紙質標志成為歷史，汽車電子識別的年代將要到來;這個汽車電子識別系統就是RFID。RFID的普及符合汽車智能化、網聯化的趨勢，RFID本就是基于物聯網對智慧交通的延伸;道理類似于如今的人臉識別，人們不用掏出身份證，掃描一下人臉就能甄別出個人的身份信息。但是發現有不少人將ETC與RFID混為一談，雖然最近各地都在大力開展提升ETC安裝率的工作，但兩者有著許多本質上的區別;為便于大家理解，兵哥將借著時下ETC的熱度，通過ETC與RFID的一些不同的地方，為大家介紹汽車電子身份證——RFID。

　　兩者在安全等級、傳輸速率、識別率有質的區別

　　所謂能者多勞，功能相對單一的ETC普遍采用的加密算法為DES算法，DES是IBM公司開發的一套密碼算法，研發背景是在美國NSA的資助下開發的政府非機密的敏感信息安全保密算法;而RFID目前普遍采用自主研發具備自主知識產權的SM7加密算法，安全協議采用了專用安全機制來保護數據交換的安全，能實現“一次一密”的防復制機制和雙向認證機制。就像車牌需要防套牌、貨幣需要防偽的道理一樣，當RFID具備的功能越多、傳輸的數據信息越重要時，其理所應當采用安全級別更高的加密算法。

　　此外，由于ETC與RFID在適用場景的不同，導致了兩者在數據傳輸速率與識別率上有著較大的區別。目前ETC的空中傳輸速率普遍在一次200ms，當車輛以60km/h以下的車速通行時方可實現數據采集，這也是為什么ETC通道存在限速的原因。而RFID的空中傳輸速率在一次20ms左右，按照這樣的傳輸速率，即便是車輛以240km/h的速度前進，同樣能夠實現精準數據傳輸。

　　兩者的標準制定部門不同

　　RFID其實并不是一件特別新生的事物，早在2017年全運會期間，為了保證服務用車的快速通行，就已經借助安裝RFID，即汽車電子標識系統實現服務用車的快速通行。RFID是一張含有射頻芯片的無源電子卡片，可安裝在汽車擋風玻璃上，用于汽車身份的識別，相當于汽車的電子身份證。RFID與ETC最大的區別就在于前者是由公安部牽頭，以車輛管控為目的的標準規范;后者是交通部為了實現高速公路不停車收費為主要目的一種不停車電子收費系統，有著本質的區別。目前，國內不少地區已經在試點汽車電子標識系統，汽車電子識別系統的普及，如今可謂萬事俱備，只欠政策的東風。

　　兩者在應用場景存在較大區別

　　ETC對于大多數人而言并不陌生，最基本的功能就是高速公路可以實現不停車收費;隨著互聯網企業的接入，如今ETC也具備了停車、洗車、加油等支付功能，但其最核心的功能依然是高速公路不停車收費。而RFID汽車電子識別系統的應用場景相比ETC而言如同手機相機與專業單反在應用場景的區別;RFID汽車電子識別系統除了實現車輛管控外，還能充當城市交通管理、環保限行、小額支付等應用場景，諸如車險、交強險的電子化就是其中最基礎的部分。其實從上也能看出，RFID其實也能覆蓋ETC的功能，只是由于制定標準的部門不同，目前是獨立的兩套標準系統，日后極有可能將會進行整合。

　　或許有人會問ETC能否取代RFID?從硬件層面，其實兵哥更寄希望于RFID取代ETC，盡管ETC的覆蓋率更高;當然前提依然是兩部門達成共識。目前國內已經多個城市開始RFID汽車電子識別系統的試點項目，并且目前大部分的ETC廠商已有涉足RFID電子識別系統技術。