPU、GPU、ISP的異質運算，著重低功耗技術研發，并針對車用芯片上的運算單元，包括CPU、GPU、NPU等，依照使用者不同需求進行應用場景評估。在Computex 2019展上發表新一代Cortex-A77，雖在做好最佳的ROI(Return of Investment)前屬于全面性應用的通用版本，亦有開發車用Cortex-A77 AE版本，是ARM專門車用領域AE系列中的第二項產品，目前也處于車用認證中，同樣聚焦在自駕車與ADAS部份做功能性開發。

　　在芯片制程節點方面，會持續對應最新制程節點，但不會將車用做首要產品應用，僅先針對制程做最佳化與開發，待其他數位消費電子產品做完測試后，才會移做車用市場。因此面對未來汽車電動化需求增加，而持續推動的車用芯片發展，ARM在市場需求與技術發展上的領先地位將更加穩固。

　　授權IP使用限制有利于開源的RISC-V架構加速發展

　　RISC-V是一個基于精簡指令的指令集架構(Instruction Set Architecture，ISA)，主要有其授權開源及可自訂延伸指令2項優點而受到關注。在授權方面，由于RISC-V是開放性架構，沒有產權知識的限制，對寄望能有自主管理決策的廠商來說，具有其吸引力；另外，可自訂延伸指令集的設定，可讓使用者配合產品應用增加特定功能，助益開發者在產品競爭力的提升。

　　RISC-V架構IP的主要供應商之一，SiFive基于RISC-V架構的相關產品線，可能會將終端應用范圍包含MCU的E-Cores作為車用MCU的切入點，對應ARM Cortex-R與Cortex-M相關產品；而致力于推廣RISC-V的臺系廠商晶心科技，過去推出可應用在車用ADAS領域的AndesCore D1088-S DSP Extension 32-bit Processor架構，由于其與RSIC-V相似，相信對日后開發RISC-V的相關車用產品幫助不少。

　　然而對車用處理器來說，RISC-V發展或將面臨些許挑戰。首先在車用認證方面，由于車用產品在環境溫濕度、使用年限、可容忍故障率與供貨年限的考量上，對比工業用或數位消費電子產品嚴格許多，要求高且認證時間長，加上整車廠和Tier 1廠商與既有供應鏈合作已行之有年，起步較晚的RISC-V架構要搶占市場份額較有難度。

　　另外，在自訂指令集方面，自由度高的設定可能帶來IP版本差異化，日后版本更新或系統兼容性方面不易整合為固定標準，也可能成為RISC-V在車應用發展的影響因子。

　　整體而言，RISC-V在車用領域的開發尚屬起步階段，發展速度目前比不上主流IP廠商，但從市場競爭的公平性來看確實有其必要性，待車用認證與相關規格制定完成，或將有不錯的表現，未來發展仍需持續關注。