在智能車發展如此迅猛的今天，如果去到4S店買新能源汽車，銷售一定會給你介紹的就是現在的汽車也可以像手機一樣，上面的應用可以定期更新，在車機系統發展越來越成熟的今天，消費者可以時刻體驗到廠商開發出的新功能，對車輛愛好者還是有很大吸引力的。

　　然而，如此便捷的“OTA”技術，在前段時間收到了政府的監管限制。工信部《工業和信息化部關于加強智能網聯汽車生產企業及產品準入管理的意見》中強調“未經審批，不得通過在線等軟件升級方式新增或更新汽車自動駕駛功能。”那么，夾縫中求生存的“OTA”技術，真的能使車輛常用常新，隨時迭代，從而實現不停升級的功能嗎？面對政府的強烈監管，廠商們如何合理地應用該技術，造福消費者呢？這篇文章就深入解讀一下如今各廠商都著重發力的“OTA”領域。

　　什么是OTA

　　“OTA”全稱為Over-The-Air Technology，即空中下載技術，就是通過無線網絡從遠程服務器中下載最新的應用或系統，從而對車載操作系統實現升級。由于通過無線網絡更新，車主只需連接無線網絡，即能迅速實現車載系統的更新升級，十分方便便捷。

　　對于手機應用來說，人們可能早已習慣了在應用商店里，隨時對手機應用進行更新。而現在的智能車可以說是裝了四個輪子的手機，手機里能玩的，智能座艙里也可以全部放上去。要知道現如今，大多數人在車中待的時間可不短，而車載的大屏幕更提供給了乘客或者車主更加生動的人機交互環境，消費者也非常樂意在疲勞的駕駛期間，利用車載應用娛樂。對于廠商越來越想將汽車智能化，將智能車往高端科技方向去發展，那么“OTA”絕對是所有廠商的必走之路，也是必爭之地。

　　OTA的作用

　　那么“OTA”有哪些作用，它能給消費者提供什么，使得廠商如此大力地去推進這項新技術。在我看來，目前的“OTA”可以說有三個主要功能：修復已知Bug，增加新功能，保持用戶粘度。

　　1.修復已知Bug

　　目前的車載系統越做越精細，支持的應用也越來越多，但是說到底，智能車行業的火熱也就是近幾年的事。在這種條件下，不成熟的車機應用還是會出現很多的系統或應用bug的。而這時廠商就會有兩種選擇，一種就是先將產品發布出來，再后續迭代修復已知bug，另一種就是推遲發布周期。但對于智能車發展如此迅猛的今天，你推遲一步也就意味著落后友商一步，可以說不到萬不得已，應該沒有任何廠商愿意去推遲產品的發布周期的。

　　因此，在這種情況下，只要已知的產品系統bug不足以影響到用戶的體驗，大多數廠商就會先將產品發布，再后續迭代更新。在“OTA”技術出現之前，系統的更新都需要車主開車至4S店進行刷機，然而這樣的更新頻率肯定是不夠的，一些小細節，或者不痛不癢的更新都無法讓消費者多跑一趟，特地去更新這些功能，久而久之消費者也無法得到最新應用，而廠商辛苦開發的產品可能并沒有讓老客戶享受到。這時候就能看出“OTA”的作用所在，廠商每修復一點小問題，都可以遠程推送給消費者，車主只要有網絡，就可以時刻更新至最新版本，對于新老顧客都很方便，可以說是廠商維系老顧客，時刻打響自己品牌聲譽的好方法。

　　2.增加新功能

　　新功能的增加使得目前的車廠都習慣在智能汽車上堆疊硬件，做硬件冗余，雖然目前這些硬件并沒有提供很好的功能，但是隨著軟件算法的更新，可以提升輔助駕駛功能或者信息娛樂系統等等，對于車主來說是一個不小的誘惑。例如小鵬的NGP高速自主導航駕駛系統，就是通過OTA進行更新，使得車主可以享受到目前中國最領先的輔助駕駛系統之一。

　　然而，新政出臺后，車主的系統升級可能不會再像之前那般便捷，隨著政府監管力度的加大，每次升級更新的內容肯定會受到嚴格的限定，對于過于激進的輔助駕駛升級部分，想要得到政府的批準可能并不會太容易。另外，政府的審批流程必然會需要時間，升級戰線的拉長可能會使得消費者體驗新技術的過程變得漫長。但是無論如何，安全永遠是第一位的，政府的強監管未嘗不是一件好事，這會讓某些較激進的車廠對其新技術的上線使用更加謹慎，從而使得消費者能夠放心地享受成熟輔助駕駛技術帶來的駕駛樂趣。

　　3.保持用戶黏度

　　傳統汽車領域中，賣出一輛車一單生意也就結束了，除了定期去4s店保養，車主并不會與車企產生其余更多更深層次的交流。但是造車新勢力可不這么想，他們很考慮車主的用戶體驗與用戶黏度，這方面最為有名的就屬蔚來和理想，不僅積極為自家車主辦理線下的各種聚會增加交流，還時不時通過OTA推送給用戶最新的小功能，讓消費者時刻感覺自己被重視，也就在群體中更加打響了自己的口碑，口口相傳也就更能提升用戶黏度，保留老客戶的同時吸引到新客戶的青睞。

　　“OTA”的技術困難

　　前面說了這么多“OTA”的優點，可不要以為目前的“OTA”技術已經成熟，什么問題都沒有了。誠然，“OTA”一定是未來的發展趨勢，但是目前來看，還是存在著一些安全隱患和技術難點的。首先，升級從某種程度上來講，相當于把車輛從一個狀態導入到另一個狀態，在此過程中不可避免會出現一些錯誤。比如之前某品牌的電動車停在路中間進行OTA一小時之后才恢復，當然這種情況下消費者和廠商都存在責任。其次，不停地更新版本可能會存在新版本不穩定的情況，在這種情況下需要廠商能夠及時采取回滾措施，避免影響用戶體驗。

　　另外，在OTA的過程中可能存在網絡被劫持的風險，這就需要廠商保證端對端的安全，即從開發者開始到后來的整車廠、汽車產品，保證所有的數據通道都是安全的，數據是經過加密的，最后開發出來的軟件是經過安全等級驗證了的，甚至最開始開發者的身份，也經過了安全驗證。

　　最后，新政的出臺可以說給了“OTA”加上了更嚴厲的枷鎖。安全永遠是駕駛的第一要義，無論是被動安全還是主動安全。對于供應商和車企來說，保證采用“OTA”技術時的用戶安全及系統安全，是未來讓“OTA”應用更加廣泛，造福大眾的基礎。

　　總結

　　綜上所示，“OTA”在短期內確實是可以做到使得車輛常用常新的，就像目前的智能手機一樣，一兩年內在內存足夠的情況下，更新系統應用確實可以滿足日常的使用需求。但是長期來看，隨著算法的快速迭代更新，如果買的車事先沒有安裝相對應所需要的硬件或者傳感器的話，再厲害的“OTA”技術恐怕也是無能為力。

　　同時，新政的出臺代表了政府需要樹立一個標準，讓汽車企業在設計創新產品的時候，并不能隨心所欲，不能讓消費者做一些激進甚至冒險設計的小白鼠。因此，新政既保證了產品生產一致性，也讓企業實施在線升級活動前，應當確保汽車產品符合國家法律法規，保證汽車產品生產的一致性。

　　對于“OTA”技術我們可以報有較高的期待，但與此同時也不能輕信了廠家的銷售圈套，對于新技術很感興趣的消費者們，可以根據自身的實際需求來決定自己的車上是否需要如此多的硬件預埋，后續是否真的有如此高的應用升級需求，切勿中了廠商的宣傳圈套。

　　參考資料：

　　[1] https://mp.weixin.qq.com/s/6HY7y_tob8k46TA27rrqcQ

　　[2] https://mp.weixin.qq.com/s/017ESot4S1x7ieBA99EH2g