與非網 6 月 11 日訊，近日，現代汽車公司與起亞汽車公司公布了其創新熱泵系統，能夠在低溫條件下，最大限度地延長車輛的純電動續航里程。

據悉，該新熱泵系統被部署于現代和起亞的全球電動汽車（EV）系列車型中?？梢詮母鄟碓传@取廢熱，從而在寒冷天氣下，讓電動汽車續航里程達到最優。此類創新意味著現代和起亞電動汽車能夠在不同溫度條件下保證一致的續航里程，而其他電動汽車在同樣的溫度條件下，續航里程會顯著下降。現代科納（Kona Electric）電動車型配備了最新熱泵技術，并在全球最先進的電動汽車市場——挪威接受了測試，也證明了這一點。

近期，挪威汽車聯合會（Norwegian Automotive Federation，NAF）在寒冷以及溫暖的天氣條件下對 20 款電動汽車進行比較，以識別出續航里程最一致、充電性能最好的車型。該測試監測了每輛汽車在寒冷天氣條件下的性能，并將結果與制造商提供的數字進行比較。

科納電動車型獲得了第一名，在寒冷中的續航里程達 405 公里，而在 WLTP 聯合循環測試條件下（23°C / 73°F），該車型的續航里程為 449 公里。相比之下，在嚴寒中，科納電動車的續航為 WLTP 聯合循環續航的 91%，與其所提供的純電動續航里程數字的偏差僅為 9%。

據悉，現代和起亞的熱泵技術于 2014 年首次在第一代起亞秀爾（Kia Soul）電動車型上出現。該熱泵由壓縮機、蒸發器和冷凝器組成，可以吸收汽車電子組件釋放的余熱，并回收此類能量，以高效地加熱汽車座艙。即使在寒冷的駕駛條件下，該項技術也可保護秀爾車型 180 km 的電動續航里程不會減少。

為進一步改善能源捕獲以及效率，現代和起亞還在繼續研發熱泵技術。該系統自 2014 年首次推出以來，經過在瑞典北部極端寒冷天氣（-35°C）的測試，已逐步得到完善。通過在極度寒冷的天氣條件下測試，研究工程師們已經確定了可以盡可能回收更多廢熱的方法，以改善該熱泵系統的效率。在此類條件下測試該項技術，可以確保熱泵即使在最寒冷的環境中，也能正常工作。

另外，現代和起亞也用電池熱管理功能，來大大改進電動汽車電池組的性能。據了解，現代和起亞電動汽車電池組采用的是水冷系統，而不是傳統的氣冷系統，可以在不增加物理尺寸的情況下，進一步延長電池的續航里程。該創新意味著現代和起亞電動汽車的電池可以被包裝得更緊密，因為水冷通道比氣冷通道所占的空間更少，最終可以將電池密度提高 35%。

該項創新技術還意味著現代和起亞最新款電動汽車的續航里程和電池容量大約為第一代電動汽車的兩倍，而且單次充電后能夠行駛的距離更遠。例如，第一代秀爾電動汽車為車主提供了 30kWh 鋰離子聚合物電池組，充滿電后，汽車可以行駛 180 公里。第二代秀爾電動汽車則搭載了 64kWh 電池組，占據的空間一樣，不過一次充電后可以行駛 386 公里。

韓國環境部（Korea’s Ministry of the Environment）對現代科納電動車型和起亞極睿（Kia Niro）車型進行的一項研究發現，在寒冷條件下，熱泵顯著降低了電池的能耗。當車輛在 -7°C 條件下行駛，與此同時，HVAC 系統處于激活狀態時，與在 26°C 的環境下行駛相比，車輛還能夠維持 90%的續航里程，這為其他電動汽車設定了一個新基準。相比之下，其他制造商的很多電動車型在相同條件下，純電動續航里程下降了 18%至 34%。

據悉，現代汽車的“2025 戰略”（Strategy 2025）計劃，到 2025 年前，每年賣出 67 萬輛純電動車型和 FCEV（燃料電池車），并成為排名前三的電動汽車制造商。而起亞的中長期戰略“Plan S”顯示，該公司計劃也要到 2025 年前，推出 11 款電動車型。

現代和起亞將繼續改進該熱泵系統以及其他熱管理創新技術，而且此類技術也在影響著品牌下一代電動汽車的研發。