近期,在百度、小米和滴滴先后公布造車計劃之后,2021年國內跨界造車的風口再次浮現,不過和此前一輪跨界造車大潮中只要有錢就好辦事兒不同,當前新的“跨界者”還面臨著另一個“卡脖子”的事情——芯片短缺。從2020年下半年開始,全球車市遭遇到了“芯片荒”,不僅貨源緊缺,芯片價格更是蹭蹭上漲。如何“提芯”,成了各大車企共同面臨的難題。

中汽協發布的最新銷量數據顯示,較之2019年第一季度(2020年第一季度國內車市受疫情影響嚴重,對比意義不大),國內乘用車市場2021年前三個月的產銷量呈現下滑趨勢(與2019年相比,2021年一季度國內乘用車產銷量分別下降5．2%和3．6%),而芯片短缺是導致當前局面的原因之一。中汽協預測,芯片等核心部件供應緊張問題還將繼續影響車企之后的生產節奏,二季度受到的影響幅度還要大于一季度。

車規級芯片的短缺,儼然已經扼住了汽車產業的咽喉,不過,對國內的芯片制造企業而言,當前的形勢卻是一個證明自己的絕佳機會,在短時間內批量交付高品質的車規級芯片,既是挑戰更是機遇。

“芯”江湖,當立新王

芯片短缺的現實在國內市場上催生了一場新的軍備競賽,各家芯片制造公司都期待著在當前的行業新風口中掌握話語權。尤其是對芯馳科技、地平線、黑芝麻等為代表的行業新貴而言,沖破舊的行業格局已經是被時代賦予的重大使命,這一仗必須要贏。

靠什么呢?

其一有市場。中國是全球最大的汽車消費市場,每年能貢獻全球3成左右的新車銷量,但與之形成鮮明對比的是,我們的芯片進口率高達95%,代表著未來汽車發展方向的智能化、網聯化等領域,我們的一個重要“命門”掌握在一眾國際芯片廠商手中。從產業安全方面考慮,這種局面無疑是非常危險的,前兩年智能手機行業已經提供過非常深刻的經驗教訓。換言之,是時代需要國產芯片迅速壯大。

其二有技術。與美國、韓國、日本等傳統的芯片強國相比,國內芯片產業的根基的確還比較薄弱,但在核心技術方面,國產芯片其實并沒有大家想象中的那么羸弱。事實上國產芯片整體上基本已經實現了從“不可用”到“可用”的跨越,一些實力派自主芯片企業更是達到了“好用”的行業領先地位。

此外,較之于國際廠商,國內芯片企業不僅對市場需求的反應迅速更快,嘗試新技術的意愿也更高,擁有更高的適配性,可以更好的滿足智能汽車快速迭代的需求。

以行業新貴芯馳科技為例,雖然成立時間不長,但芯馳科技的核心團隊都是在車規級控制芯片領域扎根近二十年的行業老兵,有著深厚的技術積淀,取得的產業成果更是有目共睹。芯馳科技是中國第一個取得ISO26262:2018版車規認證的半導體公司。在2021年2月江蘇省工業和信息化廳組織召開新產品投產鑒定會上,鑒定專家組認為,芯馳科技的X9芯片部分指標處于國際領先,可靠性與國外競品相當。G9芯片總體水平處于國際先進、國內領先,證明了中國芯片也能成為行業標桿。

“芯”挑戰,自主已有強心針

不過,擁有“好用”的車規級芯片其實只是自主芯片企業完成了初步的技術積累,如何讓“好用”的產品成為汽車品牌“愿意用”的產品,還是一道難度不小的市場課題。

目前,從汽車到手機再到計算機和游戲機等,各個相關產業中涉及到半導體的領域,話語權基本都壟斷在國際廠商手中,大家的潛意識里已經形成了外資芯片肯定更強的固有認知。如何贏得市場的信任,這是阻礙國產芯片崛起的第一個攔路虎。再者,企業切換芯片供應商本身存在風險,特別是對車規級芯片而言,產品驗證周期更長、需要在更復雜的工作環境中達到的產品生命周期也更長,所以一般情況下廠商調整供應鏈時會非常謹慎。如何打消潛在客戶的顧慮,這是國產芯片需要跨過的又一道難關。

對芯馳科技而言,在決定殺入芯片行業之初就做好了闖關的準備。

芯馳科技首席架構師孫鳴樂在上海車展期間接受蓋世汽車等媒體采訪時表示:“芯片供應的周期比較長,所以對芯片制造企業而言,良好的市場需求預判很重要,不能等到真正的需求出現時再去布局產能,這樣做肯定是來不及的?！闭堑靡嬗趯κ袌鲂枨蟮木珳暑A估,并依靠深厚的技術儲備、突出的研發能力和優秀的生態伙伴,芯馳科技才能在短短兩年時間里就完成了從產品研發、通過車規級認證,到產品發布、出貨的完整環節。

2020年芯馳科技發布了3款9系列汽車芯片——X9、G9、V9,精準覆蓋了智能座艙、中央網關、自動駕駛三個領域。在2021年4月20日的上海車展發布會上,芯馳科技再次帶來4款新產品,全新升級車規級處理器芯片X9U、V9T、G9Q和G9V聯袂亮相,為自主芯片產業再次注入了一劑強心針。

“芯”已定,背靠市場“馳”騁

車規芯片按照種類大致可以分為三類,主控芯片、自動駕駛芯片和模擬芯片,和其他大多數芯片公司往往選擇聚焦于單一類別不同,芯馳科技從創立之初就確立了發力下一代汽車電子電氣架構三大產品線的戰略目標。

選擇了一條少有人走的路,芯馳科技要付出的努力肯定會倍數增加,為什么還要這么做呢?道理其實也簡單,芯馳科技在預判未來。智能座艙、中央網關、自動駕駛在智能汽車電子電氣架構中是三個不同的領域,但最終還是要集成到一輛車上,三個品類的產品都來自同一家廠商肯定能更有優勢,不僅可以擁有更好的軟硬件適配性,同時還能大幅度的節省開發周期和成本。

2020年芯馳科技發布的三款產品就分別覆蓋了智能座艙、中央網關、自動駕駛三個領域,本屆上海車展帶來的四款新品,同樣圍繞以上三大領域布局。

其中X9U的性能堪稱炸裂,CPU總算力達到100KDMIPS,3D圖形性能達到300GFLOPS,AI計算性能達到1．2TOPS。X9U芯片具備超高的集成度,大家熟悉的語音、導航、娛樂、環視等常規智能座艙功能之外,還實現了把ADAS功能集成到一顆芯片上。此外 X9U的處理器可同時支持多達10個獨立全高清顯示屏,并且支持不同屏幕之間共享和互動,帶來的是更具未來感的智能座艙體驗。

V9T則是一款高性能ADAS及自動駕駛芯片,采用了兩組完全獨立的四核Cortex-A55應用處理器集群,既可以獨立運行來提供更高的性能,也可以互為冗余備份來提升安全性。

G9Q是一款高性能中央網關處理器,在升級CPU內核的同時,G9Q還特別增加了SMMU來支持虛擬化。G9V是面向跨域融合的高性能處理器,通過一個G9V處理器,可以在一個域控制器上將核心網關和3D儀表融合在一起,實現跨核、跨域、跨系統之間的未來SOA架構支撐。

在三條賽道上“三箭齊發”的壯舉展示的不僅是芯馳科技對自身實力的強大自信,同時也預示著芯片市場上全面的“自主替代”之戰已經拉開序幕。依托優秀的產品實力,芯馳科技的市場開拓已經傳出好消息。日前,芯馳科技宣布,獲得了百萬片年訂單,客戶覆蓋合資和自主品牌車企以及Tier 1供應商。一家自主芯片企業能夠得到眾多客戶的認可,并且獲得如此大規模的訂單,一方面印證了芯馳科技的強大實力,另一方面更加意義重大的是,從芯馳科技身上,我們看到了重塑國內芯片市場行業格局的可能,優秀的中國芯片不僅有市場,而且真的具備引領未來智慧出行的潛力。

接下來,芯馳科技還將加強生態圈的打造。上海車展上芯馳科技升級了自己的生態聯盟,目前已與100多家合作伙伴展開合作,芯馳科技已經成為一家為客戶提供“芯片產品+技術支持+生態合作”綜合解決方案的車規芯片企業。芯馳科技董事長張強對此表示,從產業層面看,芯片公司跟生態合作伙伴的協同勢在必行,這樣才能為客戶提供一個從設計到生產的完整生態,充分發揮中國芯片的真實性能。張強認為,隨著智能化、網聯化的不斷深入,對汽車芯片的要求也會越來越高,更高的性能、更復雜的架構設計需要更強大的生態來支撐,只有這樣,消費者期待的眾多黑科技才能真正落地。

旺盛的市場需求、包容的發展環境為國產芯片企業提供了迅速壯大自己的土壤,但屬于國產芯片的“風口期”可能并不會很長,未來兩三年顯然會是中國芯片企業強勢崛起的上佳時機,抓住了機遇就能實現天高任鳥飛。目前看來,無論是產研實力、合作關系、市場前景還是產品布局和量產節奏,芯馳科技的優勢都相當明顯。

國內芯片領域格局重塑的考驗中,中國芯將陸續交出答卷,而芯馳科技已經提前鎖定了一個尖子生名額。

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