長期以來，特斯拉一直處于新能源電動汽車領域的最前沿，得益于先行者的優勢，和成熟汽車制造商們的反應遲滯，特斯拉在電動車領域幾乎擁有了毫不被質疑的主導地位。但現在來看，電動汽車的市場競爭，終于到了白熱化的競爭關頭了。

　　特斯拉首次被迫要與中國造車“新勢力”抗衡，其市場主導地位正經受考驗。根據目前最新的電動汽車市場數據顯示，特斯拉的領先優勢似乎正在不斷減少。隨著電動汽車競爭的持續升溫，情況是否會變得更糟呢?這會不會影響到特斯拉最終的市值?

　　我們都知道，特斯拉是在缺乏競爭對手的情況下建立起自己的市場主導地位的，在過去幾年，雖然有幾家汽車制造商也推出了自己的電動汽車品牌，但這些早期的“特斯拉殺手”們很少能夠獲得市場多關注和吸引力，這一事實使得許多人對于特斯拉的市場主導地位，和電動汽車技術的領先地位做出了很多深刻總結。但很不幸，這種信心很有可能使得一些投資者對于即將出現的激烈競爭視而不見。

　　經過多年對于電動車領域的經營，現在有多家汽車制造商已經跑步進入這塊市場。諸如，通用汽車上個月承諾會在未來五年時間里投入270億美元助力電動汽車市場。而這還只是冰山一角罷了。

　　隨著競爭的不斷加劇，特斯拉將不得不適應成為日益飽和的電動車市場上的一員，也很有可能不再是領頭羊。畢竟，當消費者擁有更多傳統汽車制造商提供的其他有吸引力的電動汽車選擇時，特斯拉只能眼睜睜看著。

　　全球對于電動汽車的態度因為多種因素而異，但有一處明顯的相似性，即政府的慷慨解囊補助。當一個國家的電動汽車補貼制度越寬松的話，該國的電動汽車市場肯定會越活躍。特斯拉在許多市場中，尤其是在歐盟享有多年的強勁需求和主導的地位。

　　但自從2018年以來，隨著競爭對手大量涌入歐盟市場，特斯拉的市場份額出現了幾句的下降。數據顯示，2019年第四季度特斯拉在歐盟成員國有33%左右的份額，如今這一份額已降至10%以下。

　　但在中國市場上，這一情況卻完全不同。特斯拉對于中國市場寄予厚望，但隨著國內電動汽車公司的激烈競爭，特斯拉在中國的份額已經很明顯被削弱了。即便是特斯拉銷售仍然十分強勁的11月，中國的交付量也比10月翻了一番，11月份中國交付量再次翻番，但特斯拉的市場份額也僅僅從8%增至12%左右，遠低于年初3月左右的25%左右的份額。

　　但毫不質疑的是，特斯拉的市值已經突破6000億美元大關，成為全球市值最高的汽車制造商，市值也基本等于前十汽車制造商后九大之和。雖然排名次席的豐田汽車在2020年三季度生產了641萬輛車，且已經成為精益制造的代名詞，但相比于僅生產33萬輛的特斯拉，利潤率還有待提升。

　　雖然在生產、銷售和盈利方面都比豐田差遠了，但特斯拉也有其特別之處。諸如多年來特斯拉的驚人增長已經為市場定價了，為了證明其當前的估值處在合理區間，特斯拉除了要做世界上最大、最賺錢的公司之外，還需要做更多的事情來支撐。所以，我們現在看到的租賃、電池等其實都是特斯拉拓展邊界的做法。