在今日凌晨舉行的特斯拉電池日活動上，特斯拉在核心電池領域放出大招，發布了全新的 4680 電池，將續航里程提升了 16%，成本降低了 14%。

　　同時，特斯拉還宣布推出新一代 Model S，功率超過 1100 馬力，零百加速不到兩秒，續航里程超 800 公里，最高時速 320 公里，售價不到百萬，預計 2021 年底交付，就問你買不買？

　　北京時間 9 月 23 日凌晨 4 點半，數百輛汽車停在特斯拉的加州弗利蒙特工廠，等著看一場「露天發布會」。

　　這是特斯拉股東大會暨電池日活動的現場。為了保持正常的社交距離，參與者均坐在車內參加，用鳴笛代替鼓掌。

　　馬斯克曾表示，這個電池日是「特斯拉歷史上最讓人興奮的日子之一」。

　　在這個特別的日子里，特斯拉發布了無極耳、硅負極、無鈷技術加持的最新 4680 電池，還公布了售價 13.999 萬美元、續航里程超 800 公里的特斯拉 Model S Plaid。

　　續航里程提高 16%，成本下降 14%，特斯拉新電池多管齊下「降本增效」

　　在這次電池日活動上，特斯拉證實，該公司正在弗利蒙特的一個工廠生產自己的電池。馬斯克表示，特斯拉還計劃在德國格倫海德市（Grünheide）的工廠生產電池，該工廠目前正在建設中。

　　從外觀上來看，新電池長 80 毫米，直徑 48mm，比特拉斯之前從松下等供應商那里采購的電池都要大。

　　在性能方面，新電池的能量密度是原來的 5 倍，續航里程提高 16%，動力輸出提高到原來的 6 倍，每千瓦時的成本下降 14%。

　　新電池采用了多種新技術來降低成本，提高續航里程，包括無極耳設計、硅負極、無鈷正極等。

　　無極耳設計

　　在設計方面，無極耳設計是新電池的一大亮點。

　　極耳是鋰離子聚合物電池的一種原材料，是從電芯中將正負極引出來的金屬導電體。我們生活中用到的手機電池、藍牙電池、筆記本電池等都需要用到極耳。

　　在今年 5 月份披露的無極耳電池新專利申請中，特斯拉解釋了當前有極耳電池的局限性：「當前的電池使用果凍卷式設計（即將多層材料平面層壓成薄片之后再卷起來，然后塞進一個圓柱形的微型容器里），將陰極、陽極和隔板卷在一起，通過陰極耳和陽極耳連接到電池容器的正極和負極端子。電流必須流經這些極耳才能到達電池單元外部的連接器。但是，當電流必須一直沿著陰極或陽極流到極耳并流出電池單元時，電阻也會隨著距離的增加而相應提高。此外，由于極耳是額外的零件，因此增加了成本并帶來了制造難度。」

　　相比之下，采用無極耳設計的電池可以簡化制造過程，同時降低電阻。其核心設計理念是通過正負極集流體與蓋板 / 殼體直接連接，成倍增大電流傳導面積、縮短電流傳導距離，大幅降低電池內阻，減少發熱量，延長電池壽命。

　　硅負極

　　硅是自然界最豐富的元素之一，儲能性能也更好，理論比容量是石墨負極的十倍還多。因此，最近幾年，不少電池生產企業開始聚焦于硅負極技術的開發。

　　但硅也有缺點，就是易膨脹，會與隔膜反應形成凝膠狀。為了克服這一缺點，特斯拉采用新的材料抑制硅膨脹。由于硅的成本很低，這一環節可以將成本降低 5%。

　　無鈷正極

　　在現有的鋰離子動力電池中，正極材料的成本占比很大，其中鈷占有一定比重。鈷金屬很貴，全球 66% 鈷產量都出自政局不穩定的剛果（金），而且鈷元素并不參與電化學反應。所以，在高鎳的同時降低鈷含量，是提升電池能量密度和降低成本的好方法。目前，松下、LG、寧德時代等國際主流動力電池企業都在將低鈷及無鈷化電池作為下一代動力電池研發方向。

　　在這次的電池日上，馬斯克表示，在 Cybertruck/Semi 車型中，特斯拉將使用 100% 鎳支撐，而其他車型將使用鎳與其他化學物質的結合。

　　卡內基梅隆大學土木與環境工程系副教授 Costa Samaras 表示，「如果特斯拉能夠生產出少鈷或無鈷的低價電池，電動汽車的規模擴展能力將得到進一步提升?！?/p>

　　除了材料方面，特斯拉還將采取一系列措施降低電池成本，包括：在美國建立正極材料工廠，減低 80% 的運輸成本；布局電池回收降低 12% 的成本。

　　此外，特斯拉還將推動整車一體化設計，實現電池與車身更好的結合，減重 10%，降低成本的同時提高續航里程。我們知道，目前的電動車因為需要安排電池，所以重量較油車要大。這不僅影響了能耗效率，也對行駛性能有不小的影響，這種電池嵌入車身的設計，不知是否能夠引領潮流？

　　特斯拉動力系統和能源工程副總裁 Drew Baglino 表示，如果電池、工藝、設計的創新都成為現實，特斯拉汽車的續航里程最終可以提升 54%，成本將下降 56%，超級工廠的投資將下降 69%。

　　特斯拉表示，他們的目標是在一年內生產出 10 千兆瓦（GWh）時的新電池。但馬斯克指出，無論特斯拉在弗利蒙特的工廠生產何種電池，它們都將是從供應商處采購的 100 千兆瓦時電池的一種補充。

　　該公司還表示，他們已經獲得內華達州一個鋰粘土礦的開采權。

　　馬斯克稱，約三年后，特斯拉有信心制造售價 2.5 萬美元的全自動駕駛汽車。

　　不過，馬斯克提醒說，電池日上宣布的這些改進在 2021 年之前都不會實現大規模生產。而且，萬眾矚目的百萬英里直到電池日結束也未見蹤影。

　　由于此前期待過高，發布會之后，特斯拉股價下跌 7.6%，市值縮水 300 億美金，約合 2033 億人民幣。截至 22 日美股收盤，特斯拉跌幅 5.60%。

　　續航里程超 800 公里，零百加速不到 2 秒，新款 Model S Plaid 接受預訂

　　除了新型電池外，特斯拉還宣布推出 Model S Plaid，在旗艦車型 Model S 基礎上實現了新的最高性能。去年，當特斯拉在世界各地的道路上開始測試早期原型車時，Model S Plaid 首次進入大眾的視線。

　　我們首先看下特斯拉在發布會上放出的 Model S Plaid 測評視頻：

　　就具體參數而言，這款三電機全輪驅動新車的續航里程將超過 520 英里（約 836 公里），最高車速達到每小時 200 英里（約 321 公里），馬力達到 1100 以上，聽起來像是布加迪威龍的數據。值得一提的是，特斯拉用的 EPA 續航標準，被認為是「史上最嚴格標準」，其測試結果更加接近實際工況，如果 836 公里的 EPA 換算成國內常用的 NEDC，估計得上千公里了。

　　此外，特斯拉表示，新款 Model S Plaid 在任何量產車型中表現出最快的零百加速和四分之一英里加速，其中零百加速時間少于 2 秒，四分之一英里加速少于 9 秒。

　　目前，Model S Plaid 可以選擇五種車身顏色，分別是珍珠白、純黑、金屬銀、深藍和紅色。輪胎型號則有 19 寸 Tempest 輪胎和 21 寸 Sonic Carbon 雙渦輪輪胎可選。

　　目前，特斯拉已經開始接受 Model S Plaid 的預訂，新車預計將于 2021 年晚些時候交付。售價 13.999 萬美元起。

　　在發布會結尾，馬斯克表示，特斯拉走向成功的道路非常清晰，但目前還有大量的工作需要去做。此外，特斯拉究竟能否生產出平民價格的電動汽車，我們也拭目以待！