“造芯”這件事，中國手機廠商是認真的。2021年，中國手機四大廠“華米OV”齊聚芯片自研賽道。其中，小米推出兩款芯片，分別是3月發布的ISP芯片澎湃C1，12月發布的充電芯片澎湃P1;vivo公布第一顆自研ISP芯片V1;OPPO發布首顆自研影像專用NPU芯片；華為海思也推出新一代圖像處理引擎越影ISP芯片。各廠商加速造芯，有自己的考量：外采芯片省錢、省心，但面臨同質化問題，行業進入紅海市場后，只有差異化才能形成核心競爭力，且采購芯片受制于供貨商，一旦出現缺芯，很可能意味著死亡。

　　眼下，“米OV”一致將發力點指向ISP（Image Signal Processing，圖像信號處理）芯片，并非最為核心的SoC（System on Chip，系統級芯片），主要出于技術和資金考慮。不過，在造芯這條路上已有成功案例可供借鑒：蘋果、三星、華為分別通過自研的A系列芯片、Exynos系列芯片和麒麟芯片，成為高端市場的座上賓。

　　可以說，無論是應對眼下焦灼的市場競爭，還是為沖擊高端市場的未雨綢繆，芯片都已成為頭部手機廠商的必爭之地。中國手機廠商渴望打造出自己的高通、聯發科，那么，手機有機會成為最先實現芯片國產替代的行業嗎？雖然中國手機品牌在全球市場占據著重要位置，但如何繼續往下走，是值得思考的問題。近日，市場調研機構Counterpoint Research發布的數據顯示，蘋果iPhone 13系列開賣以來，連續6周在中國市場銷量中排名第一，與中國廠商vivo、OPPO之間的差距持續拉大，穩居龍頭位置。

　　對中國廠商來說，無論是豪言要對標蘋果的小米，召回子品牌并梳理產品線的OPPO，穩步發展的vivo，還是以全新身份重出手機江湖的榮耀，都未在高端市場見成效，目前仍是蘋果一家獨大。

　　時至今日，海外大廠車用 MCU 仍舊缺貨，導致汽車電子廠商 MCU 供給跟不上。近日，有自媒體整理了 2022 年第一季度半導體行業漲價情況。能看到，2022 年第一季度共有 19 家企業宣布漲價，晶圓代工行業共有 5 家企業宣布漲價，漲幅大部分在 10% 以上。

　　此外，除了囤貨和芯片漲價之外，隨著中國向信息化和數字化全面轉型，5G、智能汽車、人工智能、物聯網等新興產業快速發展，也帶動了芯片需求量的上升。

　　在上面三種因素的作用下，催動了我國集成電路進口額的快速提升。

　　值得關注的是，在一片增長的趨勢中，2019 年進口額卻一反常態。2019 年中國集成電路進口金額約 3055 億美元，同比 2018 年下降 -2.1%。筆者認為，一方面原因在于全球市場的不景氣，縱觀當時全球產業情況，在持續的全球貿易動蕩和產品價格周期性等因素的綜合作用下，2019 年全球集成電路銷售大幅下降至 4121 億美元，同比下降 12%。

　　另一方面造成 2019 年中國集成電路進口額下滑的主要原因可能是受到了 2019 年美國將華為及國內多家科技廠商列入 “ 實體名單 ” 的影響，集成電路進口金額應聲下跌。

　　自從 “ 中興事件 ” 和華為被禁以來，美國對中國在半導體技術和產品方面的出口限制逐漸收緊，后續?？低暤仍趦鹊暮芏嘀袊鴱S商都被列入美國政府的 “ 實體清單 ”，這引起了國內電子和半導體產業的恐慌。與此同時，國內廠商開始尋求 “ 國產替代 ”，原來壓根不考慮國產芯片的企業采購人員開始主動邀請國產 IC 設計公司參與其產品設計、工程測試，甚至量產供貨。

　　自此，“ 國產替代 ” 熱潮開始在國內興起，為國內廠商的快速發展埋下了伏筆。

　　提起芯片，相信大家都不陌生，作為集成電路產業中的核心產品，也是目前全球范圍內需求量最大的科技產物之一。據了解，我國每年在集成電路領域的進口額，就要突破3000億美元。從這一數字不難看出，國內的科技產業對于進口集成電路產品的需求非常之大。

　　而在美修改規則之后，國內芯片制造商華為海思，就在芯片制造環節遇到了問題。擁有高端芯片的設計能力，卻無法進行大規模的生產，也成為了不少國人心頭的痛。那么，為什么我們不嘗試自己生產芯片，從而擺脫對外界的依賴呢？

　　事實上，我國對于集成電路領域的投入在逐年加大，早期國家大基金也投資了不少的芯片公司，但就高端芯片的制造產業而言，目前沒有任何一個國家能夠完全掌握在自己手中。

　　擺在國產芯片的面前的頭號難題，就是EUV光刻機等芯片制造設備。由于《瓦森納協定》帶來的影響，ASML無法對中國內地客戶出貨EUV光刻設備，也導致了國產芯片在高端領域的發展，受到了嚴重限制。

　　中芯國際加速擴產的背后，實則是國產芯片對于產品代工需求的旺盛增加。越來越多國內的芯片設計公司，希望依靠國內現有的晶圓廠進行代工，從而擺脫外界規則變動所帶來的影響。

　　華為等有望迎來轉機！

　　因此，在中芯國際擴產的同時，國內頂尖的芯片設計公司華為海思等，也將逐步迎來自己的轉機。

　　首先，華為海思所設計的芯片，不僅僅只是7nm、5nm等先進制程，還有大量的芯片產品需要依靠28nm、14nm的制程工藝進行生產，只有國內的晶圓廠將產能提升上來，華為等芯片設計公司，才能繼續加大在研發、設立領域的資金投入。

　　我們國家的芯片制造業一向都處于劣勢，所以車企的車規芯片一般都是通過進口的方式大規模采購，這種做法就顯得非常被動了，畢竟人家都不能保證自己夠用，哪還有多余的產能去分配給你，而且更惡心的是，一些海外車企看到你旗下的車型銷量特別好，往往會減少零件供給量，讓你無車可造，從而搶占這片空白市場。那么問題來了，國內就不能自行開發芯片嗎？

　　其實車規芯片研發難度絲毫不亞于智能手機上的芯片，這需要花費大量的時間、精力以及金錢去投入，而且得出來的研究成果很有可能還不如海外進口的成熟芯片，這種賠本的生意自然很少車企愿意去做，這也進一步加劇國內芯片行業積極性普遍偏低的情況。

　　當然了，這種高精尖技術不能一直都掌握在別人手里，畢竟現在國內新能源汽車的陣容在世界范圍內有著很高的影響力，對于海外傳統車企的市場份額是一種威脅，這對于國內汽車產業未來發展會出現很大的限制。

　　不過現實情況是國內還真造不出這種級別的車規芯片，一方面是因為專利原因，像這種科技含量特別高，我有人無的產品，開發商自然會注冊專利，防止別家復制獲利。這種情況同樣出現在AT變速箱領域內，這也是為什么自主品牌多用雙離合變速箱的原因，就是為了避開專利費用。

　　此外，假設可以繞開專利，從零開始打造出一套屬于自己的平臺架構，效果也是乏善可陳。因為沒有軟件廠商給你做適配，空有一套系統卻沒有可以用的軟件，相當于白搭，消費者也不會去選擇你的車型。

　　汽車市場邁向智能化，這其中少不了車規芯片的支持，而如今車企對于這方面的重視程度也會相應提高，隨著時間和金錢投入，我們在未來很有可能突破封鎖。