百度 Apollo 自動駕駛方案大規模商業落地的序幕開始拉開。

　　不久后，人們就能在街頭看到自主泊車的量產車型。

　　1 月 25 日，在 WeLab 威馬科技開放日期間，搭載百度 AVP 自主泊車方案的 威馬 W6 亮相——這是威馬旗下第三款量產車型，已經在一周前于湖北黃岡正式下線，并將于今年上半年進行交付。

　　在百度 Apollo 的加持下，威馬 W6 搭載了全球首個云端智能自主泊車系統，擁有了特定場景下 L4 級別自動駕駛能力。

　　基于此，百度 Apollo 自動駕駛方案大規模商業落地的序幕開始拉開。

　　另一方面，百度在本月初官宣將成立智能汽車公司，以整車制造商的身份進軍汽車行業，為「造車」這股熱潮再加了一把火。

　　不難看出，在智能汽車的戰場，百度已經有了一套清晰的打法：開放合作+造車，缺一不可。

　　1、百度 Apollo 與車企的親密互動

　　通過與百度 Apollo 聯手，威馬 W6 在電子電氣架構、網關、域控制器、語音交互、場景化體驗等方面采用全新設計。

　　其中，W6 搭載了 2 個高清智能攝像頭、4 個高清環視攝像頭、5 個毫米波雷達、12 個超聲波傳感器，計算核心硬件則是百度自研的首款量產自動駕駛計算平臺—ACU（Apollo Computing Unit）。

　　據了解，百度在打造 ACU 時基于功能安全、預期功能安全、信息安全等多個維度做了大量工作，為該平臺的安全性和可靠性方面提供了多一份保障。

　　同時，ACU 的能力涵蓋了高精建圖和定位、環境感知、規劃控制，加上云端百萬級 Tops 算力的支持，可實現數據回傳、云端訓練、升級算法的實時閉環迭代。

　　在 ACU 的策略上，Apollo 規劃了三代：

　　第一代名為「五仁」，已經在 2020 年 12 月量產，算力為 1.5Tops，主要應用于 AVP 自主泊車；

　　第二代名為「四喜」，將在 2021 年底量產，算力為 8-32Tops，將會結合高精地圖能力，實現城市停車場自主泊車及高速自動駕駛 ANP；

　　第三代名為「三鮮」，計劃在 2023 年量產，算力高達 100-200Tops，目標是實現全場景高級輔助駕駛。

　　具體來說，在 Apollo 技術的加持下，用戶可通過手機一鍵實現 W6 在無人干預情況下的自動駕駛、躲避障礙物、車位智能搜索和自主泊入、泊出等功能，實現停車場景下的無人駕駛功能。

　　可以試著想象這樣一個場景：

　　用戶將 W6 停在停車場入口，車輛便會在無人狀態下自動駛入停車場，尋找、泊入可?？康能囄?；駛出停車場也同樣便捷，只需通過手機遠程操作即可。

　　通過這一功能的實現，用戶可以從停車場泊車、取車的繁瑣操作中完全解放出來。

　　事實上，百度與威馬的情誼非常深厚，百度集團副總裁、智能駕駛事業群組總經理李震宇表示，威馬是 Apollo 在汽車智能化領域最緊密的合作伙伴。

　　雷鋒網獲悉，隨著 W6 的亮相，百度與威馬未來還會將合作延展到更多場景，包括開放道路下的高級輔助駕駛等功能，有望在 2021 年通過 OTA 的方式與用戶見面。

　　作為全球領先的自動駕駛開放平臺，百度 Apollo 在自動駕駛、智能車聯等方面的技術積累無需多言，而威馬汽車至今已銷售超過 4 萬臺智能汽車產品，立志于做「智能電動汽車的普及者」。

　　加之，雙方面向汽車工業的安全和創新理念高度重合，因此雙方的聯手將在很大程度上促進自動駕駛技術的優化、迭代與升級，形成良性的軟硬件與服務的協同閉環，同時也能促進雙方未來進一步去打造更優質的智能化產品。

　　當然了，不止威馬，Apollo 已經面向所有車企提供最頂級的汽車智能化方案，幫助車企合作伙伴造好車。

　　Apollo 智駕已開啟大規模量產。其中僅在 AVP 功能上，百度就已經與廣汽、威馬、長城等品牌在開展量產合作。

　　此外，百度之前還與吉利、一汽、廣汽等主流車企達成戰略協議，在自動駕駛、智能車聯、數字化出行、數字化營銷等多個領域全面開花，相關的 SOP 也在推進。未來 3-5 年 Apollo 智駕產品預計前裝量產搭載 100 萬臺。

　　總之，基于自身的技術積累和生態資源，百度 Apollo 上車腳步在加速、規模在擴大，滲入到了智能汽車行業的多個環節。這些也從側面印證了百度 Apollo 的技術實用性、技術完整性、AI 能力的領先性。

　　2、開放，是百度 Apollo 不變的初心

　　百度 Apollo 立志于做行業的賦能者，要讓廣大行業和開發者「EveryOne can AI」。

　　那么，百度 Apollo 怎么才能夠實現幫助企業造好車的愿景？

　　擁抱「開放」很重要。

　　事實上，「開放」是從百度 Apollo 成立之初貫穿至今的關鍵詞。

　　早在四年前，百度就開始著手構建 Apollo 開放生態（開源 Apollo 自動駕駛功能框架中各個模塊的源碼，并免費向所有的合作伙伴提供），并發布了 Apollo 的技術架構和詳細的開放路線圖。

　　Apollo 由此成為了全球范圍內首個系統級開源的自動駕駛平臺。

　　經過三年多的發展，百度 Apollo 平臺的架構更加清晰，生態更加完善，并且進一步對外開放。

　　為了更好地“幫助車企造好車”，百度在 2020 年的 Apollo 生態大會上推出了多個拳頭產品，概稱為“樂高式汽車智能化解決方案”。

　　據介紹，Apollo 樂高式汽車智能化解決包括“智駕、智艙、智圖、智云”四大系列產品，每一個系列都靈活可組裝。

　　換言之，百度 Apollo 希望通過這種靈活的方式，將自己的技術開放給更多的車企，加快智能技術上車的速度，避免重復造輪子的工作。

　　而且，從多個維度來講，這種開放的合作路線都要優于車企全棧自研的路線。

　　比如，在自動駕駛技術研發的層面，需要大量人力物力的投入，金錢成本的量級高達數百億元。然而目前自動駕駛距離實現真正的盈利還有很長的路要走，很難滿足車企對于車輛成本分攤的需求。

　　另外，時間成本也是一個值得思考的問題。車企要從零到一構建自己的智能化體系，再到產品落地輸出，可能需要 6 年以上的時間，不利于產品現階段的市場競爭。

　　更重要的是，自動駕駛的技術涉及到云、地圖、基礎設施資源整合等方面，以及政策因素，車企僅靠自身的能力去進行布局會面臨不小的挑戰。

　　無論從何種程度上來說，擁抱開放的合作模式都要比全棧自研更具性價比、更便捷。

　　相比之下，百度在自動駕駛方面已經耕耘了 8 年之久，積累了豐富的經驗，技術也經過了相當程度的驗證，有實力幫助車企去打造更加成熟的智能化汽車產品。

　　而百度 Apollo 提出的樂高式汽車智能化解決方案，也說明了百度 Apollo 擁抱開放，幫助車企「造好車」的決心。

　　3、造車+開放合作，缺一不可

　　目前，百度已經正式宣布下場造車，以整車制造商的身份進軍汽車行業，而吉利控股集團則將成為新公司的戰略合作伙伴。

　　百度表示，新組建的汽車公司獨立于母公司體系，保持自主運營。而且，百度手握絕對控股權，在整車制造上的財力和決心可見一斑。

　　從硬實力方面看，百度汽車公司背靠的是百度在互聯網、人工智能等方面 20 年來積累的資源和資金實力。

　　而且，新車將基于吉利最新研發的 SEA 浩瀚架構展開。

　　據介紹，浩瀚架構是吉利以用戶出行體驗為核心，歷經 4 年，投入超過 180 億人民幣打造的純電原創架構，被視作全球最高效的智能電動汽車解決方案，能夠將汽車的軟件開發時間縮短 50% 以上。

　　作為國內汽車自主品牌的領軍者，吉利在汽車架構、產業制造和供應鏈方面都有著不俗的實力。在銷售業績方面，吉利汽車是連續四年蟬聯中國品牌乘用車的銷量冠軍。

　　無論是在整車制造上，還是具體到純電動架構的研發經驗上，吉利都可以為百度提供強有力的支持。

　　另外，作為一家從互聯網領域起步的公司，百度在數據、軟件、用戶生態等軟實力方面有著天生的優勢，也在宣布造車時強調“將人工智能、Apollo 自動駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術全面賦能汽車公司，支持其快速成長”的部署。

　　其中，百度在自動駕駛技術研發方面已經積攢了八年的經驗， Apollo 孵化出來的自動駕駛技術，毫無疑問會成為將來百度汽車不可小覷的競爭力的一部分。

　　不過，盡管百度已經官宣下場造車，但自己造車和助力車企造好車從來都不是一個單選題。

　　也就是說，百度 Apollo 還是面向于整個行業的，面向所有 OEM 開放的。

　　通過「造車+開放合作」雙線并進的模式，百度能夠形成智能化技術研發到整車的閉環，再通過整車方面的反饋來幫助智能化技術的迭代——從車企的角度來看，這也算得上是百度 Apollo 的優勢之一。

　　4、雷鋒網總結

　　如果時間往回倒十年，或許不會有人相信，一家科技互聯網公司也能下場主導一個汽車品牌的發展。

　　但今時不同往日，隨著技術的進一步成熟，市場也正在發生天翻地覆的變化。

　　基于軟硬件上的踏實布局和強悍實力，百度有力地證明了百度造車絕非是一場幻夢。在投資者眼里，百度汽車會是切切實實的可以落地的產品。

　　與此同時，百度 Apollo 也正在加速其商業化落地，幫助車企進行智能化轉型，與汽車行業一同定義智能汽車的未來。

　　百度「造車+開放合作」雙線并進的路線或許能為市場提供一種不一樣的選擇。