近年來，汽車行業可謂經歷著劇烈變革，與其強相關的汽車電子領域也在經歷著激烈的變化。2010 - 2019 年，全球汽車半導體的年復合增長率高達 6.6%，其中新能源汽車的功率半導體復合增長率更是達到 7.9%。

　　隨著汽車產業變革和新“四化”持續推進，汽車半導體迎來空前的發展機遇，也是零部件廠商前沿競爭的焦點之一。

　　2020 年 9 月 17 日，在英飛凌汽車電子開發者大會的媒體溝通會上，英飛凌科技大中華區高級副總裁、汽車電子事業部負責人曹彥飛向媒體介紹了英飛凌在汽車電子方面的業務布局，以及并購賽普拉斯后的戰略規劃等情況。

　　“汽車電子事業部（ATV）是英飛凌四大事業部之一。2019 年英飛凌的總營收為 80.29 億歐元，其中汽車電子業務收入以 44%的占比位列第一?！?/p>

　　曹彥飛表示，完成對賽普拉斯并購以后，英飛凌產品組合更加全面，覆蓋主要的和趨勢性的汽車應用領域：包括汽車車身、儀表 / 娛樂信息系統、底盤 / 安全、動力總成以及高級輔助駕駛 / 自動駕駛等方面，可滿足新能源汽車及更高等級自動駕駛的需求，針對不同需求與場景都有對應產品，為客戶提供一站式解決方案。

　　強者如何恒強？

　　自動駕駛與新能源汽車是當前熱門話題之一。隨著自動駕駛級別的提升以及新能源汽車的逐步滲透，車內半導體含量、BoM 成本都在大幅增長，市場潛力巨大。

　　與此同時，為增加自身在汽車電子領域的競爭力，行業企業紛紛上演并購大戲，市場格局隨之變動。從英飛凌的歷史來看，行業資源的整合式擴張一直都在進行當中。

　　2016 年 7 月，英飛凌以 8.5 億美元的價格從美國 LED 大廠銳科公司手中收購其 Wolfspeed 功率和射頻業務部門；

　　2016 年 10 月，英飛凌又收購了荷蘭 MEMS 設計公司 Innoluce，用以加強其在自動駕駛傳感器市場的領先優勢；

　　2018 年 2 月，英飛凌收購了 MerusAudio 公司，進一步鞏固自身在人機交互領域的技術領先地位；

　　2020 年 4 月，英飛凌完成收購賽普拉斯半導體。借此，英飛凌躋身全球十大半導體生產制造企業。不僅繼續保持在功率半導體和安全控制器領域的全球領導地位，還躍居成為全球第一大車用半導體供應商，市場占比達到 13.4%。

　　車用半導體市場占比情況

　　曹彥飛進一步向包括與非網在內的媒體表示，英飛凌并購賽普拉斯追求的是“1+1＞2”的效果和協同效應。賽普拉斯很好地互補了英飛凌的產品線，是一個強化的過程。

　　全面的產品組合

　　在“強化”之后，英飛凌依舊堅持對于汽車的三個理念，所有戰略方向都圍繞三個核心觀點：

　　·零排放必定會實現（汽車電動化勢不可擋，這一進程中，車內半導體含量將不斷提高；多類型新能源汽車并存）。

　　·駕駛員轉變為乘客（L2 已是多家車廠標配，L2+到 L3 的主要挑戰在于法規和車內系統復雜性的增加；半導體器件的可靠性對自動駕駛系統至關重要）。

　　·車還是那個車（用戶對舒適性和豪華感的需求將進一步推動傳統細分市場的創新和發展：舒適性配置從高端走向中端車型，將驅動車身及信息娛樂細分市場的增長；車燈照明成為 OEM 品牌辨識度和設計獨特性的關鍵要素）。

　　從行業整體來看，未來或許將看到更多類似的收購案，強者恒強，弱者逐漸被淘汰，馬太效應日益凸顯。而英飛凌收購賽普拉斯也證實了這一點，合并之后方有更多在激烈的市場競爭中勝出的籌碼，才能在更加充滿不確定性的半導體行業保持優勢。

　　市場趨勢下，英飛凌的機遇與挑戰

　　在疫情影響以及汽車處于下行周期下，從今年市場趨勢來看，整體汽車增量有所放緩，甚至下降。英飛凌 2020 財年 Q3 財報顯示，公司營收 21.74 億歐元，同比增加 9%，但汽車業務季度環比下降幅度超過 25％。

　　曹彥飛對整體市場持樂觀態度：上季度全球汽車制造量下降，但現已顯露恢復勢態，中國市場尤其明顯，相信隨著市場復蘇會帶動產業鏈逐漸回升。

　　此外，在技術驅動以及市場行業的趨勢下，車內半導體含量的持續增長，也將推動汽車電子市場的進一步發展。

　　根據 Global and Markets 的最新報告（2020 年 7 月）預計，至 2025 年，汽車 V2X 市場規模將達到 105.5 億美元 （刺激因素包括：道路安全需求不斷增長，交通擁堵和污染日益加劇，以及政府的支持和更多廠商的加入）。

　　可見，在車內半導體含量將不斷提高，智能網聯汽車市場規模持續攀升的趨勢下，作為全球最大的車用半導體供應商，英飛凌或將受益其中，迎來機遇。

　　每輛車中半導體含量

　　曹彥飛強調，在新能源汽車、ADAS、以及用戶對汽車舒適度、豪華感的需求趨勢下，英飛凌的增長驅動力不變。

　　·新能源汽車：英飛凌是最大的車用功率半導體廠商，尤其在新能源汽車領域。2019 年，全球最暢銷的 BEV 和 PHEV 中，有 15 款在電動動力傳動系統中采用了英飛凌的功率器件。2020 年至 2021 年，35 款采用英飛凌產品的全新 BEV 和 PHEV 車型將開始量產。

　　·ADAS：英飛凌是最大的車用 77GHz 雷達芯片供應商，市場上 2/3 的 77GHz 雷達芯片都來自英飛凌。

　　·用戶對汽車舒適度、豪華感的需求：賽普拉斯的加入，強化了英飛凌在娛樂系統、人機交互、觸控屏幕和互聯方面的解決方案?！靶隆庇w凌擁有業界非常全面給的產品組合，覆蓋幾乎所有主要的汽車應用領域，包括車身、集群 / 信息娛樂、底盤、動力總成、ADAS/AD，可滿足新能源汽車及更高等級自動駕駛的需求，為客戶提供一站式解決方案。

　　當然，機遇之下，也伴隨挑戰。一方面，隨著汽車電子行業的發展，對車身互聯及安全性的要求變得更高；另一方面，英飛凌還面對來自其他汽車半導體大廠，以及近幾年在汽車電子市場異?；钴S的傳統核心處理器廠商的競爭壓力。

　　面對挑戰，英飛凌如何做出差異化，保證競爭優勢？

　　·全球質量領袖，追求“零缺陷”：英飛凌無錫工廠每 10 億個芯片的缺陷數量不足 4 個（3.9 PPB）。

　　·全面的產品線：“新”英飛凌已成為最大的車用半導體供應商，擁有全面的產品線，覆蓋幾乎所有主要的汽車應用領域，能夠為客戶提供一站式解決方案。

　　·供應鏈安全：英飛凌的產品供應遍布全球；同時，英飛凌還在無錫設有合資工廠，更加便于服務本土客戶，能夠更好地保證供應鏈的穩定性。

　　·軟硬件結合：網聯化發展驅使下，車身互聯及安全性都需要很好的產品技術融合。英飛凌除了提供性能可靠的安全芯片方案，也提供相應的軟件如 FOTA、Security Boot 等，以及領先的汽車無線連接方案。軟件方案比重的提升也是順應 SDV（軟件定義汽車）趨勢。

　　·助力客戶縮短設計周期，降低系統成本：不同迭代產品之間的兼容性高，能夠縮短客戶的設計周期；底層軟件可重復使用，降低系統成本。

　　·注重本地生態圈建設：根據本土的應用場景和駕駛習慣，做好應用和產品規劃的本土化。英飛凌致力于打造完整的產業鏈生態圈，打通半導體到應用端的障礙和技術壁壘。

　　可以看到，面對競爭，除了提供領先的產品和解決方案之外。英飛凌還在繼續加強生態圈建設，加強合作，在良性競爭中促進整體行業的發展進步，期望共贏。

　　強勢增長的功率半導體市場

　　我們把目光轉向功率半導體領域。功率半導體是電子裝置中電能轉換與電路控制的核心，主要用于改變電子裝置中電壓和頻率、直流交流轉換。功率半導體器件種類眾多，其中功率分立器件中 MOSFET、功率二極管、IGBT 是最主要的品類。

　　在技術驅動以及市場行業的趨勢下，汽車半導體產業逆勢向前，尤其是功率半導體含量在持續的成倍增加，呈現了強勁的發展勢頭。其中，功率半導體的技術和材料創新都致力于提高能量轉化效率。曹彥飛表示，目前 Si 仍會是汽車產業采用的主流技術。但相較于 Si 等傳統半導體材料，以 SiC（碳化硅）為主的寬禁帶材料能夠使半導體元件能夠助力提升效率、降低系統成本、增加續航里程。產業對 SiC 的需求增長迅速。

　　據 IHS 數據預計，SiC 市場總量在 2025 年有望達到 30 億美元。隨著新能源車的發展，SiC 器件性能上的優勢將推進碳化硅器件市場規模的擴張，也將促使更多的功率半導體企業將目光聚焦在 SiC 器件上。

　　在強勁增長的背景下，縱觀全球功率半導體市場，英飛凌一騎絕塵。

　　電動汽車將會是 SiC 應用的主要細分市場。SiC 模塊可助力提升效率、降低系統成本、增加續航里程。預計至 2025 年，汽車電子功率器件領域采用 SiC 技術的占比將超過 20％。

　　電動汽車里的關鍵零部件以及主要功率半導體器件

　　曹彥飛介紹，英飛凌在 SiC 技術領域擁有 25 年的發展經驗，針對多種新能源汽車系統已推出廣泛的 SiC 解決方案以及全方位的車規級產品系列。比如在主逆變器部分，在基于 800 伏的系統下，英飛凌的 SiC 技術和產品可實現 7%以上的續航里程的提升，已經得到了主機廠的認可。

　　寫在最后

　　在如今復雜多變的市場形勢下，“四化”浪潮正在席卷汽車產業鏈上的每一位玩家，造車新勢力、科技公司以及出行領域等跨界玩家的入局也加劇了傳統汽車零件供應商的競爭壓力。

　　如何持續推動汽車電子技術創新，如何保持行業競爭力，進而在以智能汽車為代表的新一輪汽車產業競爭中搶占先機，是汽車電子產業上下游企業所面臨的共同課題。

　　英飛凌走在了前列。