隨著先進柴油車、燃氣汽車、生物燃料汽車的迅猛發展，新能源車已經成為節能交通工具的最佳選擇。國際能源發展與雙碳目標的提出，使得各大車企都紛紛加入節能隊列。新能源車是未來市場發展的必然趨勢，也是推動整個產業發展轉型的關鍵。

未來10-15年汽油和柴油車將逐步淘汰，目前中國在新能源電動汽車技術及銷量處于全球第一梯隊。近兩年來電動汽車全球銷量大幅提高，多家車企已表態：2025年到2030年實現旗下車輛全部為電動汽車。各國為實現減排承諾出臺了多項補貼政策以及舉措，大力支持汽車電動化。除了乘用車以外，電動商用車需求以及發展也在不斷提高，老牌汽車制造商正在崛起，依靠過往制造及設計等競爭力在電動汽車領域轉型。

那什么是電動汽車呢，梁老師給大家來講解下。首先電動汽車主要分為三種：純電動汽車、燃料電池車以及混合動力汽車。那目前人們對于電動車的關注可能來自于特斯拉，也可能源于國內各大新能源車商，過去一兩年中比較有意思也值得關注的是傳統汽車制造商的反映：全球有眾多車企品牌從低端、中高端到跑車，其中有部分車商包括大眾以及福特等等已經轉型至電動汽車。

與早期新能源汽車面臨的動力選擇迷霧一樣，電動汽車在油電轉換階段也經歷了各種探索。電池是如何布置的?這是擺在我們面前的問題之一。早期電動汽車的后備箱、中央扶手和底盤間隙都裝有動力電池。特斯拉第一輛電動車跑車的動力電池安裝在傳統的行李箱中。這些奇怪的布局表明，早期的電動汽車沒有找到電池布局的“標準答案”，并且由于油電轉換的明顯痕跡，沒有專用的純電動平臺。

另外在新冠疫情下，歐洲多數車商控制成本包括內燃機的研發，但是在汽車電動化技術方面的投入卻提高了，當然目前這個市場對于電動汽車的接納度還沒有達到100%，仍有消費者喜歡并習慣于汽油或者柴油車，當然汽車電動化不可能一步到位，也是要一步一步慢慢轉化的。

其實對比于電動汽車行業初創企業，老牌汽車制造商也在崛起，現狀正在逐步改變中，沃爾沃分離出來的電動汽車品牌極星也擁有超過200億美元的估值，大眾CEO認為行業的新的競爭者對于制造規?；土己玫挠脩趔w驗不是短時間就可以達到的，特斯拉也是用了10多年才達到如今的市場規模。

氫燃料電池車的排放物絕大部分都是氫氣與氧氣結合而成的純凈水，對環境不會造成任何污染。相比之下，在如今電網大部分還是火力發電的情況下，電動汽車產生的碳排放實際上只是在發電廠集中排放而已，本質上排放并沒有減少。由此可見，氫燃料電池車未來前景相當值得期待。

盡管氫燃料電池車前景巨大，但由于技術復雜且市場需求薄弱，早年并沒有多少國家和企業愿意大力投入。日本和韓國是目前全球主要生產氫能源汽車的國家。從市場份額來看就更加清晰了，今年上半年全球氫能車市場份額中，現代汽車占據51.7%，豐田則占據40.9%，呈現出兩家獨大的局面。

氫能源和鋰電池之間并沒有對錯之分，兩者都會是未來汽車產業發展最重要的技術路徑。盡管氫能源目前看來并不適合在乘用車領域大展拳腳，但在公交車、貨運車等大型商用車領域卻有著無限的市場前景。至于鋰電池，我們也不得不承認這是當下最適合乘用化的蓄能形式，而且鋰電池產業早已成型，基礎設施建設成本低，更有利于技術上的突破?？偟膩碚f，鋰電池新能源汽車在未來很長一段時間依然會占據主導地位。當然，隨著下游應用不斷完善，預計在2023年后氫能源汽車產業將逐步釋放出巨大潛能。