2021年，新能源汽車與傳統燃油車市場走勢形成強烈反差，并對傳統燃油車市場形成替代效應，拉動汽車行業加速向新能源轉型的步伐。數據顯示，2021年前11月，國內新能源汽車銷量為299萬輛。中汽協方面預計，今年我國新能源汽車銷量將達340萬輛，同比增長1.5倍。樂觀預計，新能源汽車市場2022年會達到500萬輛。

　　對于新能源汽車全年增長，中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高分析，“2021年以來，新能源汽車銷量和滲透率逐月快速提升。根據S形增長曲線的經驗判斷，全球汽車電動化已突破臨界點，進入陡峭增長期?！?/p>

　　《中國經營報》記者關注到，在新能源汽車市場由政策拉動向市場拉動轉化的進程中，自主品牌的貢獻優于合資品牌。乘聯會發布數據，2021年1~11月新能源車國內零售滲透率為13.9%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。11月，自主品牌中的新能源車滲透率為37.4%，而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有3.6%。

　　“行業沒有預料到電動汽車今年銷量超過300萬輛，突然間增長得太厲害了?！?汽車分析師林示在接受記者采訪時指出，捷報頻傳、銷量翻倍、新能源汽車市場的增速超出大多數行業人的預期。

　　2022年新能源汽車銷量向500萬輛沖刺

　　在芯片短缺、電池短缺等因素導致整體車市增長受阻的大背景下，新能源汽車市場卻出現超預期增長，成為2021年國內汽車市場重要增長極。

　　回顧2021年，新能源汽車市場1月、2月、3月并未如往年般出現銷量淡季。1月開局走強，1~6月銷量同比持續增長。同期，新能源汽車滲透率由年初的5.4%提高到上半年的9.4%，其中6月滲透率已超過12%。

　　下半年，新能源汽車繼8月突破30萬輛、9月突破35萬輛、10月逼近40萬輛后，11月再創新高，一舉達到45萬輛，同比增長1.2倍。

　　在迅猛的增長下，2021年前11個月，國內新能源汽車銷量已經飆到299萬輛的高度，同比增長1.7倍，累計銷量超全年預期。

　　從細分車型來看，2021年前11個月，純電動車銷量增長1.7倍，插電式混合動力汽車銷量增長1.4倍，燃料電池銷量增長16%。

　　“歷年新能源車的走勢在年初相對低迷，此后逐步拉升，由于今年新能源車補貼政策影響較小，因此今年1~3月新能源起步較強，且5~11月持續走強?！背寺摃貢L崔東樹分析稱。

　　299萬輛是怎樣的概念？2020年1~11月新能源汽車累計銷量只有110.9萬輛，中汽協預期2021年新能源汽車年銷也僅為180萬輛。

　　出乎意外的是，2021年前6個月，新能源汽車累計銷量已與2019年全年持平，銷量達到120.06萬輛。

　　考慮到這一情況，中汽協后續又將全年新能源汽車預期銷量提升至240萬輛。但事實再次證明，新能源汽車銷量增速仍然被低估了。今年10月，新能源汽車累銷便已超出240萬輛達到254.2萬輛，同比增長1.8倍。

　　同時，新能源汽車市場滲透率也由2021年上半年的9.4%提升至12.7%。尤其是2021年11月，國內新能源乘用車零售滲透率更是突破20%，達到20.8%。新能源汽車銷量和滲透率在2021年逐月快速提升，標志著我國新能源汽車市場已進入爆發式增長新階段。

　　“今年市場增長超出預期，但符合邏輯。”歐陽明高認為，市場爆發是技術進步、產品豐富、政策給力的結果。

　　他指出，技術方面，電動車電池技術持續改進、成本進一步下降，電池系統的結構設計持續創新，比如刀片電池、C2P（無模組）電池等大規模應用，磷酸鐵鋰電池大規模裝備轎車；電動汽車智能輔助駕駛技術的引入對客戶的吸引、電動車的操控性能優越。

　　“產品方面，電動車品牌形象提升，大量新車型造型相比傳統車更為新潮。尤其是新能源汽車車型豐富，覆蓋各個乘用車級別。細分市場和產品結構也出現了新的‘兩頭擠’現象：微型車已經基本被電動車占領，豪華車也基本由電動車主導?！睔W陽明高分析稱。

　　對于2022年新能源汽車市場的發展，中汽協給出了銷量500萬輛、增速47%的樂觀預期。記者了解到，這是在受制于電池、芯片、產能情況下做出的保守判斷，依據需求，則會更高。

　　另外，各方專家認為，《新能源汽車發展規劃（2021—2035年）》中提出的“在2025年我國新能源汽車新車銷售量占比達到20%”的中期目標或提前三年實現。

　　自主新能源車企成績亮眼

　　在燃油車領域，自主品牌在與合資品牌競賽中常常扮演“跟隨者”的角色，但在新能源領域，自主品牌扭轉了這一局面。

　　乘聯會發布數據，2021年11月新能源車國內零售滲透率為20.8%，1~11月滲透率為13.9%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。11月，自主品牌中的新能源車滲透率為37.4%。豪華車中的新能源車滲透率為19.4%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有3.6%。數據說明，合資品牌普遍在新能源轉型方面進度落后。

　　與合資品牌、豪華品牌的競賽中，自主品牌一馬當先。其中，造車新勢力跨過 “生死年” 扛起了先鋒大旗。目前，造車新勢力頭部陣營中，形成了 “蔚小理（蔚來、小鵬、理想）” 三國鼎立的格局。

　　2021年，小鵬汽車累計交付同比增長263%，以9.82萬輛的成績奪得造車新勢力陣營中的銷冠。蔚來汽車累計交付同比增長109.1%，以9.14萬輛的成績拿下亞軍。理想累計交付同比增長177.4%，以9.05萬輛的成績拿下季軍。

　　雖然2021年三家造車新勢力累計交付輛均突破9萬輛大關，但仔細分析發現，理想汽車勢頭最猛，因為該品牌僅憑借理想ONE一款車便實現了接近蔚來、小鵬的銷量規模。

　　值得一提的是，不久前，理想CEO李想在社交平臺上發了一張圖片，圖片上用柱狀圖對比的方式展示，2021年11月理想ONE銷量超越大眾品牌中大型SUV銷量之和。記者關注到，之所以有此一比，原因是2020年大眾汽車高管表示，“增程式電動車從整個國家和地球的角度來說，是最糟糕的方案。”現在看來，理想用數據證明了所選擇的技術路線的市場價值。

　　在造車新勢力陣營中，哪吒汽車的表現也可圈可點。2021年11月、12月連續兩個月交付量破萬。單月交付量一度逼近蔚來。2021年全年累計交付6.97萬輛，同比增長362%。

　　對此，哪吒汽車商貿公司總裁周江表示，“ 哪吒汽車月銷量突破1萬輛，只是意味著我們活下來了，目前我們還是處在發展的階段，還要‘活得更漂亮’?！?/p>

　　在傳統自主品牌陣營中，比亞迪、上汽通用五菱、長城汽車、廣汽埃安、上汽乘用車和奇瑞集團等廠商表現突出。

　　2021年，比亞迪新能源乘用車銷售59.37萬輛，全年同比增長231.6%。具體來看，比亞迪新能源銷量呈現出EV純電、DM混動“兩條腿、齊步走”的態勢，其中EV全年累計銷售32.08萬輛，DM全年累計銷售27.29萬輛。

　　長城汽車電動化勢能非常強勁。純電動方面，長城汽車打造了“全球最愛女人的品牌” 歐拉，成功挺進8萬~16萬元的細分市場。數據顯示，1~11月累計銷量11.41萬輛，同比增長162.2%。其中，歐拉好貓1~11月累計銷量為4.02萬輛。

　　奇瑞集團取得的新能源汽車銷量成績也很亮眼。數據顯示，奇瑞集團旗下新能源產品2021年前11個月累計銷量8.89萬輛，同比增長145.2%。

　　合資品牌中，面對電動化浪潮，相比日系車企謹慎保守，德系車企大眾汽車在赫伯特·迪斯的帶領下轉型果敢，成效明顯。自2021年3月底在國內上市以來，ID。家族已累計交付7.06萬輛，在合資品牌中輕松占據榜首。

　　2021年以來，德系豪華品牌BBA（奔馳、寶馬、奧迪）更加積極地面對、擁抱電動化浪潮，開始加速投放純電產品，包括奔馳的EQ系列、寶馬的i系列和奧迪etron系列。

　　不過，目前從數據上來看，市場表現大大弱于頭部造車新勢力。在2021年1~11月新能源轎車銷量排行榜上（前15名），BBA三家無一款車型上榜。在1~11月新能源SUV銷量排行榜上，僅有寶馬X3 BEV以1.78萬輛排第14位。

　　在這場正在進行的電動化競賽中，考慮到當前全球70%電池產能在中國、自主品牌在新能源車方面“彎道超車”等因素，歐陽明高預判，2030年自主品牌會拿下中國市場60%的份額，“我對自主品牌在未來汽車產業競爭中占據優勢地位充滿信心?！?/p>