芯東西8月6日消息，昨晚，高通宣布計劃以46億美元（約合297.2億元人民幣）的價格收購零部件供應商維寧爾。
維寧爾是一家瑞典汽車零部件供應商，主要產品包括自動駕駛域控制器、主動和被動安全系統以及自動駕駛傳感器等。而高通在去年發布了Snapdragon Ride自動駕駛解決方案，并計劃于明年量產上車。高通收購這家零部件供應商，或將加速自動駕駛解決方案研發進展。
比較有趣的是，不到半個月之前，零部件供應商麥格納曾希望以38億美元（約合245.5億元人民幣）的價格收購維寧爾，高通的出價相比麥格納高出18.4%，整整多出8億美元（約合51.7億元人民幣）。
▲近一個月維寧爾美股股價變化
在高通與麥格納上演這一出競價收購維寧爾之后，維寧爾在美國股市盤前交易中大幅上漲。截至發稿前，維寧爾今日股價已經上漲25%，最高點已經突破40美元/股（約合258.4元人民幣），相比于麥格納宣布收購前的股價已經翻倍。
01.
高通麥格納競價收購 高通出價高50億
昨晚，高通在其官網宣布以每股37美元的價格收購維寧爾100%股權，此次交易全部為現金。高通在新聞稿中補充說，高通董事會已經批準了這一決定，并且這一決定不需要高通股東的批準。
▲高通宣布收購維寧爾
在高通CEO安蒙給維寧爾董事會中的一封信中，我們找到了這一收購案的八大關鍵點。
第一，高通收購維寧爾的價格為46億美元（約合297.2億美元），共有1.23億股完全稀釋的流通股。
第二，高通對維寧爾的估值非常高。就在今年7月23日，加拿大零部件供應商麥格納曾宣布收購維寧爾，收購價格為每股31.25美元（約合201.9元人民幣），高通此次出價高出18.4%。而從今年7月22日美股收盤后，維寧爾的股價已經上升了85.6%。
第三，高通將立即開始對維寧爾進行盡職調查，高通愿意在現有保密協議的基礎上與維寧爾展開合作，也同意維寧爾與高通重新簽訂協議。
第四，此次收購過程沒有直接或間接的融資條件或者偶然性。
第五，相比于此前麥格納的收購案，高通提出的收購條款基本相似，但是會為維寧爾股東提供更高的收購價格，并且高通對收購維寧爾這件事更堅定。
第六，相比于此前麥格納的收購案，高通在此次收購過程中也將保持與此前相同的監管約定，高通將為維寧爾提供更好的監管保護。
第七，高通董事會已經一致通過收購決定，無需高通股東批準。高通對維寧爾最感興趣的一點就是維寧爾的自動駕駛軟件Arriver，這一軟件品牌此前由高通和維寧爾共同建立，但所有權是維寧爾公司。
第八，高通聘請Evercore Group L.L.C. 和Centerview Partners LLC兩家公司擔任金融顧問，Paul, Weiss, Rifkind, Wharton & Garrison LLP擔任法律顧問，他們已經準備好開始工作。
02.
自動駕駛軟件是核心
高通維寧爾已有深入合作
高通、維寧爾的收購案中，最值得關注的就是Arriver軟件，因為這是高通之所以收購維寧爾的最重要原因。
去年8月，維寧爾和高通達成合作意向，今年1月，雙方簽署了合作協議。其中，協議內容就包括維寧爾成為首批集成高通Snapdragon Ride自動駕駛解決方案的Tier 1，將自動駕駛域控制器賣給整車廠。
▲Arriver軟件方案
而維寧爾自動駕駛域控制器中集成的軟件，就是Arriver。據了解，Arriver完全屬于維寧爾，高通雖然提供硬件并且Arriver還是雙方合作的一部分，但是如何寫自動駕駛軟件完全在維寧爾，高通無法介入。
這或許就是高通不再滿足于和維寧爾合作，而是要直接收購的原因。
目前，高通在歐洲國家瑞典、德國、法國等地區擁有4000名左右的員工，高通希望維寧爾現有員工能夠加入到高通的開發團隊中。
據介紹，Arriver主要包括自動駕駛視覺感知、駕駛策略以及其他駕駛輔助系統的軟件。維寧爾希望，Arriver軟件能夠在全球ADAS以及高等級自動駕駛市場中占有一席之地。
今年1月雙方達成合作時，Arriver軟件已經能夠在高通Snapdragon Ride自動駕駛硬件平臺上運行，當時雙方還宣布將在幾個月時間內提供客戶體驗。
03.
加速布局自動駕駛
長城或將首批搭載高通方案
高通在移動通信領域有很高的認知度，但在汽車行業內卻一直保持低調。然而，高通在汽車行業的布局已經接近20年。
特別是近年來智能汽車的快速發展，高通已經面向汽車行業投放了智能座艙、自動駕駛、通信等多個種類的芯片產品。的820A車機芯片、第三代驍龍數字座艙平臺等智能座艙解決方案快速占領汽車市場。據統計，目前已有17個品牌至少23個車型搭載了高通的車機芯片。
▲官宣搭載高通車機芯片的車型
在自動駕駛領域，高通去年推出了自動駕駛解決方案Snapdragon Ride，并與長城汽車達成了自動駕駛合作，明年二季度就將交付。
▲長城推出搭載高通芯片的自動駕駛域控制器
今年1月，高通宣布了Snapdragon Ride自動駕駛平臺的更多細節，自動駕駛SoC將以5nm制程打造，成為業內首款5nm制程自動駕駛芯片。
▲Snapdragon Ride自動駕駛平臺
而在此前，無論是英偉達還是Mobileye，其最新款自動駕駛芯片的制程都是7nm，量產自動駕駛領域領跑車企特斯拉，其自動駕駛電腦HardWare 3采用的是三星14nm制程。
Snapdragon Ride自動駕駛平臺分為三個等級，入門級的產品使用單SoC支持NCAP標準的L1和L2級別的自動駕駛，功耗小于5W，算力可以達到10TOPS。
中間一級通過單顆SoC和AI加速器可以實現L2+級別的自動駕駛。最頂級的計算設備用多顆SoC和多個AI加速器，可以計算L4級自動駕駛，其算力超過700TOPS。
▲Snapdragon Ride自動駕駛平臺不同算力等級
由于采用5nm制程技術，整個域控制器的功耗表現更好，功耗最低的SoC僅5W功耗，算力則有10TOPS。此前公布的數據中，能實現L4級自動駕駛的SoC，整個域控制器的功耗也只有130W。因此，無論是整車廠還是Tier 1都不用擔心其能效表現。
04.
結語：自動駕駛之戰將更加激烈
據統計，2020年我國新售車輛中，L2級自動駕駛的滲透率已經達到15%，并且未來幾年高等級自動駕駛也將開啟量產。這一市場將變得非常巨大。
也正是因此，高通、英偉達、英特爾等傳統消費電子芯片商，都在加速汽車行業的布局。2017年，英特爾斥巨資收購ADAS供應商Mobileye，開啟了芯片巨頭的汽車行業布局。2018年，高通嘗試收購恩智浦最終失敗，但沒有阻止高通在汽車行業的布局。
面向未來出行，自動駕駛的重要性將會更強，芯片巨頭之間的自動駕駛之戰也會愈加激烈。
