6月10日，在南京舉辦的世界半導體大會《汽車半導體創新協作論壇》上，工業和信息化部電子工業標準化所研究員陳大為帶來主題為《國產車規芯片準入標準與途徑》的精彩分享。

　　工業和信息化部電子工業標準化所研究員陳大為

　　我分七個方面和大家報告：

　　背景；

　　現狀；

　　標準；

　　標準及其檢測；

　　非車規芯片轉汽車應用的風險；

　　國產汽車芯片標準體系；

　　推進國產汽車芯片應用的思考。

　　一、背景

　　車規芯片要求很多，溫度范圍很寬，有電池兼容的要求，對相應的IP也會有要求，可靠性、批一致性、車規要求、供貨周期和連帶責任都是構成車規芯片比較特殊的方面。

　　汽車半導體芯片分類。實際上不好分，因為作為汽車移動平臺，隨著汽車應用得越來越多，各種芯片都會用到汽車中。我們國家核高基專項：2012年“國產化汽車電子芯片關鍵技術研究”；2014年安排了“車身控制器芯片研發與產業化應用”“車身電子控制器SOC芯片的研發與產業化”。

　　這是今年5月份我們做的國產芯片的調查認證統計。真正意義上完全滿足AEC-Q100的標準我認為很少，大部分只是做了部分項目而已，有些公司說經過26262的認證，實際上指的是26262的體系認證，還沒有做到芯片的26262認證。

　　二、國內汽車半導體芯片行業現狀

　　國產汽車芯片產業鏈中的幾個痛點：

　　一是國產汽車芯片準入的基本要求標準目前沒有；

　　二是對于26262、ACE-Q100、102、103、104這些標準的理解還是有很大的差距；

　　三是芯片可靠性設計能力，各個公司還是有很多欠缺；四是符合16949要求的工藝線有點問題；

　　三、汽車芯片全產業鏈各階段的標準要求

　　第一階段是設計階段。最起碼一開始要需求定義，要和整車進行討論我的功能、性能指標等方面的要求。接下來要有可靠性設計的過程，現在有GB/T12750標準，規定了芯片設計生產中要做的規則，后來又有26262，26262標準分兩個內容，一個是對體系，還有一個是對某一個芯片的安全認證。生產制造過程首先要符合16949要求和你的芯片工藝、材料、線寬要對應的產線，這是第一點，第二點簽合同的時候要按照ACE-Q001，002這樣走，聲稱十全十美是很難達到的，所以是通過生產工藝的管控和相應流程的要求達到，這里就有一個ACE-Q100、001、002、003這些標準，這些標準大家關注的不多，只要關注ACE-Q100，實際上這個是細標準。流片出來之后接下來就是可靠性認證，ACE-Q101是對于分立器件，102是對于LED，103是對TEMPCHIP的標準

　　ACE-Q100標準規定的試驗項目。本芯片符合ACE-Q100的標準必須通過全部標準，當然標準可以有篩選的，比如不同的封裝、不同的功率要求，有些項目是可以不做，但是除了這個可以不做，其他的必須通過，才能聲稱符合ACE-Q100。

　　研發汽車芯片的建議。

　　策劃階段：性能功能滿足車廠、Tier1要求；

　　設計階段：芯片可靠性設計，里面有很多EDA工具驗證問題，有know  how的問題，這些都在設計階段要關注的，當然還有26262的體系，當然說了真正要做，會有大量投入；

　　量產階段：產線TS16949+篩選AEC-Q001、002、003…；

　　車規認證：AEC-Q100等要求。

　　對于外部機構：交流對ACE-Q100標準的理解，其次再尋求有沒有國家CNAS能力認證，而CNAS能力認證不是一個證書，而是背后的清單，就是真的有能力做ACE-Q標準的某一項實驗，包括測試內容，所有的試驗項目前后都要進行三溫測量+試驗+測量，只有Cpk大于1.67，標準才說你這個是等效實驗，但是國內基本上都沒有這些，對于標準的準確理解非常重要。

　　四、AECQ100標準及其檢測

　　AEC-Q100可以自我聲明。7大類41項試驗項目可刪選，但是是有條件的，不是想做就可以做，不想做就不做。同系列產品可利用通用數據減少試驗項目?？煽啃栽囼炃昂笕郎販y試。有些試驗項目判據由用戶決定，如EMC。由用戶來決定，僅僅是講了測試方法，而沒有講極限值，這個極限值到底對你這個車的應用環境來說EMC合適與否是用戶決定，而不是測試機構決定，龍頭來講AEC-Q100全部通過了都不嚴謹，實際上有相當一部分的項目是要由用戶定。HTOL應力是否合適？方案應開放。最早的要求是所有晶體管都要進行翻轉，最能把芯片早期的失效情況暴露出來，當然還有其他要求。AEC-Q100測試數據沒有秘密。有些公司跟我說我們AEC-Q100保準是保密的，實際上沒有這回事，這是公開的測試報告，你為了想向你的客戶或者同行證明你這顆芯片沒有問題，就應該大大方方的把這個標準從第一頁到最后一頁告訴給大家，證明芯片沒有問題，芯片受整車廠的歡迎。

　　五、非車規芯片轉汽車應用的風險。

　　開始設計時并沒有按照車規要求來考慮，在生產時也沒有按照車規芯片篩選的原則來篩選，到最后功能指標能滿足現在車上要用的東西，正好你也沒有合適的芯片，就先用這個，這樣會有一些風險。我一直強調芯片是設計出來的，是生產出來的，而不是測試出來的，所以你按照AEC-Q100標準做一系列試驗，即使僥幸通過了，也不能證明你這個芯片真的過幾年以后是零缺陷了，有十幾年的保障期了，假如一定要這樣做，我們要根據不同的場合分門別類形成上車芯片的使用風險等級的管理，做好有受控的使用和很好的標識和最終的追溯。芯片需要再進一步改進流片。

　　六、國產汽車芯片標準體系

　　實際上我是在現有的中國集成電路的標準體系基礎上，考慮汽車方面的要求，AEC-Q100這是汽車準入的非常基本的入門，并不是最高標準，我們成立了汽車電子元器件標準工作委員會，未來制定AEC-Q100基礎性的標準，各位有興趣一會兒可以掃我的二維碼加入我們的標準工作委員會。

　　汽車電子元器件標準工作委員會。汽車不僅僅是缺芯片的問題，所以考慮半導體、分立器件、模塊、MEMS傳感器、無源元件，集成電路也包括IP盒、工藝、封裝等等內容都會被放到標準體系中予以考慮。

　　這是中國工業和信息化部下的中國電子標準協會和中國汽車工業協會和汽車工業學會聯合做的這個事情。

　　2020年5月份我們做了汽車電子創新產品目錄，當時就是做了汽車芯片的目錄，去年5月當時有一張表格來自于目錄信息。今年我們還會繼續做。去年這個目錄因為新冠因素就沒有正式發布，但是有電子版，如果各位有興趣可以跟我聯系，可以把電子版給各位。

　　發起單位是中國集成電路設計創新聯盟、中國汽車工業協會上海制動器分會、上海市汽車工程學會。今年還會繼續做，2021年版會在今年7月15日在蘇州的創新活動上發布。各位有興趣想把自己公司的產品放進去，你可以掃這個二維碼，里面也是一張表，你可以把你們公司的產品內容放到里面，所有這些都是免費的。

　　七、推進國產汽車芯片應用的思考

　　1.開展芯片可靠性設計技術培訓；

　　2.在流片、封裝環節推廣汽車質量體系標準16949；

　　3.開展汽車芯片標準化研究；

　　4.加大國家層面支持力度。