模式風潮再起，3月9日，小鵬汽車全資持股的換電公司成立，進入換電模式。3月11日，繼北汽新能源、長安汽車和吉利汽車之后，上汽榮威Ei5也加入了換電車型行列，與造車新勢力蔚來直接將換電模式推至消費者不同，榮威換電版車型首先投放B端出行市場。

　　在北美，前特斯拉和谷歌工程師也是遙相呼應，首度推出全新換電技術和模式，令人眼前一亮。

　　1、換電模式挑戰多多

　　雖然“車電分離”打開了商業模式想象空間，但挑戰額接踵而至。首先是成本，建設換電站和采購大量電池都是重資產模式。一個換電站的建設成本近1000萬元，電池儲備成本超過300萬元。巨額的資金投入加上5-6年的長投資回報周期不是一般企業可以承受的。正是這一點，也曾讓特斯拉望而卻步。

　　其次是標準問題，就像安卓數據線不能給蘋果手機充電一樣。電動汽車車型越來越多，不同企業的電池包尺寸、性能指標以及接口標準等各不相同，無法實現通用化，一家換電站只能服務自家車主。這既極大影響了換電站效率，也讓司機和消費者的換電便利性將受到影響。

　　事實上，國外的Better Place 13年前就開始研究換電，采用電池租賃+換電的模式，試圖解決充電難的問題。該公司也曾來中國發展，2010年就與奇瑞合作開發電動車，并很有前瞻性地設立了中國南方電網換電體驗中心。也許是太超前，也許是電動汽車銷量不高，Better Place最終在2013年宣告破產。

　　2、全新換電技術有備而來

　　前特斯拉和谷歌的工程師經過7年的研發的一種新的電池充電解決方案與上述模式都不相同，可以在10分鐘內為任何電動汽車提供全功率。

　　由Khaled Hassounah和John de Souza創建的Ample是一家總部位于加利福尼亞州的公司。兩位工程師開發了一種換電系統，聲稱其速度甚至比最強大的公共電動汽車充電器快三倍，由于采用了模塊化、類似樂高積木的電池結構，它可以與任何電動汽車兼容。

　　Ample使用模塊化換電技術，專為快速部署而設計，據稱“有可能在幾周內為整個大都市地區配備無處不在的網絡，同時以汽油一樣便宜的成本提供電能?！?/p>

　　Ample換電站 該公司的技術特點是一個完全自助的換電站，可以從汽車上移除耗盡的電池模塊，并用充滿電的模塊替換之。然后將耗盡的電池模塊放在架子上進行充電。Ample還可以在有風能和太陽能的情況下獲取能量，然后在需要時將這些能量分配給電動汽車。

　　正在更換的電池 Ample的換電站不需要施工，可在有兩個停車位的地方進行組裝。這使其成為一個方便的解決方案，包括雜貨店、加油站和公路休息站都可以安裝。據透露，目前在加州已有5個運營性充/換電站，目前還有更多在安裝。

　　充滿的電池 有趣的是，其模塊化電池結構允許任何電動汽車使用Ample的充電站，因為其電池是由模塊制成的，可以適合任何車輛，無論大小型號。

　　Ample的Hassounah創始人說：“當我們著手應對這一挑戰時，我們清楚地看到，無處不在的電動汽車受到了當今充電方式的阻礙。由于充電速度慢、部署成本高和建設時間長，城市地區和車隊對電動汽車的采用緩慢。更重要的是，如果不繼續獲得政府補貼，今天就不可能有利可圖地建設和運營充電基礎設施。此外，長時間充電使電動汽車在許多使用情況下都比汽油處于明顯劣勢，包括高利用率車隊、無法獲得夜間充電的駕駛員以及長距離駕駛。”

　　他說：“對于美國、歐盟和日本等經濟體來說，交通運輸是溫室氣體排放的最大來源。如今，如果不對儲存可再生能源的電網基礎設施進行大量投資，就沒有明確的辦法可以將電動汽車轉向可再生能源。Ample的方法解決了這些挑戰，實現了向電動汽車的無縫過渡。”

　　據介紹，Ample目前正在灣區進行區域部署，積極與各種乘車共享、最后一英里交付和市政車隊合作伙伴合作。“我們的技術可以為他們的車隊供電，而不會失去任何經濟效益或汽油的便利。此外，我們正積極與一些世界上最大的汽車制造商合作，以便在美國、歐洲和亞洲實現大規模部署。”Souza補充說。