我先說自己對芯片短缺導致二手車漲價的感想，那就是，離譜。

但如果要弄明白二手車漲價的真相，那就必須從漲價的理由芯片說起。

芯片真的缺嗎？缺！但，并不是我們傳統理解上的缺。

現目前，芯片產業主要由兩家大廠負責主要的產品輸出，一家是臺積電，一家是三星。這兩個大廠幾乎“壟斷”了整個芯片行業，比如我們耳熟能詳的高通驍龍處理器，就是由臺積電和三星“承包”代工的，又比如華為海思麒麟處理器，也同樣出自臺積電之手。

也就是說，如果這兩個廠撂挑子了，那我們買手機可能就會存在缺貨或者價格上漲的可能。

從以前公布的產能數據來看，臺積電和三星其實有能力負擔起全球的芯片需求，不存在造不出來導致產品漲價或者緊俏的可能。即便出現萬分之一的可能，真的有一家在供應上出問題，那其余廠家例如東芝等等也能負擔起一部分的產品需求。

那么為什么會接連出現芯片斷貨的問題呢？

一方面，由于疫情關系，東南亞的芯片生產基地接連遭遇停產危機。同時由于疫情得不到有效控制，其產能也遲遲無法恢復。這就直接導致原本100％的產能只能開出70％甚至更低。

產能不足是芯片短缺的其中一個理由。而另一方，由于AMD為了供應全新一代索尼PS5和XBOX Series X的芯片，提前包下了臺積電的產能，而臺積電為了履行自己的合同，不得不將僅有的產能全部提供給AMD，這就使得其他廠家能分配到的富裕產能太低。

從PS5和XBOX Series X在各大代購平臺以及海外亞馬遜上的銷量情況來看，它們差不多都處于想買就買的狀態，這也側面說明了這一點。

同時，除了AMD之外，蘋果也是臺積電的重要客戶，它所包攬的產能只會比AMD更多，這也就保證了今年iphone 13的如期上市，同時也保證了其產品的備貨充足。我身邊已經有許多朋友換上了新款的iPhone 13，可見蘋果其強大的供應商管理體系。

但這都不是芯片短缺的最重要原因。

我個人認為，芯片之所以會大面積短缺，其最核心理由是廠家故意把控了產能。作為一個合格的資本家，在面對大量熱錢的情況下，除了把它們吞進肚子之外，還要會計算自己掙回來的錢還“值不值錢”。

我們都知道美元幾乎是國際的通用貨幣，比如石油等自然資源都使用美元進行結算。

隨著疫情的發展，美國為了緩解國內的經濟情況開始拼命印鈔，這就使得美元的購買力急劇下降。大量的錢開始無處可去，也就造成了上半年比特幣等虛擬貨幣的瘋狂。

廠家今天收到的1美元甚至不如昨天的50美分有購買力，而錢還在不斷涌進來。在這樣的情況下，除了提升產品價格之外，另一個讓自己不至于虧掉褲子的辦法就是限制產品的產量。

漲價加限制產量，雙管齊下之后，現在如今的芯片缺貨問題就形成了。

那如何看待二手車漲價的問題呢？

首先我們必須明確的是，二手車并不是漲價了，而是變得更保值了。

其次，提出“漲價”或者“保值”概念的并不是傳統的二手車商，而是汽車廠家本身。

在傳統車商眼里，車是一個消耗品，隨著時間的流逝和使用程度的增加，車的價值也會隨之下降。

但在廠家眼里，他們恨不得自己賣出去的車成為理財產品，一年比一年值錢。

以隔壁雪鐵龍為例，為了保住自己二手車最后的顏面，他們甚至不惜推出官方回收政策來維持二手車的價格穩定。否則新車買來開一年虧一半的話，誰還會直接從廠家手里買新車？誰還會買這樣賠錢的新車？廠家還怎么樹立品牌價值呢？

那，芯片真的影響到了二手車的價格嗎？

我覺得，他們之間并沒有太多直接關系，是廠家強行將兩者聯系到了一起。

首先，一臺公里數1．5萬的車子，作為車主本身大概率是沒有什么理由將它賣掉的，除非是手頭緊為了錢。

其次，就算發票價格收購，虧得最多的也還是賣家，因為除了車價之外還有保險、購置稅、車船稅以及額外的其他加裝。

最后，根據現行政策，開票價格就是實際成交價。而在2020年左右，也就是芯片沒有漲價之前，車子的價格應該受疫情影響，處于非常低價的狀態。也就是說，哪怕開票價收購回去，賣家得到的錢也買不到一臺新的同款車型。

不過目前收到的情況是，僅有奔馳和寶馬兩家在搞這個活動，其他品牌還沒有太多動作。從解讀的深層含義來看還真是應驗了那句話，BBA不坑窮人。

隨著新款車型的上市，BBA收回了原本動輒好幾萬的優惠，甚至比如寶馬，還在新款的基礎上玩了一手不加量卻加價。由此，老款車型的性價比確實更高，作為廠家確實有回收它們的理由，就是為了不影響新款車型的銷量。

但還是那句話，芯片和二手車的關系更多是廠家的強行捆綁，作為用戶不要太在意這一點小小的價格波動。

如果硬要說此次經濟上的大波動需要關注什么，那不如關注一下受美元購買力下降而引起的石油等原材料價格的上漲，這才是真的關系到我們生活的事情。

不過，如果美國的疫情還得不到控制，而美聯儲繼續印刷鈔票來緩解自身危機的話，那真正可怕的后果還在不遠的將來等著我們，到時候可能就不是漲漲價這么簡單的事情。