根據中汽協最新發布數據顯示，2018年全年，乘用車產銷分別完成2352．9萬輛和2371萬輛，比上年同期分別下降5．2％和4．1％。全年汽車總銷量報2808萬輛，為1990年來首次出現年度下降。在此背景下，2018年全年新能源汽車銷量同比增長61．7％，作為新能源商用車細分領域的客車市場卻迎來“逆勢”下跌。
日前，中國客車統計信息網數據顯示，在2019年補貼大幅退坡的預期之下，2018年12月我國6米以上新能源客車銷售22240輛，環比上漲87％，同比降低26％。2018年全年6米以上新能源客車累計銷售91174輛，同比下降2．3％。在此前報道中，電車匯多次提到新能源客車市場“存量”中尋找“增量”的觀點，2018年銷量同比下降2．3％是高于預期的，畢竟市場經歷了兩次市場爆發，即5月和12月的政策切換期。
從市場格局來看，2018年新能源客車市場排名僅僅微調，總體格局不變。宇通客車以2．46萬輛銷量，一家占據27％市場份額，同比下降不超過1％；比亞迪亦是如此，穩扎穩打拿下廣州大額訂單，市占率微增至13．92％；出乎意料的是，去年始終負面纏身的銀隆新能源“逆勢而上”，躋身銷量TOP3企業；值得一提的是，以廈門金龍、廈門金旅、蘇州金龍為代表的“金龍系”表現亮眼，總體銷量比肩甚至超過比亞迪；中通客車、上海申龍以及其他廠商銷量降幅均在15％左右。
不過實際情況遠比表格數據“觸目驚心”，上月電車匯根據上市公司公告，陸續報道了宇通客車、金龍汽車相關運作手段以緩解現金流壓力。其中宇通客車犧牲0．57億元利潤實現20．22億元應收賬款保理業務、金龍汽車資產證券化應對賬款回收難題。其背后印證的事實是——體量越大，廠商墊付補貼資金就越高。
另據參照四部委官方公布的清算結果統計，截止2018年9月，四部委共計完成了2016年全年共計5次，及2017年共計2次的新能源汽車購車補貼清算，累計清算劃撥資金498．3億元。目前，尚有2017年絕大部分和2018年全部銷售新能源汽車的補貼尚未完成清算。2016年以來新能源客車企業中，宇通客車成功清算2．8萬輛，獲得國補98．6億元；中通客車清算1．2萬輛，清算補貼43．2億元；其他車企均遠低于這一水平。
從上周業內盛傳的2019年補貼新政征求意見來看，退坡超過50％、電池補貼系數降低、未達標車輛不再清算等字眼預示了政策總體走向，設置清算數量限制更是意味著補貼不再“可持續”甚至面臨“爛尾”結局。