Apollo Go自動駕駛出租車服務8月21日在河北滄州上線，這是百度自動駕駛業務在繼湖南長沙之后第二個上線該服務的城市。百度的自動駕駛要落地了?

自從自動駕駛這個新名詞出現后，百度可以說是國內企業中較早投入到該領域的企業，為此百度還有可后來鼎鼎有名的”All in AI”的戰略,現在看來，Apollo自動駕駛是百度AI產業中最有想象力的一個了。但距離落地恐怕還很遙遠。

這可以說是百度Apollo首個商業化項目，其實百度所擁有的還不止如此，在全國頒發的所有自動駕駛路測牌照中，百度是最多的，幾乎獨占一半以上;在實際路況上的測試里程，百度已經追趕上了谷歌。

國內在自動駕駛領域角力的選手可以分為三大類型，第一就是如百度、華為、美團等這種擁有雄厚資本的廠商，但主營業務并不與自動駕駛強相關，只是想去更憑借字節力量改變行業，當然也包含那些小型創業玩家;第二類是如滴滴這樣的出行運營商，對它而言，自動駕駛落地的意義是不言而喻的，所以滴滴對自動駕駛落地的決心不亞于前者;第三類是傳統的主機廠商，他們并不是這個市場的主導者，但是卻是整個選手類型中外部環境最友好的哪一個;最后一類型則是智能電動汽車新品牌，它們一方面在車輛上不斷營銷，另一方面在自動駕駛上不斷創新，這個類型的代表者有如特斯拉。

其實以上的四種廠商在自動駕駛上是所具備的優勢資源是完全不一樣，也正是有不同類型的出現，才讓百度的Apollo很難在行業中領先。

自動駕駛開展需具備三個條件，即車、路和操作系統，車必須是一臺具備自動駕駛功能的車輛，路在這的意思并不是單純的汽車公路，更多的指的是實時更新的自動駕駛車輛數據，操作系統就可以理解為搭載整個自動駕駛的系統平臺。這三個要素是缺一不可的，而百度現在只是在第三個方面進行研發投入，前兩者即使不缺錢的百度，在競爭環境中也不占任何優勢。

滴滴是和百度不同類型的一個競爭者，如果說百度擁有的優勢是操作系統話，滴滴則擁有最多的“路”，是其它任何一個選手都不能相比的。從滴滴自身情況和對于自動駕駛的巨資投入上，我們似乎能明白一個現象。

網約車行業早已經被像滴滴這樣互聯網公司瓜分殆盡，主機廠為何現在還要再去進入到這個行業，如T3出行、如祺出行、曹操出行等等，這些都是后來加入網友約車行業的品牌，他們的背后有一個共同的支持者，那就是主機廠，之前外界并不理解，主機廠現在加入到這個行業有什么意義，從自動駕駛的意義出發，如果主機廠在自動駕駛的競爭中想不被各種對手所擊敗，那么掌握車輛上路的運營數據和提供一個實際場景的測試環境似乎是最為必要的，今天的百度為了能上路實驗自己的各項指標，采購紅旗車輛，做各種改裝，然后專人維護，而未來如果滴滴落地實驗自動駕駛，是不是網約車司機就可以替代了，并且在短時間內可以提供大量的驗證數據。因此主機廠今天進入到網約車市場，志在于為自己未來提供一個運營數據的平臺，而并非業務本身的盈利。

可以說，未來決定成敗，并非是造車的能力，而是在強大的運營能力，將自己的自動駕駛操作系統嫁接于任何一款具備自動駕駛功能硬件車輛上，這才是最大的競爭優勢，所以說，百度自動駕駛還離落地很遙遠，至少它還沒有找到屬于自己的運營平臺。

擁有著百度雄厚的資本支持，輕車熟路的資源調動能力，又有著李彥宏支持的研發投入，還有誰能趕超百度呢。