早在1980 年，我國就已經開始接觸研究了新能源汽車，只研究并不深。隨后我國推出了十一個五年計劃，新能源汽車又一次被提出來，并加以重視，還取得了一些小小的進步。2008年是新能源汽車發展至關重要的一年，這一年因為北京奧運會的舉行，新能源汽車的銷量呈現井噴之勢。此后我國繼續加大對新能源汽車的扶持力度，人們也越來越接受新能源汽車，將之作為代步工具。新能源汽車在整個汽車市場上也占據了一席之地，這與國家的不斷大力扶持與人們的認可是分不開的。

我國新能源汽車行業發展的必由之路是在低碳經濟發展的大背景下，遵循市場發展的道路，通過政策引導和市場協作的不斷磨合，逐步提高我國新能源行業發展的工作效率。由于政府積極參與和支持新能源汽車的研發和市場推廣，帶動一批新能源汽車生產企業自主研發，加快推進新能源汽車產業化進程，不僅有利于技術進步和節能減排，還能促進我國汽車產業的可持續發展。

環保是現在發展的重點，那么在人們選擇出行工具的時候，新能源汽車就已經成為了新選擇，也有越來越多的人傾向于電動汽車，得益于我國環保事業的縱深挺進，并且開局就迎來了政策補貼，所以新能源車企發展事半功倍。如今，補貼退坡，準入門檻浮動，新能源汽車需求更多卻也有了更嚴格的要求，這無疑是對相關車企的質量和技術等系統“硬件”的新一輪考驗。

在這樣的背景下，產品性能，造車技術，整車服務等領域都將成為各企業的爭奪點。如此，新能源車企有沒有創新力，有沒有核心技術，有沒有完整產業鏈就決定了市場份額爭奪的最終結果。很顯然，在市場加速優勝劣汰條件下，內部分化現象是必然會出現的一次大清洗。

新能源汽車產業發展到如今，縱然在續航能力，電池科技，維修和管理等方面還有缺陷，但是仍具備超越傳統燃油車的先天優勢。很多業內人士認為，哪怕在很長一段時間內，燃油車、混合動力汽車以及純電動汽車會并存于市場，今后的發展標簽依舊會是“電動化”。

這從我國純電動汽車的市場份額變化中可以初窺端倪，從不到2%到超越傳統燃油汽車，業界預計也就是十幾年間會發生的變化。如果從環保和耗能的角度來看，只要跨過成本障礙，建起完整的運維體系，純電驅動的未來藍圖能夠實現的可能性將大幅提升。

新能源汽車摒棄了傳統汽車使用石油作為燃料，采用了不耗能、對環境污染較小的電池作為發動。電池必然存在著續航的問題，若是汽車需要長途的行駛，電池可能會續航不上，再加上車內的空調和暖風等其他設備的使用也需要用到電，那么電池的動力就不如使用石油來的方便?；诖?，影響了人們對于新能源汽車的接受力。其次，用戶一旦使用了新能源汽車，當務之急就是尋找充電站以便及時續航。但據不完全統計，國內充電站的數量遠遠達不到需求，并且分布不夠合理，大多分布在偏遠的公共場所，給車主帶來了諸多不便。再加上現如今土地資源稀缺，導致了充電站的建立充滿難度，這很大程度上要依靠政府的扶持。這些難題都亟待解決。

大數據、物聯網、智能家居這樣的概念，想必如今的人們已經不再陌生。智能、信息網、自動化這些理念正在走入千家萬戶，同樣的也在滲透汽車行業發展的未來。如果說，無人駕駛汽車從設計到制造都是向未來看齊，那么新能源汽車則是憑借“起步晚”的優勢，搶先踏入了科技前沿的領域。

汽車產業發展到如今，功能化趨勢愈發凸顯，網聯技術就是這種多維度延伸的支線之一。新能源汽車的制造商為了搶占市場高地，均已布局先進輔駕系統，對接成熟智能網科技，內嵌傳感器、雷達等新型配套零部件，致力于為產品增添更多附加價值。