車聯網從兩三年前的“概念炒作”、“落地難”，終于在今年迎來了轉機。

　　據產業研究中心預測，2020年車聯網市場規模將突破1000億元，截止至2017年，全球車聯網市場規模約為525億美元，預計到2022年將增加至1629億美元。

　　這其中有AI和5G莫大的功勞。AI給車聯網帶來了更加智能的人車交互體驗，而5G則提升了車聯網的連接性能。但是人們在熱捧這兩項技術的同時，卻忽略了車聯網的本質-V2X。

　　所謂的V2X，它涵蓋車輛到車輛（V2V）和車輛到基礎設施（V2I）通信，是實現自動駕駛的關鍵所在，目前通常有兩種主要的技術來實現V2X，分別是基于WLAN的DSRC和基于LTE的C-V2X。

　　這兩個技術就如同手機的WiFi和移動數據功能一般“相愛相殺”，筆者認為未來DSRC將與C-V2X形成如同WiFi和蜂窩在手機上并存的局面，但是就目前來看，C-V2X與DSRC之間的“火藥味”還挺濃。

　　標準混亂的DSRC

　　其實DSRC早在1999年便已經有了雛形，但是由于不同國家對其標準化的規范不同，因而不同差異化較為明顯。 1999年10月，美國聯邦通信委員會（FCC）在5.9 GHz頻段內分配了75 MHz的頻譜，供智能交通系統（ITS）使用。2008年8月，歐洲電信標準協會（ETSI）為5.9 GHz頻段劃分了30 MHz的頻譜用于智能交通系統。到2003年，歐洲和日本將其用于電子收費。這些都是DSRC的雛形，不過，這些系統并不兼容，頻段、調制方式等都不一樣，也使得DSRC的標準化進程進展緩慢，直到2012年IEEE才整合了各個地區的協議，形成了一個統一的標準IEEE 802.11p，也就是我們現在看到的DSRC。

　　半路突襲的C-V2X

　　C-V2X這項技術則有點“半路殺出個程咬金”的感覺，2016年，3GPP發布了基于LTE的 V2X規范作為底層技術。它通常被稱為“蜂窩V2X”（C-V2X），以區別于基于802.11p的V2X技術。除直接通信（V2V，V2I）外，C-V2X還支持蜂窩網絡（V2N）上的廣域通信。它不像DSRC，經歷了漫長的發展過程，是近幾年隨著LTE技術的成熟才興起的一門技術。

　　誰比誰強？

　　DSRC是IEEE標準802.11a的變體，我們稱之為802.11p。它是第一個使用正交頻分復用（OFDM）和5GHz頻段的Wi-Fi標準，它在指定頻譜中的七個10 MHz信道中運行，數據速率可達3至27 Mb / s。

　　C-V2X的數據速率與DSRC相當，但它提供的延遲遠低于DSRC。其調制方案是正交相移鍵控（QPSK），適用于LTE網絡。隨著V2V和V2X通信變得更加復雜，這可能會成為一個重要的功能。

　　DSRC的支持者認為它們比C-V2X更適合V2X應用，因為它們是根據明確定義的目的從第一原則精心構建的，而不是用現有標準。例如，DSRC旨在提供低網絡開銷和低延遲，他們聲稱，延遲是V2X的關鍵問題，避免碰撞等功能需要50ms以下的往返延遲，DSRC所在的頻段則恰好能夠滿足時延的需求。

　　此外，支持者還指出，DSRC已經開發了近20年，這意味著它們是穩定和有保證的，各個地方正在進行大規模測試，而C-V2X最大的問題是沒有像DSRC那樣經過廣泛的測試和審查。

　　但是，“高年資”的DSRC真的比C-V2X好嗎？反對者們認為，DSRC已經開發了近二十年而沒有以任何有意義的形式進入大眾市場，這清楚地表明它們可能永遠不會適應市場。此外，DSRC基于的技術并不支持可行升級路徑，盡管LTE和5G技術最初不是為V2X設計的，但C-V2X可以利用巨大的全球移動電信市場所帶來的規模經濟，以降低硬件，軟件和開發成本。

　　技術背后的推動者

　　福特、通用、本田、現代、奔馳、日產等汽車廠商都表示過對DSRC技術的支持，但是在今年4月份的時候，豐田汽車公司暫停了2021年開始為美國市場車型搭載DSRC的計劃，福特也開始倒戈，在今年1月的時候發布計劃表示，從2022年起，在美國所有新車型中部署C-V2X。

　　而在C-V2X這邊，新成立的倡導組織5G汽車協會（5GAA）正在推動C-V2X的發展。這個協會擁有超過75家企業會員，包括8家以上的汽車制造商，以及英特爾和高通等大型技術公司的支持，這個影響力可想而知。目前，歐洲、美國、中國、日本、韓國、澳大利亞都在進行C-V2X技術的驗證，高通也配合5GAA開展了大量試驗。

　　5GAA 會員

　　據路透社的報道，本周四，歐盟國家也集體反對歐盟委員會推崇的基于WiFi的車聯網技術，歐盟各國部長定于7月8日舉行會議，屆時他們將正式否決WiFi提案。

　　但是，5GAA表示C-V2X技術不一定是DSRC的完全替代品。C-V2X旨在通過切換到5.9 GHz頻段內的空閑信道，與基于802.11p的V2X系統共享可用頻譜。此外，它可以支持DSRC的上層協議層，有效地用3GPP指定的IEEE 802.11 MAC和PHY無線電層，同時允許專用的更高級DSRC消息傳遞標準正常運行。

　　雖然5GAA表面上說不會完全替代，但是從其對C-V2X的陳述中，我們可以發現，C-V2X是打算“吞并”DSRC，這也印證了筆者在本文開頭的猜想：DSRC將與C-V2X形成如同WiFi和蜂窩在手機上并存的局面，但是未來車聯網究竟會以怎樣的形式應用到實際生活中去，還仍然是個謎。