商業社會的迭代,往往在電光火石之間就拉開了差距。

    “今天你對我愛答不理,明天我讓你高攀不起”已并非個例。從不看懂到看不準,從看不上到攀不起,兩三年間投資人的投資邏輯就有可能被顛覆。

    我們試想一下如果當年張朝陽投資了阿里、收購了騰訊,如今的互聯網江湖會是一個什么格局?

    我們再試想一下,如果當時雅虎動作快一點,且對Google不那么傲慢,那么后來它會不會躲過破產的命運?

    凡事不能重來,命運沒有回頭箭。

    近期,特斯拉實控人馬斯克在推特上發文稱,在特斯拉Model 3項目最黑暗的日子里(2018年),他曾試圖接觸蘋果公司首席執行官庫克,嘗試讓蘋果收購特斯拉,但庫克連見面的機會都沒有給他。

    相比于2018年特斯拉不到600億美元的市值,兩年之后的特斯拉市值直接翻了十倍,達6272億美元(約合41024億人民幣)。

    不知道此時庫克作何感想(少賺5600億美金,約合36565億人民幣)。

    擺在明面上的是,蘋果公司一直想切入電動車領域,馬斯克求援時蘋果汽車項目泰坦計劃(Project Titan)正處于極速的擴張期,當時他們租了一個巨大的場地研發自動駕駛技術,并且積極準備下線汽車。

    如果當時蘋果公司以600億美元的價格全面收購特斯拉,那么蘋果此時的造車之路可能會少很多挫折。

    歷史不能重來,當我們研究這些企業發展史的時候,無疑都是在最困難的時候,爭了一口氣堅持下來,才實現了逆境反轉。

    1997年,還是學生的謝爾蓋·布林和拉里·佩奇創立“BackRub(網絡爬蟲)”,當他們對這個項目投以精力時,他們只想做的差不多之后賣掉。

    當時,他們兩人想把這項技術賣給雅虎,開價100萬美元(張朝陽和馬化騰的經歷也如出一轍)。

    拉里·佩奇還幻想賣掉項目之后,繼續他的博士學業,然后成為一名教授。

    對于100萬美元的報價,雅虎的掌舵人楊致遠和戴維·費羅沒有猶豫就拒絕了他們。為了爭一口氣,也為了證明他們的產品有價值,第二年謝爾蓋·布林和拉里·佩奇就以私有股份的形式創立了Google。

    而他們擁有的唯一的技術和產品就是搜索。

    2000年,這個劃世紀的年份里,雅虎的市值突破1280億美元,為了省事,他們將雅虎的搜索業務外包給了Google。

    Google就是在這樣奇葩的環境中一步步走向成熟,到這時其實謝爾蓋·布林和拉里·佩奇想要賣掉Google的想法并未完全打消。

    真正讓謝爾蓋·布林和拉里·佩奇失望的是一場演講,當時,谷歌方希望雅虎的創始人能夠來谷歌總部露一下面,發表一個講話,他們的這個訴求被雅虎無情的拒絕了。

    從這之后,兩家企業開始分道揚鑣,并且矛盾和沖突越來越多。后來,雅虎也曾嘗試收購Google,但最終都被戲耍且無情的拒絕。

    同樣的事情,一樣發生在了特斯拉身上,只不過蘋果不是雅虎。

    2016年,特斯拉發布的Model 3 電動車幾乎拖垮了公司,為了尋找出路,馬斯克想了很多辦法。2017年,馬斯克告訴加州弗里蒙特工廠員工,公司將面臨6個月或更長時間的“生產艱難”時期。為了解決瓶頸問題,他甚至睡過工廠的屋頂。

    2018年,特斯拉已經陷入了巨大危機,量產上的投入導致持續虧損,最困難時候特斯拉的現金就只夠支撐一個月。為了解決公司難題,馬斯克還在推特上虛稱,自己正在考慮將特斯拉私有化,言論一出,特斯拉立馬大漲8%,他本人則遭到了SEC的起訴,最后支付2000萬美元才得以和解。

    按照時間推算,也就是這個時候庫克拒絕了馬斯克。

    否極泰來,2019年,特斯拉解決了Model 3量產的難題,同時上海超級工廠又快速的投入了使用,特斯拉走出了泥潭。

    2020年,特斯拉成為資本市場最大的黑馬。

    歷史總是驚人的相似,特斯拉已經成長成巨無霸,歷史的經驗告訴我們,對于看不懂的東西,盡量還是不要先否定。