引言：最近的局勢發展，已經從單純的疫情擴展到金融和產業領域，如下圖所示，對于汽車行業來說，之前所擔心的銷售問題已經不那么直接了，目前是在歐洲和美國的生產都沒辦法持續進行，如之前中國汽車產業在年初所經歷的黑色兩月份一樣，歐洲和美國的兩地的汽車企業也會經歷一段黑暗的時光，這個挑戰不僅僅是一時的，而且會持續一個階段。
各個車企 EE 架構的驅動要素
01 海外汽車行業的運行情況
由于爆發式的案例增加，目前的情況僅僅是階段性的，就如一個周之前兩個地方的領導者還沒看到真正的問題，到今天整個事情已經進展到大部分車企的生產沒辦法進行，車企考慮工廠的消毒和準備，需要一段時間來想辦法，甚至部分美國車企已經想進入之前國內車企生產口罩的狀態，做呼吸機等醫療物資。在這里我覺得有幾個重大的影響：
1）由于今年歐洲的碳排要求很苛刻，疊加如此的重大事件，而且持續很長時間會導致企業經營困難，在需求端也沒有做好準備，很有可能在碳排考核的時間節點方面根據產業的實際情況做調整
2）由于實際的需求和生產方面的調整，今年歐洲的電動汽車的銷售可能也會進一步受到影響，目前生活物資和各方面隨著邊境的關閉，很多事情有變化。電動汽車好不好使，可能會經受一定的考驗 我們沒辦法按照前面兩個月的情況來估計今年歐洲的電動汽車的需求情況，但是現實的情況是歐洲汽車企業必然會對電池的需求延遲，這個目前已經進入實際的物流拉動計劃了。
圖 1 歐美汽車產業目前的狀態
02 特斯拉 3 月的幾個銷售區域估計
特斯拉之前在歐洲是 3 月沖量的，面對這個疫情整個計劃會被全部打亂，如下所示：
1）特斯拉把 Model 3 的車在兩月份分配給了德國和法國，3 月份理論上應該會持平
2）特斯拉的 Model 3 在 3 月份，目前實施沖量，但是這個過程有點打斷了
圖 2 特斯拉在幾個銷售區域的情況
荷蘭的情況，是標準版后驅版占絕大多數比例，從三月開始逐漸提升，目前工作日每天交付 100 臺左右，由于疫情影響，估計后續 3 月能破 2000，但是整體的量不會特別高了，荷蘭人還是和我們的需求相似的。
圖 3 荷蘭的 Model 3 注冊情況
挪威人不差錢一些，主要購買長里程四驅版本，目前每天的注冊量超過了 70 臺，挪威的情況可能稍好點，預測這個月為 1300-1500 臺。
圖 4 挪威的情況
西班牙的交付沒有明顯的提升，由于疫情的影響，交付已經比上個周的 20 臺天下降到 15 臺天，隨著西班牙的緊急狀態，整個南歐不用指望了。
圖 5 特斯拉 Model 3 在西班牙的情況
小結：我覺得我們需要努力保住自己的工作，目前汽車行業的狀態真的是很特殊的時期，汽車企業本身也處在一個虛弱狀態，大家相互理解一下，熬過這段黑暗的時期。