據36Kr在本月初報道，國內新造車勢力小鵬已經步入了芯片領域。過去多天以來，小鵬并沒有針對這個事情做任何回應。而據外媒CNBC日前報道，中國電動汽車制造商小鵬汽車（Xpeng Motors）正在考慮生產自己的自動駕駛芯片，以在競爭中保持領先地位。

　　Xpeng負責自動駕駛的副總裁吳新宙表示，公司正在研究包括自動駕駛芯片在內的各種技術。

　　他進一步指出：“我不能對此說太多……因為中國市場的競爭非常激烈……但可以肯定的是，我們正在尋找所有選擇。力爭在競爭中保持優勢。到目前為止，我們在軟件方面做得很好。” 吳在周三告訴CNBC?！?/p>

　　”但是，展望未來，我們正在尋找所有可能的選擇：如何讓我們贏得這場比賽，“

　　當被問及是否還包括探索內部自研芯片時，吳回應道：”是的，那是方向之一。“但吳未提供更多細節。設計自己的半導體可以使Xpeng對其硬件和軟件之間的集成有更多的控制權。

　　該公司一直致力于內部開發技術，以區別于中國擁擠的電動汽車市場中的競爭對手。Xpeng不僅與傳統汽車制造商和初創企業競爭，而且越來越多的科技公司（例如百度和小米）也加入了競爭。

　　國內車廠的芯片布局

　　而對于國內車廠來說，變革運動顯然已經不是新聞，2015年，受購置稅減半政策刺激，中國汽車進入調整期前最后的狂歡階段。2020年，汽車行業轟轟烈烈的大變革走了5年。智能汽車，也該真正落地了。

　　2019年7月5日，ECARX（億咖通科技）公布了新款E系列芯片并向全球展示吉利博越PRO車型，作為吉利投資的子公司，雙方一直開展面向汽車前裝市場的車規級AI芯片研發，據稱，吉利博越PRO是搭載GKUI 19吉利智能生態系統的吉利車型，內含首款吉利自主研發的量產級車機芯片。這款芯片由ECARX和聯發科共同定制研發，是一款專為智能網聯車定制的SOC。

　　作為三年前晉升中國自主品牌銷量老大的吉利，這是一條必走的路。正如浙江吉利控股集團董事長李書福在新年致辭中這樣寫道：在變化的市場中把握”不變“的本質。吉利”十年千億“的研發投入已見成效，最終目標是成為具有國際競爭力的全球創新型科技企業集團。

　　比亞迪在芯片半導體領域早有布局，旗下子公司叫”比亞迪微電子“，比亞迪微電子成立于2003年3月，專注于半導體產品的研發和生產，其產品主要包括CMOS圖像傳感器和處理芯片、電源管理芯片、功率場效應管、IGBT芯片和模組、電流傳感器、音頻系列芯片、觸控芯片和觸摸板、瞬態電壓抑制二極管等。相關產品可廣泛應用于汽車、能源、工業、通訊和消費類電子領域。

　　2018年12月10日，比亞迪在寧波舉行車規級IGBT4.0技術解析會上宣布：比亞迪已投入巨資布局性能更加優異的第三代半導體材料SiC（碳化硅），有望于2019年推出搭載SiC電控模塊的電動車。按照計劃，到2023年，比亞迪旗下的電動車將全面搭載SiC電控模塊。

　　當然，還有更多國內汽車制造商，對芯片領域也起了心思。

　　上汽集團

　　上汽集團近年來在技術投入方面動作頻頻，先后與宣布與Mobileye、英飛凌、中國移動、華為、英偉達、高通等國際企業開啟戰略合作，并在2018年3月與奧地利網絡與安全控制解決方案供應商TTTech成立合資公司。

　　2018年10月前，上汽集團旗下兩家公司投資晶晨半導體，一家是華域汽車，一家是上汽投資旗下私募股權投資平臺尚頎資本所管理的基金。

　　截取部分圖片

　　自成立以來，晶晨半導體一直專注于多媒體智能終端SoC 芯片設計領域，目前在智能機頂盒芯片和智能電視芯片領域居于國內領先地位，在AI 音視頻系統終端芯片領域具有技術優勢在SoC芯片領域深耕多年，有非常深厚的技術積累，累計獲得集成電路布圖設計專有權39項、已授權國內專利14項、海外專利33項。

　　上汽集團入股晶晨半導體，有助于晶晨半導體在汽車領域的發展。晶晨半導體正積極布局車載娛樂信息系統芯片、輔助駕駛芯片等汽車電子市場。與此同時，上汽集團也將持續轉型，深入探索新能源、人工智能、5G通訊等新興技術與汽車產業的深度融合，加快形成核心技術、打造差異化競爭優勢。

　　2019年2月27日，據知情人士透露，上汽集團投資AI芯片技術公司地平線（Horizon Robotics），地平線作為AI芯片技術公司，專注于邊緣設備計算方面：2017年，發布了中國首款邊緣人工智能處理器——專注于智能駕駛的地平線”征程“；2018年發布了Matrix自動駕駛計算平臺與和地平線XForce邊緣AI計算平臺，其中前者已經開始大規模為自動駕駛廠商供貨。

　　2019年4月12日，上汽集團旗下投資管理公司尚頎資本投資黑芝麻智能科技有限公司，根據公開資料，黑芝麻智能科技有限公司是一家專注于數字影像核心技術開發與應用的高科技初創企業，公司核心業務為基于人工智能的圖像處理和計算圖像的解決方案以及基于控光技術、圖像處理和深度學習的嵌入式感知平臺。公司致力于成為全球領先的嵌入式圖像、計算機視覺和人工智能科技公司。

　　目前，黑芝麻智能科技已經實現了第一款SOC華山A500的流片，并且根據黑芝麻智能科技創始人單記章此前透露，公司方面很快會宣布一些定點，主要用于車前裝。

　　功率半導體方面，2018年3月2日，上汽集團和英飛凌科技股份公司（以下簡稱”英飛凌“）宣布成立合資企業。上汽集團持股51%，英飛凌持股49%，合資公司命名為”上汽英飛凌汽車功率半導體（上海）有限公司“，總部設在上海，生產基地位于英飛凌無錫工廠擴建項目內，計劃在2018下半年開始批量生產。上汽英飛凌合資公司主要為中國市場生產汽車級框架式IGBT模塊 —— HybridPACKTM。

　　一汽集團

　　2019年8月8日，據天眼查顯示，一汽解放汽車有限公司（以下簡稱”一汽解放“）與蘇州智加科技有限公司（以下簡稱”智加科技“）、北京經緯恒潤科技有限公司、嘉興智泉投資合伙企業等合作伙伴共同組建了新合作合資公司”蘇州摯途有限公司“。

　　公開資料顯示，智加科技是從事人工智能芯片相關軟硬件、汽車零配件的研發及測試、物聯網技術服務等智能數據和技術的研發，同時也是業內具有代表性的L4級自動駕駛技術研發公司之一。

　　東風汽車集團

　　特蘭微電子科技是由美國硅谷海歸博士創立的無晶圓集成電路設計企業。公司專注于研發高級駕駛輔助系統及無人駕駛系統中的核心傳感器芯片，并立志成為行業內技術領先世界的中國企業，為大眾市場提供高性價比的主動安全核心技術。

　　根據天眼查顯示，其股東中包括中金佳泰貳期（天津）股權投資基金合伙企業以及陜西省新能源汽車高技術創業投資基金。中金佳泰貳期（天津）股權投資基金合伙企業屬于東風汽車集團旗下的東風資產管理有限公司。

　　陜西省新能源汽車高技術創業投資基金由陜西汽車控股集團有限公司控股，據中國汽車工業協會統計，2019年陜汽控股銷售各類重型貨車17.7萬輛，排名全國同類企業第四。

　　功率半導體方面，2018年2月7日，東風汽車集團投資君芯科技，據悉，君芯科技是一家專注于IGBT、FRD等新型電力電子芯片研發的中外合資高科技企業，公司推出的IGBT芯片、單管和模塊產品從600V至6500V，覆蓋了目前主要電壓段及電流段，已批量應用于感應加熱、逆變焊機、工業變頻、新能源等領域，并得到客戶的廣泛認可。隸屬于江蘇中科君芯科技有限公司。